（明星汽修学校）1953年夏季，沃尔沃汽车公司推出了第一款旅行车，它以空前的实用功能而受世人瞩目。尽管时间已经过去半个世纪，旅行车的数量也已达到百万计，然而沃尔沃旅行车注重实用性的理念仍然受人称道。
　　20世纪50年代初，沃尔沃汽车公司正经历着种种坎坷，然而沃尔沃PV444型轿车的销售却业绩斐然。原定生产8000辆的计划远不能满足市场需求，这种情况无疑令人鼓舞。然而小型汽车的更新计划却受到严重挫折，因为它需要较小的整体式底盘结构。当时流行由独立的车身制造商提供底盘，而他们都无法提供沃尔沃所需的用来制造厢式汽车和皮卡车之类小型商用车的底盘。
　    为解决这一难题，公司早在20世纪40年代末就着手在PV444型车的基础上设计一款新底盘，除了车架和横梁外，其他主要部件都没有改变。这款新结构底盘被重新定名为445型底盘，它很快获得了良好的声誉，PV444型车以及445型底盘的产量直线上升。但到1952年初，沃尔沃公司仓库内却积压着1000台销售不出去的底盘。这种情况让人担忧，尤其引起公司的创始人之一—经济学家艾萨耳•格布里森的关注，于是他找到开发PV444型车最得力的工程师—艾里克•斯古，要求他立即着手设计一款厢式车。在设计过程中，艾里克•斯古意识到可以同时制造一款优秀的旅行车，因此，他按照1：5的比例绘制出两款不同类型的车。
　　1953年7月4日，第一辆完全由沃尔沃制造的PV445车已经准备就绪，可以交付使用，第一位购车人正是艾萨耳•格布里森本人。这款被定名为445DH型的车是一辆内部宽敞且明亮的旅行车。同年11月20日，公司的第一辆厢式车也宣告诞生，型号为PV445DS。第3款车于1955年7月19日才问世，是一款更加舒适的旅行车，型号为沃尔沃PV445PH，最后两个字母在瑞典文里代表以载人为主的旅行车。推出这3款车后，被命名为“二重奏”系列的旅行车的开发工作告一段落。

