科帝牌电池专业翻新厂家13161081209 商务QQ：1282613865

电池翻新技术

　　包括极板更换、外壳更换、极柱修理、外壳焊接、极板焊接、断格穿孔修理、蓄电池开壳等系列技术。

引蓄电池翻新技术流程

　　一、免维护10AH-28AH蓄电池

　　1、更换方法：首先用电钻钻去电池正负极柱树脂胶。底部接线柱和端子用烙铁熔开，拿出接线柱。

　　2、用钢锯沿着电池上盖和下壳之间的缝隙锯开。（注意不要损伤到电池内部极板）

　　3、剪断电池内部连接过桥，抽出内部极板。

　　4、把旧的极板装入新的蓄电池壳，按照拆卸顺序装入电池极板，然后焊接。

　　5、配胶——注胶——封盖——固化——上“O”型圈——焊端子——注底胶——固化——注色胶——固化，按照顺序进行。

　　5.1、所需工具：

　　工作台、天平或电子秤：量程2kg（精度±1g）、配注胶器具、搅棒

　　5.2、主要原辅材料

　　电池盖、环氧树脂A、B组份胶（A即为2314树脂B为固化剂）、色胶（即为NDR色胶和固化剂）、铜端子、O型圈。

　　5.3注胶、固化工艺参数

　　5.4封大盖、打底胶、色胶的配制比例、环氧树脂胶A成份、B成份A：B=2：1的比例配制。

　　5.5配好的胶使用时间≤10min。

　　5.6注胶后的电池固化时间：气温大于25℃以上，固化时间≥12h，25℃以下15℃以上≥16~20h，15℃以下≥24h（用烘箱的电池另行规定）。

　　5.7先取A胶、再取B胶，A、B成份按2：1比例准确称量，一次配量不超过 500 g，并用专用搅棒顺时针方向搅匀，搅拌时间为2~3分钟（视具体情况而定），树 脂无气泡后即可正式注胶。

