新华网快讯：８月１日１６时３３分，四川再次发生较大余震，成都震感强烈，持续时间较长。
]]>
新华网快讯：８月１日１６时３３分，四川再次发生较大余震，成都震感强烈，持续时间较长。
]]>王长坡先生来电：我是保安，在古荡新村对面的西湖区疾控中心门口执勤，门前的文三西路前段时间刚刚改造过，23日那天，路两侧的绿化带之间新装了减速带。我们疾控中心的大门前面也装了一个很长的减速带。
|
||
|
减速带是塑胶的，中间凸起，两边是斜的。这几天不是下雨吗，我们门前的减速带上，每天都摔倒很多骑车的。减速带就在值班岗亭前，每一辆摔倒的车子我都看得很清楚。我在岗亭里数了一下，25日那天有5辆电动车摔倒；26日有8辆，29日有6辆，几乎都是电动车，也有两辆骑得很快的自行车。
减速带是为机动车准备的，那些骑车摔倒的有的是从快车道越过减速带转进慢车道，有的是从慢车道越过减速带转进快车道。虽然是违章，不过摔倒总不好，可我们也不能到快车道上立块牌子啊，也不能离岗去喊话提醒。希望快报能提醒大家一下，那里太容易摔了，不要乱骑上去。
另外，隔壁还有一个减速带，但骑车的从那里横穿，就没有摔倒的，不知道为什么。
见习记者刘兆亮核实报道：王长坡值班岗亭在文三西路与古翠路交界处向东200米。昨天14：30，下着雨，岗亭前的减速带被雨水冲刷得发亮。
快、慢车道上都有骑车的，王长坡看着减速带说，看样子还得有人摔倒。
正说话间，一辆在快车道上行驶的电动车突然变向，要冲过减速带，“砰”一下连人带车摔倒在地，车主胳膊流了血，电动车灯摔碎了。
王长坡说，这幸好摔在慢车道上，前两天看到摔到快车道上的，后面的车子忽地上来，非常危险。
和王长坡一起到减速带前，示意突然转向的电动车不要斜穿，但效果不大。到15：30，又有4辆电动车摔倒在这个减速带上。其间，雨停了一阵子，减速带干了一些，情况好了不少，但16：00后，雨又开始下，又有一辆自行车、两辆电动车摔倒，其中有一辆车倒在快车道上，开过来的一辆轿车一阵急刹。
西湖区疾控中心门口的这条塑胶减速带，长19米。因为减速带长，骑车者要弯进来时，不用大角度转弯，电动车、自行车几乎都是很斜地穿行过去的，骑上减速带时，车轮和减速带的夹角很小，很容易就摔倒了。
王长坡借了一辆电动车，试了好多次，发现车轮和减速带的夹角在40度左右时，电动车只是滑了一下，没倒；当夹角低于40度时，很容易就滑倒了。
王长坡说的“另一条没见摔倒”的减速带只有5米长，因为空间不大，骑车的转弯穿行时，一般会大角度转弯，摔倒几率就小。
另外，这条19米长的减速带，上面的花纹是”倒W”形的，而铺在岗亭边的一段减速带上的花纹是“三”字形的。
再做了个实验，当电动车呈斜角骑上去时，“三”字形的花纹比“W”形的摩擦要大许多。
“从慢车道往快车道斜穿的，不少是去对面的古荡新村的；从快车道往慢车道斜穿的，就不知道去哪里了。可能其他路段的减速带也有这种情况，能不能在这些地方立个骑车者请勿斜穿的提示牌呢？”王长坡说。
昨晚10：00，王长坡发来短信，说又有3辆电动车在那里摔倒了。
民警封锁道路勘察现场 本报记者 董国梁摄
本报讯（记者 崔永利）昨晚约10时，在子午大道，一辆摩托车和汽车相撞，导致5人死亡。
车祸发生在长安区黄梁镇葛村附近的子午大道上，记者晚11时30分在现场看到，民警已封锁事故现场。一位目击者说，是一辆白色的汽车和摩托车相撞，汽车被撞得已看不清牌照和车型，现场有一男两女和一个约5岁的小孩躺在路中央，已经死亡。附近村民赵大婶说，当时她正在附近，赶到车祸现场时，看见其他4人已死亡，只有一个约3个月的小孩还有呼吸，她和其他村民抱着小孩送到医院。令她心痛的是，小孩经抢救无效死亡。
]]>
2008年7月29日20时未来24小时海上大风预报区域图
