<![CDATA[share u & me]]> http://shareunm.blog.bokee.net/ zh-cn shareunm Wed, 31 Aug 2005 14:44:28 CST 5 质疑 http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/15296.html http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/15296.html shareunm Sat, 19 Nov 2005 18:20:51 CST 中石化千亿元整合销售革命 “青年近卫军”成型 http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/7181.html     整合过程中，突出了选拔年轻高学历的人才，但激励机制并没有大的调整
    
    在北京惠新东街甲6号的中石化集团大厦旁边，一幢6层高的银灰色楼并不起眼。然而，运筹千亿资金的中石化化工销售公司却已在其中扎根了大半年。
    
    今年4月，中石化股份决定重整销售队伍，成立化工销售公司。该公司以区块划分，设立北京、上海和广州分公司，统管中石化散落各地的种类繁多而又各自为阵的子公司的销售队伍。
    
    整合过程中，突出了选拔年轻高学历的人才，但激励机制并没有大的调整。
    
    千亿元整合
    
    “这样的动作，在化工界而言是很大的。整合后的队伍，将是对中国化工人才的重新定义。”上海石化董秘办唐先生如此评价整合活动。
    
    2004年，中石化股份化工板块的销售收益增长了428%，将油品销售上升的20点和仅提高了2个点的炼油事业部远远抛在了身后。
    
    恰恰由于油价的上涨，带动了完全市场化的化工产品销路。而中石化此时也铁下心，起航新的化工销售体系。
    
    之前，各子公司同类的产品在市场上殊死搏斗从未停下脚步。比如上海石化和仪征化纤，都生产纤维类产品。有一家客户需要该类产品。于是，两家公司都派出销售精英前去公关。
    
    “为了拿下一个客户，有时不得不自己打自己。结果往往是价格低的那方获胜，这样间接损害了另一家生产公司的利益。”上海埃力生进出口公司韩先生告诉《第一财经日报》，类似事件在化工业界，特别是中石化和中石油内部时常发生，内耗相当严重。
    
    新公司成立后，将以直销为主、直销与分销相结合的营销网络参与集团的整体改革，公司希望统一营销策略，统一市场开拓，加强完整的中石化品牌作战能力，实现资源配置的新布局。
    
    据记者了解，新公司的体系内现有900多人，相比以前一家各分（子）公司动辄数百人的销售团队，干练了许多。其中，每个人都有明确的分工，一些产销量巨大的产品，安排2个人以上的团队，然后再进行内部细分。
    
    新公司的大部分职员，都是从各子公司调遣而来。现有架构是，在化工销售公司中设立驻厂人员和销售人员。其中驻厂人员负责生产企业与化工销售公司之间的协调，工厂内部也保留少量的销售人员。而化工销售公司的销售人员则主抓对外业务。
    
    新人挑选的方式是，选择对本公司和其他子公司业务极其熟悉的销售人员，同时也强调年轻有为。“大学本科占据了大部分，平均年龄大约是35岁。”化工销售公司综合处的刘小姐认为年轻、高学历的队伍将保证公司的营销质量。
    
    以化工销售公司华东分公司为例，其囊括了上海石化、镇海炼化、扬子石化、仪征化纤等的大部分化工产品销售。
    
    刘小姐说，当时选人确实费了一番周折。比如同一个产品，有好几家公司都有。但是不可能所有的人都会进入化工销售公司体系当中。中石化当即决定，以各公司推荐为主，再进行学历，资历以及销售网络的纵横向比较，并以试用的形式先期运作起来。
    
    经过6个多月的试运行，进入新公司阵营的职员，也并没有完全将档案转入公司内部。“有一些人因为还需要适应工作的方式，因此公司和个人都在进一步考虑。”
    
    薪酬并无大变化
    
    一位中石化的业务合作伙伴吴先生向记者透露，在化工销售公司中，销售员的待遇与中石化原子公司并无不同。“既不提成，也不奖励。多出的一元钱就是补助。基本工资是不变的，但是要做的事情很多。”
    
    有一家中石化股份下的生产企业在河北地区，而该公司的销售人员现在调入了化工销售公司北京分公司。因此，公司拿出一些钱，帮助他租房子、打车等。“工资提升固然是一个好事情，但是中石化30多万的工人都会有意见：怎么新公司的待遇和老公司就不同了？大家都想往里面挤，对整个公司的运作并没有什么大的好处。”中石化的销售员张小姐说。
    