　　5.8将电池盖反面平放在工作台面的垫板上，先注5个跨桥槽，后注盖的四周。注胶量以低于注胶槽口1mm为佳。防止注胶过量或过少造成胶水溢流及电池漏液情况发生。

　　5.9注胶时，严禁使用超时间、发热胶水。

　　5.91将电池倒扣在电池盖上，压紧，使之密合无缝隙。

　　5.92封盖时，谨防防护片松掉或将塑料薄膜封入其中，若有应及时反修，如发现有胶水外溢，应及时用干净布条擦干净。

　　5.93封胶时，要轻拿轻放，不准将电池表面刮花。

　　5.94封胶时，谨防不同厂家配套的电池盖、端子等混用。

　　5.95封胶后的电池严禁移动，待其自然固化或烘干。

　　5.96把固化后的电池翻转过来，检查有无溢胶现象，如有要用专用工具清除干净，依次把电池排放整齐（端子对端子）。

　　5.97装“O”型圈：把“O”型圈均匀的沾上树脂胶，用镊钳把“O”圈按放在正负端极柱上，再用专用工具将“O”型圈安放到位，压紧压好。

　　5.98焊铜端子

　　a、将铜端子按工艺要求位置方向摆正，用电烙铁将极柱，焊锡丝，铜端子三者焊接牢固。

　　b、焊接时应仔细，防止焊锡滴在铜端子表面，谨防烧伤电池盖及铜端子镀层。

　　C. 焊接时应仔细，防止把端子焊歪或焊坏塑壳

　　5.99打底胶：将焊好铜端子的电池，用树脂胶分别注于正负极端子方槽中，注胶量以低于电池盖2mm为宜，待其自然固化或进入烘箱快速烘干。

　　5.991注端子色胶，把固化后的电池正极端注红色胶，负极端注黑色胶或兰色胶，注胶量与电池盖平齐或略低为佳。

　　5.992端子色胶必须注光滑、平整，注完胶后检查是否有气泡，若有，及时用钢针挑破。

　　5.993注完色胶后的电池应注意防尘，防水污染，以防影响外观质量。

　　5.994全面完成注胶并固化合格的电池，应根据班组分别在电池盖上面盖上标识。经检验合格后方可转入下道工序。

　　5.995胶水配制计量应准确，所用的电子称应定期校正。

　　5.996配好的胶水必须在10分钟内及时用完，禁止使用发热胶水。

　　5.997配胶搅拌工具，容器应专用，防止混用，发生串色事故。

　　5.998 胶封后的电池不允许存在串格漏液事故。

　　5.999色胶注胶应平整、光滑。

　　5.9991铜端子安放到位，焊接牢固，平整，不准歪斜.端子表面光滑、无挂锡和烧伤镀层现象，无虚焊、假焊现象。

　　5.9992色胶使用之前一定要搅拌均匀，再进行配比。

6.固化完成后开始充电修复。

由于蓄电池的硫酸盐化、极板软化、脱粉、断格、断极、漏液、干固、腐蚀等原因，90%以上的电瓶实际寿命只有1-2年。据有关资料显示，我国每年报废的电瓶达近亿只，即使一个中小城市每年也有数万只电瓶报废，废旧电瓶对环境污染很大，因此修理废旧电瓶再利用，既可创收，又有利于保护环境，市场前景非常大。时下城乡大小汽车、农用车、摩托车越来越多，但废旧电瓶修复机却几乎市场空白。广大司机一遇到电瓶没劲了或打不着车了，便认为电瓶寿命到头了，于是当废品卖掉，再买新的。其实大多数寿命“到头”的旧电瓶是能修理翻新的。大城市机动车数量多达数十万到上百万，中小城镇、农村电瓶用量也极大。目前我国出租车一般一年换一次电瓶，私家车二、三年换一次，只有少数三、四年换一次，按上述使用周期，如果有70-80%的电瓶通过修理再投入使用一个周期，这将是多么巨大的市场！旧电瓶修复不过花几元，得到的是一个如同新电瓶一样的使用价值，潜力无限。

   我公司自2007年以来面向全国传授蓄电池翻新技术，包括极板更换、外壳更换、极柱修理、外壳焊接、极板焊接、断格穿孔修理、蓄电池开壳等系列技术。并独创多块电池拼凑更换新外壳工艺，不用更换新极板，大大缩小修理和翻新成本，快速让你的蓄电池恢复如新。（此翻新工艺需同蓄电池修复仪配合使用，外壳极板修理后，直接修复即可。）

在公共电网电力失效时（严重的电压下降或电力中断），UPS电池为负载供电。一旦公共电为电力恢复后，电池就为将来的使用充电。这整个的"一个周期"就被看作一个放电循环。如果说安装时电池是100％的容量，那么每一个放电和充电循环以很小的百分比减弱电池的相对容量，而且放电循环的长度将决定电池容量的减少程度。使用循环和电池寿命的关系常被比喻为一条面包，一条面包可被切成许多薄片也可用来切成几片厚片，同样地，一个UPS电池能提供大量的短使用循环，或者是少量的长使用循环。  
  维护和服务 
      最后一个应该考虑的因素就是对电池的维护和服务。虽然电池容量随时间逐步减小，直到失效，但对电池的维护可以最大程度地发挥电池的容量，简慢容量衰减的速度。电池需要定期的维护，通过电压检查、负载检测和重新连接都能有效地延长电池寿命。没有常规的维修和服务，你的UPS电池将出现以下的问题：
    在接线端子上产生热阻，过度充电导致电池发热损坏栅板，以及过度放电造成不可恢复的破坏性损伤等。有些UPS具有电池的自动维护的功能，金山特全系列UPS具有ABM电池管理功能，可对电池进行有效维护与科学管理，达到延长电池寿命等效果。

