如果说这句话能让东半球的我们梦到了奥运，那它就能让西半球的消费者梦到油价。油价已经飙升至110美元/桶，甚至有分析家预测，油价将冲高至160美元/桶。对于消费者而言，这无疑是个噩梦，而最受折磨和摧残的应该当属汽车厂商。          

一月北美车展、三月日内瓦车展、四月北京车展，不同时区的汽车厂商喊出了同一个诉求：“绿色能源”。            

几乎所有参展商都在研发绿色能源车方面加快了节奏，不再像以往那样仅仅将开发绿色能源当作宣传手段，而被视作未来谋求生存的救命稻草。

所以，在今年的北京车展上我们将看到无数绿色车型。其中已经确定出席的有凯迪拉克亚洲首发的零排放概念车Provoq和油耗下降50%的凯迪拉克双模混合动力凯雷德。

车展期间，组委会主办的“感受长城精灵 体验品质生活 赢长期驾乘大奖”抽奖活动正在热火朝天地进行。自4月22日—24日大奖得主已经产生三个，他们分别是北京市海淀区的王先生、河北的郭先生、北京石景山区的蒲先生，三人相继成为令人羡慕的幸运者，目前还有四个得奖机会充满悬念。汽修学校    

　　同时随着网络和现场的传播，这一活动成为本次车展最受人关注的焦点。很多人如期亲临现场参加抽奖，唯恐错过得奖的机会，同时随着对长城精灵了解的加深，观众对这一精品小车更加期待，纷纷向往成为下一个幸运者。     汽车维修培训学校 

　　这次活动产生了积极的影响，一位受访观众表示：随着消费理念的成熟，人们逐渐认识到其实汽车就是一种交通工具，而小排量精品车最实用，理应受到人们的热情欢迎，我希望能成为下一个得奖者，能够有机会用自己的行动来倡导健康的汽车消费理念。幸运观众郭先生和蒲先生正好借这次得奖圆了自己的私车梦想，这和本次北京车展的主题“梦想?和谐?新境界”不谋而和。北方南昌汽修学校    

　　据了解，本次车展此后几天每天还要产生1辆长城精灵长期驾乘体验大奖，还将有人陆续成为长城精灵这一精品小车的幸运长期体验用户。这次活动由北京国际车展组委会主办，多个国内外知名品牌参与了角逐，但最终组委会选定了长城精灵作为活动奖品专用车。展会期间在展馆的各个入口均设有抽奖箱，参观者购买门票可获得随赠的抽奖卡，观众完整填写抽奖卡后将副券投入抽奖箱，就有可能中奖。  北方太原汽修学校    

北方郑州汽修学校

第十届北京国际车展已经渐入高潮，国内外各大汽车厂商云集，新车、概念车层出不穷。长城汽车此次所带来的两款概念车型也隆重面世，哈弗及精灵EV的环保车型作为长城汽车未来重要的混合动力车型，在国内首次亮相。高科技修车    这两款车型均代表着长城汽车的未来方向，分别代表了SUV及小型车的混合动力新方向。并且在自主品牌的环保概念车中表现了不一般的特点，尤其是长城的混动哈弗，专门将车体细节通过切面分层的实物方式来展现。     
    哈弗混合动力车是长城最新开发的新能源车，引擎排量为2.4L，时速最高可达160公里每小时，排放满足欧IV标准。这款概念车继承了哈弗CUV这一成功产品的全部优势，并匹配4G69S4N混合动力发动机，配以六速自动变速箱，配合带传动的起动/停止系统展现了优良的动力性能。而带传动的起动/停止系统则可以实现怠速停机功能，在城市工况下可实现节油15%以上。     汽车电子        

    长城精灵EV是在长城精灵这一新标准小车的基础上设计开发的一款4人座纯电动车。该车将长城精灵的动力系统更换为功率为50Kw的永磁直流无刷电机，不仅简化了机械结构，更可提高传动效率，最高时速可达130公里，完全可以满足城市行驶的1各种需要。并实现了完全零排放。精灵EV的电池采用先进的锂离子电池，运行安全、可靠， 仅10分钟即可充电70%，续驶里程可达180公里，每百公里运行成本不足10元。