今年第8号热带风暴“凤凰”（FUNG-WONG）的中心今天下午5时位于北纬27.4度、东经117.6度，中心气压990百帕，中心附近最大风力有9级(23米/秒)。预计，风暴中心将以每小时15公里左右的速度向北偏西方向移动。
7月29日下午2时，东海北部海域出现了7-9级，阵风10级东南风；东海南部海域出现了8-9级，阵风10-11级的东南风；台湾海峡出现了7-9级西南风；台湾以东洋面出现了7-8级偏南风；台湾以南海域、南海东北部海域出现了7-8级西南风。黄海北部海域有雾，能见度不足10公里；能见度不足10公里的海域还有东海西部海域、台湾海峡、南海东北部海域、泰国湾北部海域、安达曼海、苏门答腊以西洋面、巽他海峡、望加锡海峡以及马鲁古海等海域。其他海域能见度及天气海况条件较好。
预计，今天晚上到明天白天，受热带风暴“凤凰”的影响，黄海中部和南部海域、东海大部海域、台湾海峡、台湾以东洋面和以南海域、南海东北部海域将有7-9级大风，阵风可达10-12级。其他海域天气海况条件较好。
防 御 指 南：
中国海上搜救中心、中央气象台共同提醒海上航行、作业的船舶、设施及人员注意避风，充分做好防范准备。一旦发生险情，请立即拨打当地海上遇险报警电话：12395
源乡双墩梁上的油井正在加大开采，“绿色经营”的标牌立在显眼位置
本报延安讯（记者 康正） 2290年前，秦国在陕甘一带筑数百公里长城御敌。2001年，残存长城被国务院列为国家级文物保护单位。今天，一些石油厂矿正在葬送它们。
战国秦长城遭严重毁坏
作为一项极具军事战略意义的浩大工程，战国秦长城始筑于秦昭襄王二十五年（公元前282年）。《史记》卷110《匈奴列传》载：“秦有陇西、北地、上郡，筑长城以拒胡。”当时筑长城以防日益强大的匈奴南下侵扰。
这段长城由甘肃进入今天的吴起县庙沟乡赫林沟村南，经长官庙乡和洛源乡境内，进入志丹县纸坊乡，又进入吴起县薛岔乡境内，经五谷城乡边缘地带，进入榆林靖边县红柳沟乡，全长140公里。
2001年6月25日，国务院将这段长城列为国家级文物保护单位，并由陕西省政府竖立了保护标志。我省境内战国秦长城，主要分布在吴起县，其境内长城长达128公里。
记者日前从延安一名干部手中获得一份文物调查报告。
报告显示，今年5月份以来，延安市文物部门接群众举报后对战国秦长城展开调查，发现吴起县境内战国秦长城多处受到破坏。这份署名为延安市文物研究所的报告称：吴起县薛岔乡周崾崄战国秦长城段于2006年被吴起采油厂洛源作业区开挖为70米宽井场，后废弃，现被县交通局用作白灰、石料场；吴起县洛源乡双墩梁战国秦长城段，吴起采油厂亦建有井场，西边2公里处，新井场就建在城墙之上，城墙被推平；庙沟乡东涧村、西涧村段，吴起采油厂修建了油区道路，多次穿越长城，截断长城5.5米至10米不等。
报告直言保护不力将成罪人
记者日前多次采访延安市文物研究所未果。随后，记者实地查看了吴起县洛源乡双墩梁战国秦长城段，破坏情况属实。吴起采油厂宣传部门工作人员亦坦承存在破坏长城情况。
记者昨从有关渠道获得证实，文物研究所调查报告连同一份精确的长城破坏情况鉴定报告，已按照行政程序送达延安市政府。报告中还提到，位于吴起县境内的我省重点文物宋铁边城遗址也受到油田破坏。报告直言：“破坏情况令人担忧，战国秦长城保存至今有明显遗迹的少之又少，如果全部毁在我们手里，我们将是千古罪人。”
小资料：2006年，国务院第476号令颁发《长城保护条例》，第十二条规定：“任何单位或者个人不得在长城保护总体规划禁止工程建设的保护范围内进行工程建设……进行工程建设应当绕过长城。无法绕过的，应当采取挖掘地下通道的方式通过长城；无法挖掘地下通道的，应当采取架设桥梁的方式通过长城。任何单位或者个人进行工程建设，不得拆除、穿越、迁移长城。”