　　1、完全环保型产品：它是无压缩机、无冷煤、无污染的环保型产品，这是利用室外全新鲜空气蒸发冷却原理降温并与室内进行对流换气从而达到通风降温目的。

　　2、运行成本低，可快速收回投资：与传统压缩机空调系列相比，耗电量只有其1／8-1／10。

　　3、降温效果明显：在较潮湿地区（如南方地区），一般能达到5-9℃左右的明显降温效果；在特别炎热干燥地区（如北方、西北地区），降温幅度大约能达到10-15℃左右。

　　4、投资造价低、不占用建筑面积：与传统压缩机空调系统相比，造价不足其一半，并且设备不占任何建筑面积。            

　　5、保持室内空气干净、清洁、卫生：门窗敞开进行排风是蒸发型冷气机的一大特色，百分之百的新鲜空气更换方式使人们时刻处于大自然的环境中，完全无传统空调带来的不适应感，将污浊的空气排出室外。

　　6、易于维护与安装：系统简直，易于快捷安装、维护，无须专业维护人员。

　　7、防止空气干燥：它可以湿润皮肤，并且对皮肤有一定的好处。

8、噪声低、振动小：目前在国内同类产品中本冷气机在噪声低，可让我们在不知不觉中得到清新自然的凉风；机体本身不向周边散热。

1、  塑料外壳，美观精细，材料为改性PP，耐高温90~100℃，耐低温-25~-40℃, 抭老化性能强，

使用寿命长；

2、1.1KW三相/单相电机，是机器的动力部分，靠它的传动来带动叶轮实现通风的功能；绝缘等级为F级，防护等级为IP55；

3、尼龙合金机冀型叶轮，完全代替金属材质叶轮，靠电机的传动来带动它实现通风的功能；

4、高脚泵，不怕空转或缺水，通过它将底盘的水抽到水分布器上再流到湿帘，将湿帘湿透从而达到制冷的功能；

5、排水阀，通过开启它从而将底盘的污水排出，大流量，去污更彻底，达到清洗的功能；

6、浮球阀，机械式进水系统，性能更牢靠，与电磁阀比较，它不怕水中有杂质或沙子堵塞，

不容易坏，且控制水位更灵敏，不需采用水位探测器来控制水位；

7、湿帘，采用5090型的瑞典进口纸，经进口胶水粘结而成的；5090型与7090型的区别

   在于7090型的纸之间的间隔比较疏，而5090型比较密，所以使用5090型湿帘的降温

   效果更好，寿命更长，湿帘的成本也更高；

8、墙上控制器，采用液晶显示控制器，具有通风、制冷、清洗、调节风速、定时开关等功能；

9、敞开式水分布器，分水均匀，不会堵塞

10、变频器电控盒，是整台空调的核心部分，属控制系统，同时控制风机、水泵、排污泵、电磁阀、

水位探测器等。

负压降温原理：
    就是人为地再现“水蒸发吸收热”这一自然物理过程，在封闭的厂房一边安装风机，另一边安装温帘，风机将厂房内的高温空气抽走，使整个空间形成负压，这样，经过温帘降温过滤后的室外空气源源不断地进入室内，形成仿生态的循环效果，使室内保持清新、凉爽的空气。商谈：宋女士 13161081209 01063826996 QQ:1282613865
通风换气降温特点：
    打破传统空调降温空气单一内循环模式，我们的负压降温系统，实现保持降温效果和不断更换新鲜空气功能。换你一个适温、空气清新的环境。经济的消费，回归大自然的享受。
正压降温原理：
    其原理是室外新鲜空气经降温换气系统过滤降温后，向室内源源不断地大量输送，将室内带有异味，粉尘和浑浊热空气排出室外，这样实行换气、降温、增加空气含氧量等多种效果。