    而没有进入新体系的原生产企业销售人员，则直接转岗。上海石化唐先生表示，裁员力度并不大，有一些销售人员已经转移到其他工作岗位上了。 
     
     
     

]]> http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/7181.html shareunm Thu, 03 Nov 2005 18:40:38 CST 吉利内陆造车定点兰州 为吉利汽车未来扩股铺垫 http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/7176.html     
    根据协议，合资公司将生产现有的吉利轿车型号，包括自由舰和其它新开发的车型，注册资本为人民币4亿元，集团和兰州市政府分别拥有57.5%和42.5%的股权。集团将注入固定资产、技术使用和现金做投资，兰州市政府则只作现金投入。生产基地将于2006年底投入生产，预计未来四年内的年产量为5万辆。
    
    分析人士认为，吉利此次在兰州设厂有一点值得关注，即以往在企业和政府的合作中，政府往往是以土地等资产折价入股的，而这次兰州市政府则完全以现金入股，这无疑将极大减轻吉利高速发展期的资金压力。此外，对以生产经济型轿车为主的吉利汽车而言，其生产基地主要位于沿海的宁波等地，与销售主场相分离，因此，在内陆城市设厂将有助于其迅速占领西部市场。
    
    事实上，吉利汽车方面也认为，由于当地政府的鼎立支持，合资公司不会为集团及吉利汽车带来沉重的财务负担。集团管理层也认为，在兰州成立的合资公司能大幅减低整车运输到内陆省份的交通成本，从而进一步扩大吉利汽车在内陆省份的轿车市场占有率。
    
    此外，吉利汽车明确表示，为确保吉利汽车能参与合资公司的未来收益，集团已协议待兰州的合资公司开始大规模生产时，以成本价格转让其在合资公司的权益予吉利汽车。
    
    分析人士认为，这意味着未来吉利汽车将可能以此为由增资扩股。 
    
]]> http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/7176.html shareunm Thu, 03 Nov 2005 18:32:37 CST 联想携美巨资进军地产业 将在华展开大规模行动 http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/7174.html     
]]> http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/7174.html shareunm Thu, 03 Nov 2005 18:29:23 CST 蒙牛全球总裁报名已结束 最终人选由牛根生定夺 http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/7168.html      报名结束。
    
    已成立顾问委员会来培养年轻骨干
    
    蒙牛全球招聘总裁报名工作已于10月31日结束。昨日，蒙牛副总裁孙先红表示，蒙牛方面已经着手开展招聘考核的流程，邀请了多家专业机构来帮助执行。但最终人选要蒙牛董事长牛根生本人确定。
    
    蒙牛新上任的新闻发言人林彤对《每日经济新闻》表示，截止到10月底，报名蒙牛全球总裁的有50多个人，其中有外籍人士，另有部分职业经理人。林彤称，蒙牛内部中心主任级别以上的人员也可以参加此次报名，有现任蒙牛集团的中高层参与了应聘。
    
    林彤表示，接下来将开展一系列严格的考核淘汰的流程，最终人选需要牛根生本人确定。
    
    根据蒙牛公布的招聘要求显示，参加应聘总裁必须满足三个条件，一是要有乳制品行业工作10年以上，二是要具备硕士以上的学历，三是要有国际化、全球化的视野。新总裁的年薪将不低于董事长牛根生，而且还有不菲的利润分成。
    
    孙先红进一步表示，蒙牛已成立了一个顾问委员会，包括牛根生本人在内的创业元老们将陆续进入蒙牛集团的顾问委员会，今后不插手具体业务。“我们对顾问委员会的定位是，只管战略、不管战术；只管服务、不管创收；只管建议、不管建设。”孙先红说。
    
    在孙先红看来，这个顾问委员会的设立目的是为了让蒙牛能完成第一代创业元老与第二代年轻骨干的过渡，培养一批能为蒙牛未来打天下的骨干人才。据悉，该顾问委员会在董事会之下，牛根生担任主任。
    
    目前蒙牛已经有6位中高层管理者进入了这个委员会，其中包括蒙牛集团董事长牛根生、蒙牛副总裁孙先红等。孙先红的企划中心主任一职则从此由林彤接替。林彤此前就职于可口可乐公司。 
    

]]> http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/7168.html shareunm Thu, 03 Nov 2005 18:22:58 CST 中国架构动手术 麦当劳套餐中可能将拿掉薯条 http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/7163.html     麦当劳中国公司新任CEO施乐生（Jeffrey Schwartz）10月份刚刚上任，他便烧起了冬天里的“第一把火”。
    