    这两款未来将要推出的车型虽然在某些方面还不能同国外同类车型相比，但是相信未来长城汽车会不断的将其完善。作为长城汽车的未来战略车型，混动哈弗即精灵EV必将丰富长城的产品线，而且将成为自主品牌中在环保车市场中的两枚重要棋子，将成为未来中国的环保事业作出贡献。   

保时捷将借2008(第十届)北京国际汽车展览会，推出其最新车型作全球首发。来宾们将有机会第一时间见睹来自保时捷的最新叱咤抗鼎之作。              

此次保时捷依然网尽麾下数款力作，4月20日至28日， E4展厅将成为保时捷各款车型展露风姿的不羁国度，引领中国车迷步入独有保时捷的魅力空间。         

届时保时捷将携全系车型演绎梦幻风尚，为赛道而悸动, 横扫美国勒芒赛的冠军RS Spyder与雷霆万钧的911 Turbo Cabriolet始于追逐速度的梦想，劲而有型的Cayenne GTS及超前的绿色环保新技术Cayenne混合动力架构概念车致于探寻性能的境界。为恪守对中国市场及众多保时捷爱好者的的承诺，保时捷更甄选一款神秘车型于此次北京车展全球首发。

保时捷沉淀60年精湛工艺与历史传承，亦将以其卓越的汽车制造及设计理念，为广大车迷带来独一无二的跑车精神。

保时捷参展车型如下：

RS Spyder

Boxster

Cayman

911 Carrera S

911 Targa 4

911 Turbo Cabriolet

911 Turbo Coupé

Cayenne

Cayenne GTS

lCayenne混合动力架构概念车  

车展期间，组委会主办的“感受长城精灵 体验品质生活 赢长期驾乘大奖”抽奖活动正在热火朝天地进行。自4月22日—24日大奖得主已经产生三个，他们分别是北京市海淀区的王先生、河北的郭先生、北京石景山区的蒲先生，三人相继成为令人羡慕的幸运者，目前还有四个得奖机会充满悬念。汽修学校    

　　同时随着网络和现场的传播，这一活动成为本次车展最受人关注的焦点。很多人如期亲临现场参加抽奖，唯恐错过得奖的机会，同时随着对长城精灵了解的加深，观众对这一精品小车更加期待，纷纷向往成为下一个幸运者。     汽车维修培训学校 

　　这次活动产生了积极的影响，一位受访观众表示：随着消费理念的成熟，人们逐渐认识到其实汽车就是一种交通工具，而小排量精品车最实用，理应受到人们的热情欢迎，我希望能成为下一个得奖者，能够有机会用自己的行动来倡导健康的汽车消费理念。幸运观众郭先生和蒲先生正好借这次得奖圆了自己的私车梦想，这和本次北京车展的主题“梦想?和谐?新境界”不谋而和。北方南昌汽修学校    

　　据了解，本次车展此后几天每天还要产生1辆长城精灵长期驾乘体验大奖，还将有人陆续成为长城精灵这一精品小车的幸运长期体验用户。这次活动由北京国际车展组委会主办，多个国内外知名品牌参与了角逐，但最终组委会选定了长城精灵作为活动奖品专用车。展会期间在展馆的各个入口均设有抽奖箱，参观者购买门票可获得随赠的抽奖卡，观众完整填写抽奖卡后将副券投入抽奖箱，就有可能中奖。  北方太原汽修学校    

北方郑州汽修学校

首都车友在北京国际雕塑园北侧广场用爱车摆出五环图形。当日，共青团北京市委联合易车会等22家车友组织举办“微笑北京 奥运先锋”――拥抱2008北京车友迎奥运主题活动。来自首都22家车友组织的500名车友分别用400余辆红、黄、蓝、绿、黑五种不同颜色的爱车在北京国际雕塑园北侧广场拼出奥运五环的图形，500名车友手持红伞排出“2008”字样，表达了他们心中期待奥运、奉献奥运的愿望。沈阳汽修     

喧闹的北京车展结束了，新国展前出租车不再难找，停车位不再难寻，而为了车展来去匆匆的人们还在继续谈论关于车展的一切话题，这样的惯性至少将延续至2010年的第十一届北京车展。汽车维修学校