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　　关于第一辆越野车产直哪个国家，哪家公司，现在已经很难作出明确结论。因为这很复杂，一个成功的车型往往是综合许多车型的优点，是一个逐步成熟的过程。德国的奔驰公司称该公司早在1926年就推出一种可以驶离公路的G1型越野车，并称这一天是奔驰公司永载史册的一天。尽管1926年的G1型越野车，我们已经难以找到图片资料，一睹风采，但奔驰公司1933年推出的G4型越野车我们却找到了一张珍贵的照片。的确，G4造型之精美，制作之考宽究，令人赞叹。但其不足之处也是明显的。
　　真正成功的戟野车诞生于美国，是战争催生的。1940年11月11日，威利斯公司向美国军方送来了两辆叫做“QUAD”（夸德）的样车。这两辆样车都具有可选择四轮或两轮驱动的功能。在这之前，美国的班特公司已向军方递交了一辆名叫：步利兹帕奇”的样车但，就综合各项指标来看，“夸德”的确是出类拔萃的。由此威利斯公司的“夸德”车型就成了美国越野车的国家标准。所以，如果非要找出“越野车”的源流或鼻祖不可的话，那么我们认为美国威昨斯公司的“夸德”当之无愧，因为，“夸德”确立的越野车的基本特点仍然是今天越野车的基本特点仍然是今天越野车的精髓。（汽车钣金）
　　在二战期间，威利斯和福特公司共生产了60万辆越野吉普车。美国二战中的将军乔治对吉普在战场上的表现评价道：“吉普是二战中的功不可没的功臣。”的确，在第二次世界大战中，吉普扮演了诸多角色：担架，运货，火枪架，侦察车，枪支弹药运输车，出租车等等。
　　至此，吉普的名字名扬四海。必须承认的是二战不仅是最艰苦卓绝的实践检验了吉普的令人信服的性能，而且赋予了吉普巨大的文化内涵。同时也在世界范围内播下了“越野车崇拜”的文化火种。尽管二战结束后，越野车开始分成两种发展趋势：一种是继续为军用，另一种则发展为民用。但无论是军用还是民用，越野车的本质特色并没有因战争结束而丢弃，那就是越野车的通过能力和征服险恶环境的能力。（保定明星技工学校）
　　发展到今天，各大汽车公司纷纷推出自己的越野车，品牌已不下几十种，但是在这些越野车中，若论走烂路，走险路，或本没有路去创造路的能力而言，我们认为应该推举以下几种品牌：一是英国罗孚汽车公司生产的“陆虎”越野车，而二是美国“捍马”牌越野车，三是美国克莱斯勒公司生产的“大切诺基”，四是日本丰田公司生产的“陆地巡洋舰”。
　　首先应该推荐的是英国的“陆虎”越野车有三兄弟“陆虎”“揽胜”，“发现”和“卫士”。三兄弟中最出色的是“揽胜”，此车有“越野皇后”之称。陆虎“揽胜”车竟登是了卢浮宫的艺术殿堂，被作为艺术珍品展出。据说，英国乔治六世试车后，当即决定买一辆，由此成为该车的第一位买主。陆虎“揽胜”不仅在功率，外观，内饰等综合指标上超人一等，更独特之处在于它的悬挂系统，那是世界上独一无二的电子自动调节充气悬挂系统。如果有车迷一定要一暑“揽胜”的风采的话，北京的故宫有一辆，那是1996年五月20日，英国外相赫塞尔廷访华时，代表英国政府赠给故宫博物院的。越野车发展到今天，仿佛走了一个圆圈：从当初的驶下公路，去征服艰险的自然环境到今天征服都市，征服都市的消费者。（汽车钣金）
　　随着交通条件的改善，路越修越好，越野车的用武之地越来越少。越野车越来越承担着一种文化符号的作用。人们并不是用越野车去走烂路而是标现人性；人们并不是用它去吃苦。

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许多人错误地认为，滂沱大雨会将车身冲洗得一干二净，连洗车的钱也省了。实际上，在多雨的季节，对爱车进行必要的“检查治疗”和“保养”必不可少。

轮胎：沟槽低于4mm易打滑

东风日产雄峰店有关维修人员指出，轮胎不仅在湿滑的路面容易打滑，在爬坡、制动及转弯时也容易打滑，导致刹车性能下降。尤其在雨天，低于4mm沟槽的轮胎，极容易造成安全事故。

刹车：制动液入水会造成失灵

雨天路滑，车辆侧滑的可能性也随之增大。雨水锈蚀刹车碟、空气中的水分进入制动液等，均会影响刹车的效果。因此在启动时，建议最好能多踩几脚刹车，确认刹车沒问题才开动。此外，空气中的水分进入制动液，会导致刹车功能下降或失灵。

检查电路：提防渗水造成短路

雨季到来前，应对电路进行全面的检查，避免绝缘胶裂开等造成电路隐患。其中，“年事已高”的旧车辆更应该注意。值得提醒的是，雨水天气建议每天让影音系统工作1~2个小时。 （汽车维修培训）

此外，雨刮片属于易损件，长时间使用后会出现不同程度的老化，一般建议每半年更换一次。与更换雨刮片应同步进行的还有，及时清理玻璃上的污物，如昆虫的分泌物等。

车身刮痕须进行喷漆处理

雨水中含有大量的酸性物质，会让爱车车身失去原来的光泽，甚至损坏漆面。如果车身本身存在刮痕等，酸性雨水会渗透至车身体内，导致钢铁氧化或者锈蚀。因此，在多雨季节来临之际，对车身刮痕须进行喷漆处理。

广本宝兴特约店售后经理赖军辉表示，防止酸雨对车身的伤害，常见的有两种方式，一种是打蜡，另一种是封釉。封釉的防护效果会更为彻底，能维持三个月，不过价位也会相对贵一点。