]]>1天津至秦皇岛铁路客运专线自天津站引出，经天津滨海新区、唐山、北戴河引入秦皇岛站，正线全长261.3公里。
2云南丽江至香格里拉铁路 自大理至丽江铁路丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸至香格里拉，正线全长161公里。
3喀什至和田铁路 自南疆铁路喀什站接轨，沿塔克拉玛干沙漠南缘，经英吉沙、莎车、叶城、皮山等县至和田市，正线全长487公里。
4西安至平凉铁路 自西安铁路枢纽茂陵站引出，向西北经陕西省礼泉、乾县、永寿、彬县、长武及甘肃省泾川等县，至平凉南站与宝中铁路接轨，正线全长266公里。
据了解，西平铁路项目估算总投资72.3亿元，建设工期4年。据悉，国家发改委2006年9月就批复新建西安至平凉铁路项目建议书，原计划2010年12月竣工。西平铁路是一条以煤运为主、兼顾部分省际交流及地方客货运输的铁路。项目资本金将采用政府主导、多元化投资、市场化运作的模式，由铁道部和沿线地方政府共同筹资建设。西平铁路是国家“十一五”规划建设的铁路项目之一，其建设是加快彬长矿区煤炭开发、增强黄陇煤炭外运能力、完善西北铁路网布局及促进沿线经济发展的需要
]]>
童眼中的绿色港口。
孩子们在画画。
日前，深圳蛇口集装箱码头有限公司举办首届少年儿童安全与环保绘画日活动。参加活动的孩子们乘大巴参观了该公司的堆场和污水处理车间。安全员详细介绍码头岸面安全、环保方面的标识、设施及操作规程，并引导孩子们体验生产废水排入城市管网的环节和流程。在随后的3个小时里，这些5岁至14岁的小朋友用画笔描绘出他们对码头安全与环保的所见所闻，诠释着自己的认识和理解。作品充满了童趣和丰富的想象力。
]]>二○○八年七月十六日
公路、水路交通实施《中华人民共和国节约能源法》办法
第一章 总 则
第一条 为促进公路、水路交通节约能源，提高能源利用效率，根据《中华人民共和国节约能源法》，结合交通运输行业发展实际，制定本办法。
第二条 本办法适用于中华人民共和国境内公路、水路交通能源利用及节约能源监督管理活动。
第三条 本办法所称节约能源（以下简称节能），是指加强公路、水路交通用能管理，采取技术上可行、经济上合理以及环境和社会可以承受的措施，在公路、水路交通使用能源的各个环节，有效、合理地利用能源。
第四条 交通运输部负责全国公路、水路交通节能监督管理工作，并接受国务院管理节能工作的部门的指导。
县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责本行政区域内交通运输行业的节能监督管理工作，并接受上级交通运输主管部门和同级管理节能工作的部门的指导。
第二章 加强节能管理
第五条 各级人民政府交通运输主管部门应当加强对节能工作的领导，建立健全公路、水路交通节能管理体制，实行节能目标责任制和节能考核评价制度，部署、协调、监督、检查、推动节能工作。
第六条 各级人民政府交通运输主管部门应当实施公共交通优先发展战略，指导、促进各种交通运输方式协调发展和有效衔接，引导优化交通运输结构，建设节能型综合交通运输体系。
第七条 各级人民政府交通运输主管部门应当组织开展交通运输行业节能的宣传教育，增强交通运输行业节能意识。
第八条 交通运输部将公路、水路节能纳入交通发展规划，并根据交通发展规划组织编制和实施公路、水路交通节能规划。
县级以上地方人民政府交通运输主管部门可以根据本行政区域实际情况，在前款规定的公路、水路交通节能规划的范围内，制定本行政区域交通运输行业节能规划。
第九条 交通运输部建立公路、水路交通能源消耗报告、统计、分析制度，配合国务院统计部门加强对统计指标体系的科学研究，改进和规范能源消耗统计方法，做好公路、水路交通能源利用状况的统计和发布工作。