    在今年的车展上，很多厂商选择把他们最漂亮的车漆成白色，其中包括本田的CR-Z、超级悍马和顶级的加长迈巴赫。这样的白色成为车展留给很多人的最深印象，也成为一种象征，太多的空间留给人们思考和填写，太多的悬念等待人们一一破解。     北方修理学校   

    南北大众两款A级车同时全球首发，但市场如何定位、动力怎么匹配还都是疑问，这两款车的设计研发都融入了更多的中国元素，本土化设计比重的增加透露着这块市场对国际厂商越来越大的吸引力和号召力。就像肯德基开卖中国小油条一样，国际车企也越来越以中国企业公民的身份参与市场竞争。广州本田执行副总付守杰兑现了他一年前的承诺，在北京车展上推出广本的自主品牌“理念”及其概念车。这种联合开发的模式前景如何，也是本届车展留下的待解谜题。    北方汽车维修学校      

    在车展前持续了很长时间的小排量车遇冷局面有缓解的迹象。奇瑞的五娃系列、吉利熊猫、比亚迪F1、海马福士达等小排量车纷纷登场，奔驰公司的smart小车也登陆中国市场。出于对中国小排量车市的不确定，奔驰迟迟没有把smart带到中国，而高品质小排量汽车走势如何，且看smart的后市表现。无论如何，它对小排量市场而言都是一个积极的信号。北方邯郸汽修学校

    两款风格独特的两厢车福特新嘉年华和斯柯达法比亚的亮相，留给人们很多新的期待。国内的两厢车市场激战正酣，这些新锐势力继续厚积薄发，将这一细分市场的蛋糕切分得更细。邯郸汽修学校   

    北京车展上，WAGON车型相当普遍，但这类车能否被中国市场接受仍是疑问。就像当年的两厢车一样，高尔夫在中国的惨败完全是市场接受程度的问题，如今标致307都割掉了后面的尾巴回归原型，两厢车的遇冷与大热只是几年间的事儿。如今华晨的骏捷WAGON车型在北京亮相，而仅仅一年以前，一汽马自达WAGON车型刚刚败走麦城，华晨勇气可嘉，骏捷WAGON的市场表现将直接成为这类车型在中国市场的晴雨表。   济南汽修学校   

    另外，自主品牌的中级车开始在北京车展上形成合力，在奔腾、比亚迪F6之后，小荣威和小奔腾又来抢夺眼球，经过一年蜇伏以后自主品牌开始在高品质中级车领域发力。这些车型起点很高，虽然不指望它们跟卡罗拉、思域等直面竞争，但在中级车领域开辟全新的市场需求是值得期许的。北京车展留给人们的那些白色，将更多地由自主品牌去填写。 北方邯郸汽修       

　　自从罗夫·舒马克 (Ralf Schumacher) 为 BMW WilliamsF1 车队赢得胜利, 热衷于国际最高等级赛车的车主都已经明白, 这些赛车都已经不再使用排档杆来换档。 取而代之的是他们使用位于方向盘上的弧形板来控制。(就业)  

　　然而, 传统汽车的驾驶者换档是经由固定于一个 H 形的固定槽中移动排档杆, 而罗夫·舒马克与他的一级方程式竞争对手则是以瞬间拨动二个在方向盘后类似蝴蝶翼的扳键, 在后续我们称之为 "板键"。 拉右侧的板键进上一个档位, 拉左侧的则退下一个档位。(就业分配)

　　驾驶者能在所有的时间内保持他们的脚在油门踏板上, 高先进的发动机电子工学让发动机的输出只衰减在一个毫秒, 并且透过电子与油压方式, 这控制单元能改变齿轮和开开关关离合器。 在这样的情况下, 一个离合器脚踏板不再是需要的。

　　这样的一个多年来的特色于一级方程式赛车, BMW早在10年前就已经采用这种复杂的系统, 在他们的赛车之上。 使用中央的排档杆, 驾驶者可以以排序方式来更换档位, 如同连续的, 就像在一辆摩托车, 没有使用离合器, 驾驶者只需拉一个排档向后来进一个档位和向下压来退回一个档位, 这使得换档的时间花费到一个最小量, 同时也防止制造错误换错档。

　　在与Gertag及Sachs 公司的合作, BMW M 已经移转它的汽车赛经验成为一个解决方案, 并且开发出新的高性能传动系统。现在它的第二代 (SMG II) 将开始发表到市场上, 且称之为: "连续式M变速箱"。