    《第一财经日报》昨日获悉，麦当劳中国业务区域将由以前的南、北两个大区调整为南、北、东、中四个区域，并将对这四个区域的管理层进行重新部署。
    
    区域调整对不同市场采用不同计划
    
    麦当劳中国公司方面的相关人事对此事予以证实，但其拒绝透露具体人事调整情况，仅表示，有的区域已经有了管理者，有的区域人选还在决定当中。
    
    记者从相关渠道了解到，麦当劳(中国)食品有限公司高级副总裁、中国北区董事总经理赖林胜已经离开这一职位，去从事特许经营方面的工作，并将参与对特许经营申请人的考核培训，而其位置将由深圳公司总经理陈金发接任。而上海方面的人事也有所变动，以前的上海地区总经理陈清慧升至麦当劳中国有限公司工作，目前这一职位暂时空缺。
    
    对于将中国区的业务区域重新划分的原因，麦当劳方面解释是为了更好地开拓中国市场，并且更好地挖掘各个市场不同的特点。这和施乐生在接受记者采访时提到的将在不同区域本地化菜单的方案一致，据施乐生介绍，麦当劳今后在中国的菜单将在不同的区域有20％的特色体现，另外80％全国统一。同时，他还表示，麦当劳的另一个发展重点是到更多新的地区去开店，“让更多的消费者接触到”。
    
    套餐中或将拿掉薯条
    
    肯德基在上个月已经开出其中国市场的第1500家店，在推出一系列中式特色食品之后，并在套餐中将薯条拿掉，伴随着来自专家的评论“他们做的越来越像中餐”，其强烈的本土化已经彰显。在中国一直稳健发展的麦当劳，一直强调他们希望保持自己西式快餐的特色，但是从目前中国餐饮市场的趋势来看，本土化就成为一个不可回避的话题。因此，这位新上任的CEO带来的一招就是，业务区域的调整，以此希望对中国区不同市场采取不同的计划，以期待更大开拓当地市场的潜力。
    
    同时，也有接近麦当劳的消息人士透露，麦当劳正考虑将薯条从套餐中抹去。
    
    “得来速”下月亮相
    
    在区域调整的同时，麦当劳中国的汽车餐厅“得来速”也将会在下月于广东东莞亮相，虽然晚于肯德基在上海浦东的汽车餐厅，但是麦当劳方面的发言人解释为，他们有自己的计划。
    
    据悉，麦当劳在今年3月份开始计划在中国推出“得来速”，并且考虑在广东东莞开出第一家后，陆续在全国四大区域开出汽车餐厅。
    
    同时，其新上任的首席市场推广官也正在将麦当劳重视儿童的形象延伸到各个年龄层。不仅通过麦当劳餐厅来吸引消费者，还推出“MCCAFFEé”吸引年轻人，不断延伸麦当劳品牌的内涵，目前，在北京的东方新天地和上海的新天地都各自有一家“MC CAFFEé”。
    
    虽然麦当劳要在中国市场加速发展，但是对于特许经营，还是保持一贯的审慎态度。施乐生表示，中国市场目前特许经营并不成熟，因此不会大力发展，并对于此前有媒体报道的将会达到20％的比例表示否定。事实上，麦当劳要继续保持其品牌形象，如果大力放开特许经营就将会对管理造成挑战。 
     
    

]]> http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/7163.html shareunm Thu, 03 Nov 2005 18:20:17 CST 华为3Com股权争夺战落下帷幕 面临着新一轮调整 http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/7158.html     昨天，华为新闻发言人傅军向《第一财经日报》确认，华为已经与3Com公司就合资公司华为3Com的股权问题达成协议，3Com公司以2800万美元的价格收购了2%华为3Com股权，收购完成后，3Com持有合资公司51％的股权。之前一直备受关注的华为3Com股权争夺战落下帷幕。
    
    傅军强调，此次股权变动完全是按照两年前公司成立时股东双方的协议进行的，股权的变化不会对华为3Com的市场、渠道、管理和人员带来任何影响。
    
    易观国际副总裁、高级电信分析师张鹰认为，3Com控股华为3Com之后一定会对公司的管理架构以及人员构成进行调整。但按照3Com目前的发展状况，华为3Com主攻中、低端企业市场的方向应该不会改变。
    