底盘：封塑处理防锈蚀

行驶在雨中的汽车，润滑油等容易被飞溅的雨水冲刷掉，导致一些部件底盘等容易被锈蚀。因此，多雨季节一定要注意底盘的养护。对底盘进行保护，可选择底盘封塑处理即将一种高附着性的柔性橡胶树脂喷涂在底盘上形成近似橡胶状保护膜，达到耐酸雨、防腐蚀的作用。（保定汽修培训）

车内：除湿除菌不可少

通过空调除湿是最简单的方法。遭遇连续雨水天气，可在车内适当放置干燥剂。长期处于多雨季节，还要到汽车美容店进行除菌处理。

佛山宝迪售后服务经理冯秉坚指出，毛巾、空调是理想的除雾工具。如果前挡风玻璃形成雾气，可打开空调，将吹风口转向挡风玻璃，附在挡风玻璃上的雾气就会很快消失。

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（明星汽修学校）　1925年克莱斯勒公司成立，第一辆敞篷车Imperial 80问世；

　　1929年成为美国三大汽车公司之一；

　　1934年发表划时代的流线型车种Chrysler Airflow，开发整片式曲面挡风玻璃；

　　1940年豪华版旅行车Town ＆ Country station wagon；

　　1941年制成安全铝合金轮圈；

　　1949年推出电阻式火星塞与防潮启动系统；

　　1950年研发动机车窗及四轮碟式刹车系统；

　　1951年成功开发半球型燃室V型8缸引擎、动力转向方向盘、强制气冷式刹车；

　　1955年发表引起风潮的“新潮外观”(Forward Look)车型及C300车系；

　　1956年完成按键式自动变速箱；

　　1958年首创电子燃料喷射与点火系统；

　　1960年300车系搭载高性能V8引擎；

　　1970年支援美国太空发展计划；

　　1971年推出前车头灯电动洗刷系统及四轮防滑刹车系统；

 　2004年，首创介于MPV和SUV之间的Crossover车型：克莱斯勒·Pacifica， 推出德国动力美国风格的混血跑车Crossfire，开启新产品纪元。重塑了具有现代化HEMI引擎、后轮驱动，配备了首创的引擎多排量系统(MDS)的克莱斯勒·300C。

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　　现代轿车的制动器的鼓式和盘式两大类型，它们各有千秋，但随着轿车车速的不断提高，近年来采用盘式制动器的轿车日益增多，尤其是中高级轿车，一般都采用了盘式制动器。

　　汽车制动简单来讲，就是利用摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止下来。因此，散热对制动系统是十分重要的。如果制动系统经常处于高温状态，就会阻碍能量的转换过程，造成制动性能下降。越是跑得快的汽车，制动起来所产生的热量越大，对制动性能的影响也越大。解决好散热问题，对提高汽车的制动性能也就起了事倍功半的作用。所以，现代轿车的车轮除了使用铝合金车圈来降低运行温度外，还倾向于采用散热性能较好的盘式制动器。

　　盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。

　　当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用。而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。

　　所以，汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。

　　四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在汽车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。

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大部分轿车只要掀起发动机盖找到继电器安装盒，都可以寻到继电器的踪影。汽车灯光、雨刮器、起动机、空调机、电动座椅、电动门窗、防抱死装置、悬挂控制、音响等都要用上控制继电器，它是汽车使用最多的电子元器件之一，目前全球市场年需求量超过10亿个。

控制继电器有两个主要部分，一个是控制系统，另一个是被控制系统。控制继电器之所以能起控制作用，是因为当它的控制系统中输入某种信号，例如电、磁、热、光等物理量达到一定值时，能使被控制系统（又称输出回路）的被控制量由零突变到一定值，或者由一定值突变到零，从而达到控制、保护、传递和转换信息等作用。以小电流控制大电流，就是控制继电器的特点。



汽车控制继电器技术要求苛刻，因为它要适应震动、高温、低温、潮湿以及油、盐、水等侵蚀性恶劣环境，要求寿命长、高可靠、体积小、低消耗，同时具有电磁兼容性、阻燃性、响应速度快等性能。真可谓又要马儿跑，又要马儿不吃草。作为汽车控制继电器，它必须要达到这些要求。