县级以上地方人民政府交通运输主管部门应当建立本行政区域公路、水路交通能源消耗报告、统计、分析制度。
第十条 各级人民政府交通运输主管部门应当严格执行交通运输营运车船燃料消耗量限值国家标准，组织建立交通运输营运车船燃料消耗检测体系并加强对检测的监督管理，确保交通运输营运车船符合燃料消耗量限值国家标准。
前款规定的交通运输营运车船燃料消耗量限值国家标准，由交通运输部会同国务院有关部门制定。在该标准出台前，交通运输部先行制定并实施交通运输营运车船燃料消耗量限值的行业标准。
第十一条 交通运输部制定、修订装机功率超过300千瓦的港口机械等交通用能设备的单位产品能耗限值标准，并由各级交通运输主管部门组织推广。
第十二条 交通固定资产投资项目严格执行投资项目节能评估和审查制度，确保项目符合强制性节能标准。具体评估办法按照国务院管理节能工作的部门会同国务院有关部门制定的有关规定执行。
第十三条 各级人民政府交通运输主管部门应当鼓励、支持开发先进节能技术，会同有关部门确定公路、水路交通开发先进节能技术的重点和方向，建立和完善交通节能技术服务体系。
交通运输部适时公布“营运车船节能产品（技术）目录”，引导使用先进的节能产品、技术，促进节能技术创新与成果转化。
交通运输部和省级人民政府交通运输主管部门负责组织实施交通运输行业重大节能科研项目、节能示范项目、重点节能工程。
第十四条 各级人民政府交通运输主管部门应当组织公路、水路交通节能检测机构建立节能监测体系，通过节能检测机构提供的节能检测结果，获取节能监测数据。
节能检测机构应当及时提供公路、水路交通节能检测结果，并对所提供的数据负责。
第十五条 各级人民政府交通运输主管部门应当向本级人民政府财政部门申请将节能工作经费列入财政预算，用于支持节能监督管理体系建设、节能技术研究开发、节能技术和产品的示范与推广、重点节能工程的实施、节能宣传培训、信息服务和表彰奖励等工作。
交通运输行业建立节能激励机制，逐步形成以国家和地方资金为引导、企业资金为主体的交通节能投入机制，设立各个层次的节能专项资金，用于鼓励、支持节能产品和技术的开发、推广和应用。
第十六条 节能技术服务机构、行业学会、协会等中介组织可以在交通运输主管部门的指导下，开展节能知识宣传和节能技术培训，提供节能信息、节能示范和其他节能服务。
第三章 交通用能单位合理使用与节约能源
第十七条 交通用能单位应当加强节能管理，制定并实施节能计划和节能技术措施，建立和完善节能管理制度，根据生产过程中运量、运力、施工作业等多种因素变化情况及时调整生产计划，提高交通用能设备的使用效率。
第十八条 交通用能单位应当加强对本单位职工的节能教育，促进本单位职工树立节能意识，并建立节能目标责任制，将节能目标完成情况作为绩效考核的内容之一。
交通用能单位可以根据本单位实际情况建立专项节能奖励机制，对节能工作取得成绩的集体、个人给予奖励。
第十九条 交通用能单位应当按照国家有关计量管理的法律、法规和有关规定，加强能源计量管理，配备和使用经依法检定合格和校准的能源计量器具，对各类能源的消耗实行分类计量。
第二十条 交通用能单位应当建立能源消耗统计制度，建立健全能源计量原始记录和统计台帐，确保能源消耗统计数据真实、完整，并按照规定向有关部门报送有关统计数据和资料。
第二十一条 交通用能单位应当制定并执行本单位产品能耗定额标准，并定期对用能设备进行技术评定，对技术落后的老旧及高耗能设备，提出报废、更新、改造计划。
第二十二条 交通用能单位应当编制有利于节能的生产操作规程，并开展节能教育和节能培训；经培训考核合格的人员优先在能源管理岗位或者有关高耗能设备操作岗位上工作。
第二十三条 禁止购置、使用国家公布淘汰的用能产品和设备，不得将淘汰的用能产品、设备转让或者租借给他人使用。