    看淡企业网？
    
    BDA电信分析师张宇认为，华为与华为3Com之间一直有比较明确的分工，华为3Com主要负责的是数据通信产品线，主攻企业网市场，华为则专注于高端运营商市场，华为放弃华为3Com的控股权可以看作华为并不是特别看重企业网市场。
    
    据了解，在国内企业网市场，思科占有绝对的优势，但之前有媒体报道指出，华为3Com自2003年3月成立以来,截至2004年12月31日,净亏损1450万美元,目前是否扭亏仍然是个未知数；在国外市场，华为3Com的市场拓展并没有达到当初的预期，张宇指出，3Com的渠道优势主要在北美，但到目前为止，华为3Com的产品仍然没有进入北美市场。
    
    在这样的情况下，华为暂时放弃华为3Com2%的股权也被看作是一种发展策略。
    
    诺盛电信咨询公司分析师认为，虽然现在3Com成为华为3Com的控股方，但一年后，华为还是有权购买更多的华为3Com股权，来控制华为3Com公司，所以华为急于掌握华为3Com的控制权，完全可以等公司在海外市场发展更好的时候再来收购。这可能是一个阶段性的做法，进可攻，退可守。
    
    张鹰认为现在预言华为是否在未来收购华为3Com更多的股权还为时过早，要看下一步华为3Com的发展与华为以及3Com的方向是否一致。
    
    面临新一轮调整
    
    据了解，双方组建合资公司之时，协议中约定合资企业成立两年后，3Com有权以不超过2800万美元的价格将持有股份增加到51%；同时，在合资企业成立3年后，双方有权以竞价的方式，收购对方持有的合资公司的全部股份。
    
    华为3Com成立于2003年，公司成立之初，华为以技术入股，将向合资企业提供企业网络产品的业务资源，持有合资公司51%的股权，3Com以1.6亿美元和整个中国区业务注入合资公司，还授权新公司使用相关的IP许可，拥有49%的股份。
    
    早在今年7月，华为公司就对外证实，公司正就华为3Com2%的股权与3Com公司进行谈判，这被看作是两家公司对于华为3Com主导权、控制权以及话语权的争夺。外界一直认为华为对这2%的股权志在必得，3Com公司最终胜利似乎有些出人意外。
    
    张鹰认为，谁拿到2%的股权决定了谁能主导企业未来大的发展方向，包括产品线架构以及市场方向。 
     
   

]]> http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/7158.html shareunm Thu, 03 Nov 2005 18:17:50 CST 新动力－－－试驾 一汽大众宝来1.9TDI http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/4794.html 2004年05月19日   汽车杂志


图为宝来1.9TDI


　　继柴油捷达后，一汽大众再度出击，推出了我国第一辆国产涡轮增压柴油轿车宝来TDI。一汽大众此举开创了国内轿车的新动力时代，宝来TDI的出色表现也受到了我们的称赞。

　　TDI与SDI的分别

　　宝来TDI与捷达SDI均为柴油发动机，但两者有着很大的不同，在试车前我们先来了解清楚它们之间的区别和工作原理。

　　宝来TDI是英文Turbo Direct Injection的缩写，意为涡轮增压直接喷射，TDI技术乃大众集团首创，它的泵喷射系统，可调叶片式涡轮增压器等等都是首次在国产轿车上应用。泵喷射系统的喷射压力高达1920bar，是针对燃烧质量直接取决于燃油喷射进入气缸时的绝对压力这一因素研发的。宝来TDI发动机每缸有一个泵喷嘴，每个气缸作功冲程所需的柴油量被分成预喷射和主喷射两部分，主喷射在预喷射开始之后曲轴转过几度之后才进行，它们之间的间隔由一个液压机构控制。喷射时刻、喷油量以及停喷时刻都是由一个电磁阀控制的。采用该技术使柴油发动机达到了平稳、高效燃烧的理想状态，并降了燃烧噪声、降低了尾气中的氮氧化合物的含量。



　　而一汽大众之前推出的柴油捷达SDI为自然吸气直接喷射，SDI是英文SuctionDirect Iniection的缩写，它采用德国博世公司的柱塞式燃油分配泵喷射系统，在燃烧过程中，柴油机的热损耗和废气损耗都大大降低，SDI的氧化型催化反应器为德国原装进口，氮氧化合物排放比汽油机降低5-32%。