　　在稍早的1996年, BMW M 创造出一个新名词, 而且是世界上第一次出现全自动的手排变速箱, 在市场上只有M3搭配了SMG I, 几乎一半数量的M3搭载了这种先进的传动系统, 证明了系统的完善与可靠。

　　比第一代更先进的,SMGII的技术也是相同的依据M3的手排六前速变速箱, 而它的操作并非唯一的, 经由一个档位选择板键,它同时也提供驾驶者经由板键来换档, 尤其是板键增加了主动的安全, 使驾驶者能随时保持他们的双手在方向盘上。

　　SMG II 的优势

　　这新的SMG变速箱结合了运动比赛的连续式换档以及悠闲的自动式换档, 这样便产生许多利益：驾驶者能再任何时间随时在二种换档模式中选择 - 连续的(“S”)模式或自动的(“A”)模式；11 种“drivelogic”的驾驶程式允许驾驶者个别地调整这SMG的换档特性去符合他先前的驾驶习惯；当退下一个档位时, 发动机将自动地供给额外的燃料；

　　因此操作离合器和离合器脚踏板, 已不再是必要的, 并且不像一般的自排汽车, 在这里没有换档延迟, 或是因为扭力转换器所造成性能衰退；

　　换档显著地变成更加快乐的,如SMG于连续模式时能够即刻的进退档, 如此生产一个现实的"一级方程式经验":与一般的手排车相比, 驱动性能的价值是稍微提高的, 尤其是, 上述的种种；而事实上驾驶者不再需要去集中精神去注意换档, 而能精确, 安全和更加轻松的驾车；搭配这连续的 M 变速箱, 透过最佳的变换指示灯, 既所谓的“换档指示灯“ (位于发动机转速表下方的发光二极体), 使得驾驶者更容易获得M3的最佳输出。

　　SMG II –快速, 正确, 安全

　　第二代SMG变速箱之所以如此显著, 是由于它较短的牵引动力中断, 牵引力的中断在快速的换档操作下只有 80 毫秒。 任何人几乎不能够用手在这么短的时间内改变档位。

　　由于M3配有驾驶逻辑 drivelogic, 驾驶者可以从连续的换档进一步获利, 他能够手动的匹配这变换动力学到他个别的驾驶习惯, 在六种不同的程式平均分布, 从一个均衡动态的程式 (S1) 到一个运动比赛的(程式 S5)。 而当驾驶者选择 S6 程式，并且解除M3标准的 DSC 系统 (动态稳定控制), 这SMG将换档过程转变为如同真实的赛车。

　　但这新的连续式 M 变速箱同时也有很多利益关于安全:在紧急的驾驶形势, 例如：在光滑的路面退档, 离合器被即刻地放开, 不会由于过度的发动机的拖曳扭力而造成这辆汽车将脱离驾驶路径, 这将消除来自驾驶者的换档错误。

　　最后, 轻松的驾驶对于连续式 M 变速箱来说也是相当重要的改善, 由于自动的 (“A”) 模式, 让驾驶者减少压力和疲劳, 无论是在高速公路或是比赛的跑道, 在连续的“S”和“A”模式, 这汽车将自动地在停下来时退回第一档, 而再度前进, 只需要轻推加速脚踏板。

　　在自动模式也有主动性

　　在“A”模式, 换档是自动地改变, 这换档的凭藉是在驾驶逻辑 drivelogic 驾驶程式的选择, 驾驶的形势, 车速以及油门踏板的位置。 例如: 驾驶程式 A1, 它的第二档的换档与离合器操作是非常柔顺的, 然而这样的条件在冬季道路是一个大的优势。

　　假如一个档位是只差一点小速度就该被更换, 节气阀的支援能够直接更改一个档位, 造成有如驾驶者决定换档的变化, 即便是在自动的 (“A”) 模式, 个别的驱动状况是经由感应器的识别。

　　再加速, 比方说在超车时, 驾驶者可以将油门踏板踏到底, 引起快速的换入低档, 这全凭藉在换档程式的选择。 这种新的系统的是 MS S54 电子发动机经理单元的核心, 它是由 BMW M 所开发, 并与连续式 M 变速箱的控制单元共同操作, 两者控制单位是经由一个强大的资料汇流排 (SMG-CAN) 来相互联结。