以常用的汽车灯光控制继电器为例，主要有三脚、四脚及五脚等型式的控制继电器。分别控制前大灯、前小灯及仪表灯、转弯灯、后灯、制动灯、倒档灯、雾灯、车厢照明打等。当组合开关拨至大灯ON档，大灯继电器的控制系统（磁场线圈部分）就会通电产生磁场，合金触点立即闭合，被控制系统的电流导通，从而控制了大灯的开启。当组合开关拨至大灯OFF档断开电源，磁场消失使控制合金触点立即分离，被控制系统的电流截止，大灯关闭。

目前的汽车控制继电器仍以机械式为主，但巳向固态继电器发展。继电器的关键是可靠性，因为一旦继电器出现故障，立即会引起该系统部件功能的瘫痪，甚至会引起整辆汽车动弹不得。例如起动机继电器出现故障，汽车就无法电启动了，尽管起动继电器最多十几块钱一只，但没有它汽车就不便运行。

目前国产汽车控制继电器按照在用车的分类主要有两大类，一类是仿欧车继电器，主要为德国和法国引进技术车配套，另一类是仿日车继电器，主要为日本车型配套。在国际市场上，知名的汽车控制继电器生产企业是德国波许（BOSCH）。

空气性质所带来的重大影响

看了上面两段文字以后好像发现多气门引擎的效率似乎还是比双气门引擎来的好对不对？不对，只有进、排气效率和输出功率来的好，而热效率及燃油消耗率等等其他用来评价引擎优劣的其他标准上未必表现的比双气门引擎来的好，这就对应到我在一开始所讲的赛马和劳动马的比喻了吧，所以啦、适当的工作环境下最佳化的引擎选择才能说这具引擎是最佳的选择。而且就算是用在轿车上的引擎来说好了，一缸四气门的引擎和一缸五气门的引擎引擎难道就是最佳的选择吗？不、不、不，不要忘了一件事情、机件这种东西只要构成机构所需的机件数越多，成本就越高而且价格也就因此而水涨船高，不要忘了，机件可能出状况的情形也越大，这是因为每个相同零件出问题的机率都是一样的，而零件越多、出问题的机率自然就加大了；而且因为把进气道做的比较大也会导致进气道中混合气气流的流速过低，使得引擎在低转速的工作域时因为进气效率低而无法展现出高扭力（奇怪吧！气门加大了可是低速进气效率却变低了。

告诉你、问题就出在气流流速影响进气效率间的巧妙关系；注意一下、空气也是一种可压缩流体、空气也有质量的，所以不要轻忽空气本身在物理上的特性所带来的影响，那可是非常的重要！关于这方面所带来的影响有机会写这方面的问题时再说下去。），使得低转速域的驾驶性变得很差；阁下总不希望您的车子每次起步都要保持在4000rpm以上吧！那这台车要怎么开啊，要是是手排车然后又不小心碰到高速公路大塞车或是在下班时间的台北市之中塞车的话□..那真是不敢想像，Charge宁可选一台1000～4000rpm转速域扭力充裕的四缸八气门引擎而牺牲掉4000rpm以上的马力来换取左脚的轻松和较长的离合器寿命。

所以啦，Charge要在此下一个小小的结论了：不管是2气门引擎抑或是3、4、5气门引擎只要作比较的地方不一样，那优胜劣败的结局也不一样；只要合乎你需求的引擎就是好引擎、没有用的特性对身为车主的你不一定是好的甚至是一种负担（要多花钱来买和维修），就如一部妈妈用的买菜车需要强调高马力吗？不如用一具可靠性高的引擎来体贴不是很了解机械结构的妈妈们；请千万先考虑你的需求后再选择一具合乎于你使用环境的引擎，不合乎需求的引擎就算是再先进再高科技、对您来说还是没有用的。可是还是有读者会说：＂我还是很想要再我的车上装上一具低速省油中间转速域有着大扭力高速有着大马力的引擎呀！难道就没有这种引擎了吗？″嘿嘿、有的啦！