http://gd158com123.shop.infocom.cn/

http://www.cnjn.cc                        

http://hi.baidu.com/gd158com

http://gd158com123.wtianx.com

http://gd158com123.co.sonhoo.com/company_web/index-643996.html

http://www.jiaoyitong.com/company/201005/gd158com123/index.html

http://gd158com123.cn.vooec.com/

http://gd158com123.chinajnhb.com/

http://gd158com123.b2b.hc360.com/

1.电池的充电接受能力规律

   电池的充电接受能力与电池的荷电量状态有直接关系，电池荷电越少，充电接受能力越强，电池的充电接受能力在电池荷电的70%以下都很好、随着充电的进行电池的荷电量（充入电量）逐渐增加，充电量在7.%~120%后之间，充电接受能力逐渐减弱。电池充电量超过120%后，充电接受能力更弱。

2.电池的析气量规律

电池在充电过程中，随着充电量的增加，电池的端电压逐渐升高，当端电压达到2.4\格时，开始有少量的气体析出，端电压升高到2.45V/格时，开始产生较多的气体。在一定的荷电状态下，电池的端电压随着充电电流的增加而增加。

3.恒流充电电流的设定与分段恒流充电

  根据电池充电接受能力的规律，我们在设置充电电流时，在电池的充电前期可把充电电流设置大一些，但即使电池的荷电状态为零，充电接受能力也不可能无限大，因此，在考虑电池的前期充电电流时同样要考虑一个适合电池的电流，这个电流的设定一般不超过0.4 I₂（分段设置充电电流时，前阶段不超过0.5 I₂）；最小电流没有限制。

  根据充电接受能力曲线可知，电池的充电接受能力随充电进行在不断变化，我们为了尽量让充电电流的大小适应电池的充电接受能力规律，

往往采用多阶段恒流充电的方法，在不同的时间段设置不同的充电电流。

 4 恒压充电电流的设定

  恒压充电电流的设定要和恒压值配合设定，如果恒压值设置得高了，就会有很长时间的大电流，造成电池充电中的温升和失水，恒压值设置的低了，电池很快就充不进电了。实际应用中恒压值的设定一般在单格2.4—2.45V。电流的上限不大于0.6 I₂，下限一般0.06 I₂。

 5利用恒流充电与恒压充电结合对电池进行充电

  单独采用恒流充电和单独采用恒压充电都有一定的局限性，实际生产中，为了更适应电池的充电接受特性，常常采用恒压充电与恒流充电配合的充电方法。

二、            放电电流的设定

1.      常规放电电流

电动助力车电池为2小时率放电，常规放电电流为I₂，例如10Ah的电流的常规放电电流为5A。

2.      大电流放电电源

电动助力车电池的大电流放电电流为3 I₂（JB\T-10262—2001标准有规定），大电流放电电流反应了电池大负荷工作的能力。

三、            总结

总之，充放电工艺的设定是一个比较复杂的系统工程，要考虑的方面很多，比如：电池的充电接受能力、电池极板的化成深度、电池充电的环境温度等。不管采用什么样的充放电工艺，保证电池在充放电过程中的容量激活时目的。在充放电过程中减少水耗、简短充放电时间、降低能耗是重点。在生产过程中要对充放电工艺进行必要的修正和改进。

    对于铅酸蓄电池而言，通常在常温、低倍率放电时，电池的容量、放电性能受限于正极板；而对于低温（-15℃以下）高倍率（1小时率以上）放电时，电池的容量、放电性能受限于负极板。在低温和高倍率放电的情况下，出现电池放电容量减小（特别是哒电流放电时）、电池内阻大的现象。此时用镉电极测量，发现负极电势明显正移将问题负极板用新的负极板代替，电池性恢复。这种现象就是负极板的钝化。

    电动助力车电池在使用4个月后，发现行驶里程明显减小，常常是由于负极板的钝化所形成。

  负极板钝化的实质负极板钝化是由于硫酸盐层（pbSO₄）将反应物和电解液隔离所造成。(注：并非板栅和活物质之间)