　　看到这里我估计有部分读者会觉得乏味，但我们需要强调的是，以现今柴油发动机的技术，已经相当成熟和先进，以下立刻进入实际的驾乘。

　　引擎运行平顺

　　排量1.9升四缸发动机配一个低增压涡轮，我们知道，如此的搭配如果是汽油发动机已经能轻松应付日常的使用，何况是柴油发动机。的确，宝来TDI的动力表现相当突出，我们以下挡起步，感觉上是和汽油发动机没区别，只要将离合踏板控制得宜，其实是不需要踩油门也能顺利起步的，但我们不建议这种做法。当顺利起步后加速，发动机转速的上升较汽油机温和些，但扭矩的涌现反而丰厚许多，这里我们用“从容”来形容会比较合适。继续留意转速表，只要指针越过1500转的刻度，动力输出上会有一些不容易察觉的变化，低增压的涡轮开始工作。它的工作是无声无息的，但如果你不断地向油门施压，涡轮的作用便表露无遗了，发动机转速活跃地往上升，动力也很直接地给你，从1500转一直上升至电脑自动截油的5000转，全过程中是那么的畅快和活泼。最令我吃惊的是这过程中发动机的震动依然保持良好，控制在一个合理、十分让人接受的范围之内。相比起过去旧技术的柴油发动机，转速稍微高些已经令人不安，何况踩到截油区域。

　　运转的平顺性我们已测试，其结果是出乎我们的预料之中，很高兴大众公司研发出这么好的产品，在欧洲，其他几个大车厂也有自己先进的柴油技术，但碍于地域关系，笔者还没试过其他厂家同类型产品，所以无从作出比较。

　　另外，宝来TDI也具备不错的加速力，据厂家资料显示，0—1OOkm／h的加速时间为12.1秒，这个数据和汽油版相比相差不大。

　　隔音良好

　　噪音大是柴油发动机一大特点，试问有哪辆货车或大客车的噪音会小，俗称“筷子”挺杆气门操作所发出的“塔、塔”声最让人受不了。但这些技术已经成为过去，在TDI身上你是找不出这种声音来的。但车辆在怠速而你又下车走近车头时，TDI的噪音的确比汽油发动机要大些，但大到什么程度那就看各人不同的接受能力，我个人认为是尚可接受，不过还是钻进车厢比较舒服。TDI的车厢隔音是非常棒的，我试过以3000转以下正常行车，发动机噪音对驾乘人员构成不了什么影口向，可以说与汽油机相差无几，在车内可作正常的交谈和享受音乐。只要发动机转速越过3000转后，扰人的噪音还是能传进你的耳朵。但话又说回来，以柴油机这种低转扭矩大的特征，日常使用2000转时已经有很好的动力表现，踩高转速的机会并不多。

　　另外在操控上，宝来依然保持了它的优势，我在这台TDI身上没有发现它与汽油版在操控上的区别，方向依旧精准，悬挂照样扎实。

　　国际趋势

　　轿车柴油化是国际趋势，在柴油机技术的发展过程中，人们逐步认识到柴油机是当今保持汽车大批量、低成本生产中解决环保与节能双重压力最有效、最经济的手段之一。目前，欧洲各国政府都在采取措施、鼓励人们使用节省燃油的柴油车。某些国家的政府还会通过调节燃油和车辆的税率、影响消费者的购买行为。举个例，不少欧洲国家征收较高的燃油税，使得每公升汽油的价格差不多超过1美元，其中的燃油税相当于油价的75%。如此高的油价，使得欧洲人更倾向于使用节省燃油的汽车。

　　柴油车一向比汽油车省油这是多年来人所共知的，据介绍，宝来TDI 90km/h的百公里油耗为5.5升，比同排量的汽油车低大约40%。

　　自上世纪90年代以来，经过技术的不断发展，现代柴油机已经完全改变了过去的形象。它不仅具有高效、经济、有益环保及面向未来的特点，还具备使用寿命长及维修成本低，同时在高速性能、加速性能、操纵性能、乘坐舒适性和噪音方面已经完全可以与现代汽油机相媲美，受到国外越来越多用户的喜爱。这也是一汽大众所看好的。