要不然各大车厂所养的那一大堆引擎研发人员是在干什么用的。就在各位消费者的团结表现你们强大的消费能力之下，各车厂纷纷推出了解决前面我所说的那些问题的方法，而且已经把这个技术量产化了，当然的啦，各位还是要拿出大把的钞票才能买到装这些引擎的车车，而其中最有名的就是本田的招牌技术＂VTEC″，VTEC又是怎样的解决了多气门引擎在低速状态的问题呢？是改变气流吗？还是改变了什么呢？

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    刚买车的用户对自己爱车可谓是呵护有加，生怕汽车保养省么什么地方不到位，殊不知自己已经陷入了新车养护的误区，下面笔者就为你提个醒：

    误区一：三滤一起换

    很多车主一旦感觉汽车怠速有问题，就立即前往4S店更换三滤，认为只要三滤干净，汽车跑起来就没有问题。而有些4S店的维修人员，为了多挣工时费，也乐意接受车主这种请求，将三滤同时更换。在这里我要提醒新车主朋友，汽车三滤完全不需要一起更换，因为从专业角度讲，三滤的使用寿命和周期都是不一样的，例如通常汽滤一般在3万公里时更换，机滤在5000公里时更换，空滤则可以在1万公里时更换，除非特殊情况，否则同时更换就是浪费。每辆车都会附带一个保养单，上面会详细记载到什么里程(参数图片)应该更换什么保养件，除了以里程数作为参考外，也要考虑当地的天气情况。如果是春季大风时机长，可以适当缩短空滤更换间隔，其优品质不好汽滤更换也要缩短，但也不至于和机滤一起更换。这样做只是浪费而已！

    误区二：机油一定要加满

    很多车主都知道机油不够时会损坏汽车，而没有想到机油过多也会损车。其实如果机油添加过多，会造成发动机在工作时曲轴柄、连杆大端产生剧烈的搅动，不仅增加了发动机内部功率损失，还会使溅到缸壁上的机油增多，产生烧排机油现象。建议车主添加机油时，一定要以发动机机油尺上的刻度为准。

    误区三：打蜡越频繁越好

    打蜡是一项保护汽车漆面的很好举措，很多车主也喜欢经常给车打蜡，认为这样会不怕酸雨和大雪，同时也能让车漆光彩夺目，殊不知频繁打蜡会给车带来很大伤害。因为有的车蜡中含有碱性物质，长时间使用会使车身变乌。如果你在南方，那里雨水较多，且含有大量的酸性物质，所以打蜡可相对多一些，而北方的车就没有必要频繁打蜡。如果车主通常将车停放在车库，每四个月打一次蜡就行了，如果经常停在露天停车场，每两个月打一次蜡就可以了，打蜡时最好选择去污能力适中并且不含研磨剂成分的车蜡。另外，新车不要随便打蜡，因为新车本身的漆层上已有一层保护蜡，过早打蜡反而会把新车表面的原装蜡除掉，造成不必要的浪费，一般新车购回五个月内都不必急于打蜡。

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热点话题：快来讲述一下，你作为菜鸟车手的心路历程

    在汽车的各种故障当中，有些故障有明显的征兆，很容易发现，例如声响、臭味和震动等，有经验的驾驶员能够根据汽车当时的情况判断出汽车的故障，一般都基于这三方面因素。在这些征兆恶化之前，人的感觉十分敏感，一般凭经验就知道早期症状。

    各种臭味往往和故障关系密切，其中最令人担心的是汽油的臭味。汽油很容易着火，必须特别小心。特别是车厢内部出现了汽油的气味，更是危险，这时首先要严禁各类明火靠近，当然也不允许吸烟，以免产生异想不到的事故。

    最容易出现汽油泄露的部位是化油器。随着技术的进步，现在的化油器已经很少漏油，但也不是说化油器肯定没有漏油。除此之外，还应该检查化油器周围的汽油管以及汽油滤清器，查看这些部位有无漏油的痕迹，如果这些部位已经检查过了，还是出现这种情况，那么就得把汽车送到专业修理厂。