　　该 CAN 汇流排连结 11 个SMG感应器, 成为构成SMG拥有强大且独特功能的关键, 透过一个有刻度的指示器, 提供换档或滑移的指示。 并且也让每一个 BMW 维修厂可以彻底的检查变速箱控制单元。

　　SMG II 的技术

　　所有的档位改变皆经由电子控制, 在M3控制SMG是透过线控的方式, 立即且没有任何任何机械的关系, 如同航空器或太空交通工具。 当系统是处于自动的(“A”)模式, 这车辆的移动与换档是经由驾驶者个别选择的驾驶逻辑程式来控制的。 而驾驶者可以在任何时间, 变换排档杆由“A”到“S”模式, 这个时候驾驶者可以经由方向盘上的换档板键或者排档杆来更换档位。

　　而在驾驶者选择自己控制换档时, 依据驾驶逻辑程式的选择, 在换档时, 发动机会自动产生双重离合器操作, 使得换档变得快速又平滑。 档位是有可能被固定的, 如果透过换档板键或排档杆一再的拨动。 然而, 这些变换命令只能在M3所允许的转速范围内被电子工学所实现, 假如它的操作可能造成转速超转, 则换档将被限制。

　　特殊功能

　　一个位于仪表发动机转速表下的SMG显示器指示出目前的驱动程式以及所选择的档位。 因此, 换档在这转速表另外有个灯号的连续的通知驾驶者, 何时正接近最佳的换档转速, 这样的指示灯号也同样的出现在一级方程式赛车的驾驶舱内。 如果在连续模式, 以这些工具可以可以使M3配合SMG变速箱获得最佳的发动机动力输出, 与传动档位的搭配, 但是不会自动的升降档, 手动的换档方式还是被慎重地保留。

　　倒档装置一如一般的手排 BMW, 在车辆的变速箱不再转动时, 经由移动排档赶往左前方来进入倒车档。

　　一个附加的SMG 实用的特殊功能是所谓的爬坡协助, 准许车辆在坡道上前进或倒退而不会滑动, 这个协助能够在连续模式或自动模式下工作。 驾驶者只要踩下煞车, 并且短暂的拉方向盘上的换档扳键, 当放开煞车时,M3会自动移动 2 秒钟, 来抑制任何的滑动。

　　这加速协助也提供了最大的加速可能, 当驾驶者已经解除 DSC 并选择 S6 驱动程式, 当这辆汽车是静止的时候, 他能推排档杆向前保持它在那个位置, 然后驾驶者将油门踏到底, 此时最佳的起步加速已被发动机自动设定, 而驾驶者释放排档杆,M3将以最佳的方式起步加速, 这是M3才有的特殊功能。

　　发动发动机只能够在踩下刹车装置以及排档杆在空档的位置, 一个所谓的换档锁进一步防止无意中的入档时启动发动机。

　　油压式换档

　　这SMG控制单元, 使用多个部位的感应器来识别齿轮的作动, 假如变速排档操作开始, 这控制单元, 会连续的控制适当的螺线形电导管阀, 而控制这完整的油压系统只需千分之一秒。

　　这油压系统的流体系统压力最高达 85 bar, 它利用螺线形电导管阀将油压即刻地流入离合器, 使离合器放开或闭合, 他们精确地执行这齿轮补位操作经由主要的排档选择, 适当的使档位变换, 它的作动不论是模式“a”或“s”都不会改变。

　　档位变换电子工学

　　如果控制单元的一个处理器故障, 则平行的理器会立即处理讯号, 随时保证最佳的操作的安全。而另一个附加的安全功能是防止车辆自移, 当驾驶座车门打开, 比如当驾驶者交换彼此座位, 大约四秒钟, 如果油门或煞车踏板在同时没有作动, 则档位会自动归零, 当车门关闭后则又是新的换档过程, 而发动机盖被开启时, 车子也无法行驶。

　　这M3也能够使SMG变速箱停在位置“R”(倒车),“S”,“A”或“0”(以视觉和音频警告讯号)告知这些位置, 而同时也可以能够移除点火钥匙。