影响钝化的因素 覆盖在铅电极上的pbSO₄层的致密程度决定电极的钝化程度，而致密程度取决于pbSO₄沉淀时在硫酸溶解液中的过饱和度，过饱和度越大，pbSO₄沉淀晶粒越致密。因此，影响pbSO₄在硫酸溶解液中过饱和度的因素有：

   放电时的电流密度：高电流密度放电，意味着在短时间内有较大量的铅离子转入溶解，然而，形成一个新的晶核需要有一个诱导时间，于是在这段时间内只有离子产生，没有消耗，就会形成较大的饱和度。与低电流密度相比，就能形成数量较多、尺寸较小的晶核，从而形成致密的pbSO₄盐层而导致钝化。

  硫酸含量：pbSO₄在硫酸中的溶解度随硫酸的含量的增加而减少。如果放电 密度恒定，测放电时产生的铅离子速度未变，在硫酸溶解液中，由于硫酸铅溶解度低，Pb⁺²产生的速度未变，泽等于Pb⁺²浓度增高，易形成饱和，形成了较大的过饱和度，促进了钝化。

  温度：pbSO₄在硫酸溶解液中的溶解度，在蓄电池通常使用的硫酸含量的范围内，随溶解液温度的提高而增加。如果放电电流密度恒定，则放电时产生的铅酸离子速度未变，硫酸液未变，则低温下和高温相比溶液更易饱和，形成较大的过饱和度，促进了钝化。

  2极板的硫化

   硫酸盐化是前蓄电池特有的现象。引起硫酸盐化的主要原因除了电池长时间处于充电不足或放电未及时充电之外，失水页是十分重要的因素，因为电动助力车电池的贫液结构要求高密度电解液，失水后密度更高，使硫酸盐化的速度加快。

  3电池失水

  电动助力车电池依靠内部的氢氧复合来实现控制失水的，充电电压过高、充电流过大，会降低氧复合反应效率，导致水分损失。此外，温度偏高、排气阀开启压力过低和容器采用水蒸气保持性能差的材料(如ABS)、容器密封性能不好等也会加快电池失水速度。失水大的另一原因是合金杂志含量高。

  4 正极板栅的腐蚀与变形

 正极板栅的腐蚀实际上是充电时铅发生阳极化的过程，其结果是使合金表面生成氧化物膜。

 此外，阀控电池的贫液结构及内压的存在，使氧气易于向板栅方向扩散至金属氧化物膜界面上，并将基本Pb进一步氧化。板栅腐蚀消耗水（Pb+O₂=PbO₂），而失水又使用电解液密度升高，会加快板栅的腐蚀。如果腐蚀严重会使极板弯曲变形，并引起隔板损坏与短路故障。

   5 正极活性物软化

  在新的正极板中，活性物质一部分以a——pbo₂的形式存在，随着充放电循环的反复进行，a——pbo₂逐渐转化为в- pbo₂。由于в- pbo₂。的晶体尺寸小于a——pbo₂，且в- pbo₂晶粒之间的结合力差，因此使用后期活性物质发生软化并脱落。

  促进正极活性物质软化的原因有：充放电电流过大、低温放电及电液密度过高、放电深度过大等。软化速速快的另一原因是极板在生产过程中固化不好。电池采用紧装配形式可以减缓软化速度

    6极板短路

  引起短路的主要原因有正极板栅腐蚀、变形；极板的严重硫酸极化；焊接中的流铅。

    7热失控

  热失控是在恒压充电时发生的一种打破充电平衡状态的现象，此时，蓄电池的充电电流和温度互相促进增强，最后导致蓄电池因温度过高而报废，突出的表现为外壳鼓胀。

  随着电池充电的进行，电池的温度逐渐升高，充电接受能力增强，电流增大，正极板上的氧气量增加，在负极板上的吸收反应速度增加，焦耳热量增加，当热量增加的速度大于蓄电池的散热速度时，蓄电池的温度不能保持在一定的数值上，则蓄电池温度增加，进一步促使充电电流增加，如此造成恶性循环，终于导致热失控。

