第二：客户方面：
 
建议客户要根据自己的切实需要来选择快递服务供应商，首先时效是体现快递价值的关键；通过与快递公司相关人员的接触以及其公司的相关和公布的服务价位在一定程度上辨别这个公司的总体规模和经营情况。
矛盾的处理，双方的关系要正常化,对在交流合作中可能会有各种问题的发生，双方应该指定相应的负责人经常保持一种互通机制；通过双方经常的沟通尽快的把问题进行反馈并进行解决；通过共同的改进逐步解决分歧，实现真正的互惠共赢。
供需关系的认知，现在的社会每个人的的消费意识和消费水平认知不同，每个人的消费心态不一样；快递行业已经成为现今社会的基础服务行业，每个快递公司都是一个工厂都在生产同样一种产品；因为“服务”的好坏是个隐型的东西我们没有办法判断，价格是现今快递行业唯一的一个标度尺。快递行业也是把利润进行成本积累来逐步提高客户提出的各种要求，所以简单的供需关系直接关系到这个行业的发展秩序和稳定。

我个人认为快递公司和和客户之间应该从合作之处就应该以平等互惠的出发点来合作，通过对等合作加强沟通来建立信任合作关系；快递公司通过积极沟通来加强客户的忠诚度，客户也通过对快递公司的信任来进一步提高快递公司的积极性和责任心；把利益关系进行捆绑实现利益共同联盟就能真正意义上达到互惠共赢的目的。

关于我们自己：
    北京联捷合众快递服务有限公司，业务前期主要是以北京地区和国内快递为公司发展基础。自2005年初公司根据发展计划以及北京地区快递市场发展趋势开始重点发展加急快递业务和电子商务配送以及国内航空货运业务；现在北京地区形成了加急服务和配送两个业务团队，国内方面实现了北京到全国各城市之间的今发明至；最大程度上做到根据客户的要求实现运输方式灵活调节将客户的开支成本以及我们公司的能耗消耗降到最低。我们也真正期待与客户能够互惠共赢。

第二：客户方面：
 
建议客户要根据自己的切实需要来选择快递服务供应商，首先时效是体现快递价值的关键；通过与快递公司相关人员的接触以及其公司的相关和公布的服务价位在一定程度上辨别这个公司的总体规模和经营情况。
矛盾的处理，双方的关系要正常化,对在交流合作中可能会有各种问题的发生，双方应该指定相应的负责人经常保持一种互通机制；通过双方经常的沟通尽快的把问题进行反馈并进行解决；通过共同的改进逐步解决分歧，实现真正的互惠共赢。
供需关系的认知，现在的社会每个人的的消费意识和消费水平认知不同，每个人的消费心态不一样；快递行业已经成为现今社会的基础服务行业，每个快递公司都是一个工厂都在生产同样一种产品；因为“服务”的好坏是个隐型的东西我们没有办法判断，价格是现今快递行业唯一的一个标度尺。快递行业也是把利润进行成本积累来逐步提高客户提出的各种要求，所以简单的供需关系直接关系到这个行业的发展秩序和稳定。

我个人认为快递公司和和客户之间应该从合作之处就应该以平等互惠的出发点来合作，通过对等合作加强沟通来建立信任合作关系；快递公司通过积极沟通来加强客户的忠诚度，客户也通过对快递公司的信任来进一步提高快递公司的积极性和责任心；把利益关系进行捆绑实现利益共同联盟就能真正意义上达到互惠共赢的目的。

关于我们自己：
    北京联捷合众快递服务有限公司，业务前期主要是以北京地区和国内快递为公司发展基础。自2005年初公司根据发展计划以及北京地区快递市场发展趋势开始重点发展加急快递业务和电子商务配送以及国内航空货运业务；现在北京地区形成了加急服务和配送两个业务团队，国内方面实现了北京到全国各城市之间的今发明至；最大程度上做到根据客户的要求实现运输方式灵活调节将客户的开支成本以及我们公司的能耗消耗降到最低。我们也真正期待与客户能够互惠共赢。

第二：客户方面：
 
建议客户要根据自己的切实需要来选择快递服务供应商，首先时效是体现快递价值的关键；通过与快递公司相关人员的接触以及其公司的相关和公布的服务价位在一定程度上辨别这个公司的总体规模和经营情况。
矛盾的处理，双方的关系要正常化,对在交流合作中可能会有各种问题的发生，双方应该指定相应的负责人经常保持一种互通机制；通过双方经常的沟通尽快的把问题进行反馈并进行解决；通过共同的改进逐步解决分歧，实现真正的互惠共赢。
供需关系的认知，现在的社会每个人的的消费意识和消费水平认知不同，每个人的消费心态不一样；快递行业已经成为现今社会的基础服务行业，每个快递公司都是一个工厂都在生产同样一种产品；因为“服务”的好坏是个隐型的东西我们没有办法判断，价格是现今快递行业唯一的一个标度尺。快递行业也是把利润进行成本积累来逐步提高客户提出的各种要求，所以简单的供需关系直接关系到这个行业的发展秩序和稳定。