    顺便谈谈进口车汽油滤清器的维护，其实好的汽油滤清器多采用纸质滤芯，用硬塑料封闭，但是极易耗损。根据道路环境，一般行驶5000～9000km左右就应检查更换汽油滤清器。若检查更换滤清器不及时，将使汽油滤清器滤芯大面积被堵塞，严重影响供油能力，造成发动机运转不稳，车速下降，行驶无力。若损坏后无备件更换时，可考虑改用CA1(图片 参数)0B汽油滤清器，但应在滤清器两接头处各装6.6cm长的铜管，原管路不动，并每行驶5000km保养一次。

    对于油箱及油管的检查，在检查油管及油箱时，可将汽油泵进油管接头拆开，用吸的方法判断油管是否堵塞(但注意勿使汽油吸入口中)，若有油吸出时则表示故障不在油管及油箱，而可能在汽油泵；若无汽油吸出，其故障可能发生在油箱和油管，用这种方法对于进一步检查泄露有一定的借鉴。

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　　ABS-Anti-lock Braking System, 防锁死煞车系统。近年来由於消费者对安全的日愈重视, 大部份的车子都已列ABS为标准配备。在没有ABS时代, 当紧急煞车通常会造成轮胎锁死, 此时你将会发觉煞车距离反而变长, 并且如果是前轮锁死时车子由於失去侧向转向力, 会造成仍会一直向前行无法转向的现象, 而如果为後轮锁死时则可能会造成後轮失去侧向抓地力, 而变成车行方向无法控制。

　　ABS是常规制动装置基础上的改进型技术。它的工作原理是，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机控制。紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄（减）压，使车轮恢复转动。ABS的工作过程实际上是抱死－松开－抱死－松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。

　　可能许多人对对于ABS的原理略知一二，但绝大多数车主却不知道如何使用正确地使用ABS。ABS使用是否得当，直接关系到行车安全。

　　ABS制动时，制动分泵的高速收放动作会使高压的制动液被频繁挤压，产生较大的声音，制动踏板也会有抖动和顶脚现象。驾驶时不要被这种现象困扰，在紧急情况下使用ABS制动要毫不犹豫，用力直接把刹车踩到底，不能放松。

　　由于ABS紧急制动时车轮不抱死，前轮仍有导向作用，Driver可以边刹车边打方向进行紧急避险。

　　ABS系统对制动液的要求非常之高，因此添加制动液应严格按照使用说明书上的要求，一般禁止掺杂不同型号的制动液。建议一年更换一次相同型号的制动液。

　　ABS车轮传感器及齿圈均安装在各个车轮上，要经常保持传感器探头及齿圈的清洁，防止有泥污、油污特别是磁铁性物质沾附在其表面，从而导致传感器失效或输给计算机的信号错误而影响ABS系统的正常工作。

　　装有ABS系统的车辆应严格遵循规定的轮胎气压标准，同时要保持同轴轮胎气压的均衡，严禁使用不同规格的轮胎。此外，要注意检查轮速传感器探与齿圈之间的间隙，轮子轴承轴向间隙过大会直接影响ABS的正常工作。

　　在行车中Driver应注意仪表盘上的ABS指示灯的情况。如发现闪烁或发亮不灭，说明ABS系统已脱离工作状态。此时制动系统已回归常规制动工作界面，车子是可以继续行驶的，但已不具ABS功能，建议尽快检修。

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一般用车者相信都会到维修站做一些基本的保养维修工作，如换机油、火花塞等，但阁下是否认识到这些简单的东西，如果选择得宜的话，对爱车的保护及性能，将有很大的功用。

火花塞

汽车改装的基本动作，是从引擎的点火系统和进气系统着手。而火花塞和高压导线就是点火系的首步改动。

火花塞，俗称火咀，它的作用是把高压导线(火咀线)送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。可见火花塞的重要程度。