  对于小密电池的电动自行车电池来说，热失控是一个应该引起重视的问题，其原因有：电池缺水；橡胶阀老化粘死；电池密封不好，极板合金问题；电解液中有杂质或添加了某种不良添加剂；充电电压设置过高，电池壳体质量引起的渗水；电池散热空间小或环境温度较高。

 在配套车用充电器质量差时，常常在恒压充电阶段（三段式充电器的第二个阶段）随充电的进行，充电器内温度逐渐增加，充电的电流始终将不下来，充电器不转绿灯，引起电池的热失控。此时可采用一边充电一边测量电压的方法判断是否充电器问题。如果在充电的后期电池电压始终上升（充电后期电池电压应该稳定在14.7—14.8V），说明充电器问题。

常出现的问题有：极板与汇流排未焊牢、脱焊；汇流排汗接时流铅造成短路；汇流排与极柱间未焊牢，造成脱焊；极柱间未焊牢，造成脱焊：极柱与引出焊片未焊牢造成脱焊；过桥未焊牢造成脱焊。

  2加酸常见问题

酸量未加够造成容量小，电池提前报废；酸量过多造成充电时水耗增加，水耗能使电池密度上升造成电池寿命短、易硫化。电池首次加酸时未考虑水分的自然蒸发，使充好电的电池浓密增加。

 需要说明的是，免维护铅酸蓄电池一旦出厂用户不可能进行维护，因此，加酸量、加酸密度不需准确无误。

   3密封常见的问题

 上盖密封不好造成漏液；极柱封胶不还造成渗酸使焊片腐蚀。封胶不好的原因主要是环氧树脂与固化剂配合比不合理，固化剂多使胶液很快干荷，胶液还没充满存胶的缝隙中就已经凝固，固化剂少凝固不彻底。另外，胶液中加入的稀释剂过少胶液的流动性差也是漏酸的一个原因。为防止渗酸，有些厂采取二次封胶的办法，即先用封盖胶封一次（不封满），待胶液干固后，再用极柱胶封一次。

    4配组常见的问题

 配组中常见的问题有：极板称重控制不好造成的每只电池中的组间误差；酸量不均匀所造成组间或电池间的容量不均匀；测量电压时，前后电池的测量时间间隔太长所造成的表面电压一致实际容量不均匀；充电量不一致的电池在一起配组所造成的表面容量一样实际容量不一样；不同厂家生产的极板或同一厂家生产的不同配方、不同工艺的极板在一起配组所造成的误差。总之，电动助力车电池的配组是生产工艺2一个极为关键的生产环节，应引起足够的重视。电池使用后期出现问题，多数是配组的原因。

简单介绍：电动车专用3G数码电池采用铜镀银的端子，端子面积是其他电池的两倍，用电烙铁焊接部会破坏密封胶，端子面积是其他电池的两倍，用电烙铁焊接不会破坏密封胶，端子下方镶嵌不锈钢螺母，也可以使用螺栓固定导线连接。

 电池上盖有四个橡胶垫，在电池堆积使用时有效保护端子和电池的底部，还起到减震的作用，防止电池在使用过程中因震动造成的机械损坏。

 3G数码电池的中间位置有一个铝合金材质的乌龟形状的散热片，内部容纳数控制电路，电路就是上述的保护和修复两方面的功能。一个芯片可以控制整组电池，且直接控制充电和放电回路，达到以上的功能。

 3G数码电池的上盖片采用帽子结构，便于维护和外壳的更新。外壳采用100%的原ABS塑料，不添加任何的而次料。

 3G数码电池的基础部分内部添加德国原进口的气相二氧化硅胶体，具备胶体电池的全部功能和特点。

 总之，3G数码电池具备容量大、低温放电效果好，具备自动补水的能力，抗过充、抗过放、防鼓包、均衡功能、消硫激活功能、热修复功能、过放电保护和短路保护等，是完善的铅酸免维护电池。