我个人认为快递公司和和客户之间应该从合作之处就应该以平等互惠的出发点来合作，通过对等合作加强沟通来建立信任合作关系；快递公司通过积极沟通来加强客户的忠诚度，客户也通过对快递公司的信任来进一步提高快递公司的积极性和责任心；把利益关系进行捆绑实现利益共同联盟就能真正意义上达到互惠共赢的目的。

关于我们自己：
    北京联捷合众快递服务有限公司，业务前期主要是以北京地区和国内快递为公司发展基础。自2005年初公司根据发展计划以及北京地区快递市场发展趋势开始重点发展加急快递业务和电子商务配送以及国内航空货运业务；现在北京地区形成了加急服务和配送两个业务团队，国内方面实现了北京到全国各城市之间的今发明至；最大程度上做到根据客户的要求实现运输方式灵活调节将客户的开支成本以及我们公司的能耗消耗降到最低。我们也真正期待与客户能够互惠共赢。

    一、观念。电子商务公司对配送理解是从电子商务本身需求的角度来提出的，对物流企业来说则是市场机会。解决电子商务的配送环节不仅仅是物流企业的问题，更需要电子商务公司的积极参与和协助，电子商务公司不应过多地指责配送企业服务价格过高、不能及时送货以及不能提供遍布全国甚至全球配送体系。
　　

    二、规模。目前中国电子商务配送需求尚没有达到物流企业所需的最低量规模化运作要求，在少量的供给条件下，物流企业无法分摊较高的固定成本而难以降低服务价格，这也就是物流企业参与电子商务配送热情不高的原因之一。物流公司也不应待到电子商务达到规模经济以后再参与配送，而是应及早地介入电子商务以抢得先机。　　
　　

    三、网络。因特网的无边界性特点导致了电子商务客户区域的分散与不确定性，但过于分散的配送网络不利于物流企业集中配送降低成本。过于分散的配送网络与过低的配送价格容易导致电子商务公司与物流企业间的矛盾激化，这也是电子商务尚未达到规模效益的另一种表现。从物流企业角度来讲，电子商务公司应从区域与市场上进行对客户服务网络定位与相对集中，指定配送的地区与服务对象，这有利于物流企业将配送资源适度集中进以降低配送成本。

    四、资源。电子商务对物流的需求与物流企业所提供的供给间差距很大，从总体讲，中国物流资源尽管充沛，但仍存在大量的、未被充分利用的配送资源。对物流企业而言，电子商务对配送需求的多样性与分散性，为物流企业整合系统内资源提供了内在的动力与外在的需求，成立全国性的、遍布城乡的物流配送体系，适应电子商务物流配送的需求已迫在眉睫。　　
　　

    五、费用。对电子商务公司与物流配送企业来说，配送的需求与供给间的协议价格差距仍然较大，配送成本过高加剧了电子商务与配送企业间的在费用分摊方面的矛盾。　　　　
　　

    六、服务。电子商务公司希望物流企业提供的配送不仅仅是送货，而是最终成为电子商务公司的客户服务商，协助电子商务公司完成售后服务，提供更多增值服务内容，如跟踪产品订单、提供销售统计、报表等，进一步增加电子商务公司的核心服务价值，物流企业要改变单一的送货观念。　　
　　

    七、管理。电子商务公司资金多来自海外的风险投资，其领导者具有较高知识与管理水平，对公司的配送要求也较为严格，物流企业也应考虑适应不同档次客户的需求，提高管理以适应电子商务公司高标准的要求。　　
　　

    八、人员。电子商务公司从业人员多数接受过国内或国外高等教育，相对来说国内物流企业人员素质相对较低，在一定程度上存在沟通与交流的障碍，不利于双方的长远的合作与发展，物流企业应注意提高自身的人员素质。　　
　　九、关系。从各方的反应来看，配送企业与电子商务公司的关系并不是很和谐。从任何角度来讲，双方若不能建立长远友好的合作关系，必将影响双方在未来的投资。　　　　
　　

   十、协议。目前电子商务公司与配送企业签订的协议以短期居多而长期协议几乎没有，不利于物流企业制定长远的投资与服务计划，短期协议制约物流企业对配送体系的投入热情与采用新技术，不利于降低配送成本。　　
　　电子商务作为一种新兴的经济模式，发展潜力是不容低估的。解决电子商务配送的最佳模式是，将电子商务的配送与传统商务的配送共同化，电子商务独自投资建立配送体系将形成重复投资造成资源浪费，二者的集中有利于将分散的

   以上评论观点谨代表本人观点,有不足之处请多赐教.

      记得2001年，我刚到一家快递公司的时候最先当一名快递员；我的工具是一辆自行车，一个大板汉（呼机）一个快件包；当时感觉做快递的公司和人还没有那么多。价格跟现在的市场行情来比还要高一些，现在感觉越做越难做了，价格越来越便宜，客户也是越来越挑剔。

      不得不承认市场越来越成熟了，客户的消费也越来越理智了；这个行业的利润也越来越合理了。但是这个行业要想良性发展就要有一定的利润进行再投资；

     我们也在考虑我们自身的发展方向，也希望客户能考虑一下我们的处境。只有双方形成一个良性互动才可以共同发展。