　　总结

　　宝来TDI的排放已达欧3标准，除了环保，柴油发动机的经济性也是汽油机无法相比，我们所关心的，是国内油品的问题，不过，捷达SDI的良好运行无疑给厂家和消费者增加了信心。(撰文/摄影：谭德凯)
]]> http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/4794.html shareunm Thu, 27 Oct 2005 15:47:56 CST 关于宝来1.8L（手舒型）磨合期的几个问题(转贴) http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/4792.html  问：
我最近刚买了宝来1.8L手动舒适型（04款的），现有几个问题请教大家：
1.在磨合期间，发动机转速是多少时，换档较好；过了磨合期又是多少；要磨合 多少公里才行？
2.用不用在7500公里首次保养前换机油和齿轮油？
3.在以后的保养是用什么样的机油对发动机好？
4.我在驾驶的过程中有几次因为没完全踩下离合器，听到了打齿声，有没有大碍，会不会造成不可逆的后果？
                       
 
答：
1、任何时间使用，其换档时机的转速都在2000转即可；
2、不需要。厂家在出厂时在机油内添加了适合新车磨合用的机油添加剂。齿轮油为终身。
3、只要符合厂家要求的机油即可，服务站均有。1.8不适合使用合成机油。
4、偶尔的打齿现象是不会造成过大的影响的。
特别提示：一定要在车辆停稳以后再挂倒车档，倒档齿轮组损坏不在索赔范围内。 
 

]]> http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/4792.html shareunm Thu, 27 Oct 2005 15:46:05 CST 公路新玩家--试驾奥迪新A4 2.0T(图) http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/4788.html
2005年10月27日 11:35 京华时报  

 

图为奥迪新A4外观图片

　　当日本人还在抱怨中国的油品太差，无法将汽油发动机的缸内直喷技术引入国内时，德国人抢先了一步，将其最先进的FSI2.0T引擎装配到了2005款奥迪A4的身上。本周，在它上市之前，我们提前体验到了这款200马力引擎带来的澎湃动力。

　　试驾车辆：新奥迪A42.0T

　　试驾时间：2005年10月

　　试驾地点：交通部试车场

　　试驾人：张迪

　　价格(万元)：39.91万元

图为奥迪新A4内饰图片

　　新A4技术参数

　　车长(mm)　4587

　　车宽(mm)　1771

　　车高(mm)　1427

　　发动机：电控燃油缸内直接喷射/双顶置凸轮轴

　　排气量(L)　2.0

　　最大功率　kw/rpm147/5100

　　最大扭矩　牛·米280/1800-5000

　　悬架(前/后)　四联杆式前独立悬挂/梯形连杆式后独立悬挂

　　轮胎规格　215/55R16

奥迪新A4新搭载的7前速Multronic手自一体变速箱

　　外观　似是故人来

　　第一眼看到新A4的人绝不会陌生，因为内部被称为B7的第七代新A4外观并没有大动干戈，充其量只算是局部整容，轴距、三围均较上代没有太大变化，所以，新A4依旧很容易就能让人识别出它显赫的身世。

　　极富视觉冲击力的大嘴进气格栅早已成了为当代奥迪的标志，辅以镀铬的边条，再配上有如怒目向前的双氙气头灯，让人看了总觉得停在你面前的这个家伙不那么安分。

　　内饰　实用精致

　　车做到这个级别只能是好与更好的区别，所以在新A4的内部你可能很难找出严重的缺陷。中控台上简洁布局的各种按钮很快就让人熟悉了它的各项功能。主仪表盘左右分别是一样大小的时速和转速表，中间是行车资料显示屏，可以随时为驾驶者提供整车的行驶状态。

　　操控　运动的新A4

　　新A4的另一个改进重点就是底盘。为了获得更佳的操控性，此次奥迪对新A4的底盘重新做了调校，以使它的转向更精确、操控更灵敏。

　　以前只在AudiS4身上看到过的Servotronic速度感应式助力转向系统，这次也被挪到了新A4身上，让其更好地克服了前驱车快速过弯时转向不足的状况。直接带来的驾驶感受就是在快打方向盘时沉了不少，不过让人在弯道中更有信心了，当然路感也更清晰了。

奥迪新A42.0T的引擎最大功率可达200匹马力

　　动力　令人亢奋

　　启动引擎后，这款2.0T的引擎并不像奥迪家族其它成员般安静，相反表现得有点暴躁，只需轻轻踏一下加速踏板，引擎立即便会以轰鸣声作回应，而排气管发出的隆隆声更像一部跑车，令人亢奋。

　　将变速杆推入“S”位运动模式，大油门起步，身体立刻被重重甩到了座位上，配合7前速的Multronic手自一体变速箱，在7.5秒的时间里就能完成从0-100km/h的加速。(张迪　文/摄）

 ]]> http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/4788.html shareunm Thu, 27 Oct 2005 15:37:58 CST