第二十四条 交通用能单位不得对能源消费实行包费制。
第二十五条 交通重点用能单位应当定期向交通运输部、省级交通运输主管部门报送上一年度的能源利用状况报告。
交通能源利用状况报告应当包括以下内容：
（一）能源购入和消耗量；
（二）节能量；
（三）单位产品能耗或者产值能耗；
（四）用能效率和节能效益分析；
（五）节能措施；
（六）其他需要报告的情况。
本条第一款所称交通重点用能单位是指公路、水路交通年能耗超过5000吨标准煤的用能单位。
第二十六条 交通重点用能单位应当设立能源管理岗位，在具有节能专业知识、实际经验以及中级以上技术职称的人员中聘任能源管理负责人。
能源管理负责人负责组织对本单位用能状况进行分析、评价，提出并组织实施本单位节能工作的改进措施等。
鼓励交通重点用能单位以外的其他交通用能单位设立能源管理岗位，加强本单位能源管理。
第四章 法律责任
第二十七条 交通用能单位违反本办法有关规定，在科研、设计、生产中违反有关强制性节能标准规定的，由交通运输主管部门在职权范围内责令限期改正，并可以通报批评或者给予责任者行政处分。
第二十八条 交通用能单位有漏报、迟报、虚报、拒报或者其他不按照规定报送能源统计数据的行为的，按照《中华人民共和国统计法》的有关规定处理。
第二十九条 使用国家明令淘汰的用能设备的，将淘汰的用能设备转让他人使用的，或者有其他节能违法行为的，按照《中华人民共和国节约能源法》、《中华人民共和国标准化法》的有关规定处理。
第三十条 交通运输主管部门工作人员在节能管理工作中存在滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊等情况的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法移交司法机关处理。
第五章 附 则
第三十一条 本办法自2008年9月1日起施行。2000年6月16日原交通部发布的《交通行业实施节约能源法细则》同时废止。
]]>7月8日，国家信息中心最新发布的《中国经济景气监测预警报告》显示，综合反映宏观经济运行情况的一致合成指数已经连续7个月小幅回落，描述未来经济走势的先行指数继续下行，经济景气呈持续高位回落的态势。
这意味着，受经济周期等多种因素影响，今年以来中国经济增速降温的趋势在加强。
最先感受到这种经济降温趋势的，是中国经济增长的两大“引擎”、也是“世界工厂”的核心——珠三角和长三角区域的制造企业，这些企业正在遭遇较为普遍和严重的经营困难。
中国中小企业协会秘书长孙秀春向《瞭望》新闻周刊介绍，“2007年下半年以来，珠三角地区倒闭的‘三来一补’企业达数千家，还有不少企业纷纷向中西部地区甚至东南亚转移生产基地。今年以来，这股寒流渐渐吹到长三角及周边江浙一带，很多企业的平均利润率降至5%以下，某些对原材料价格波动极其敏感且以出口贸易为主的企业更是举步维艰。对很多中小企业而言，现在迫在眉睫的不是发展问题，而是生存问题。”
一年多来一直深入基层调研的孙秀春对中小企业深表忧虑，“虽然中小企业有着地区产业结构及销售导向的不同，但是在市场依存度越来越深、关联越来越紧密的今天，没有任何中小企业可以在这种局面下独善其身。”
她指出，“船小固然好掉头，但船小也难以抵御大的风浪。在复杂局势下，一些中小企业很可能成为最先失去抵抗能力和生存能力的经济群体。”
中国制造业面对的困难，引起了中央高层密切关注。7月4日，温家宝总理赶赴江苏和上海调研。同日，国家副主席习近平到广东考察。几乎同一时间，李克强副总理、王岐山副总理和商务部部长陈德铭等也分赴河北、山东、浙江进行调研。
短短不到一周之内，众多高层领导集中调研中国制造业，为多年来所罕见。
除了要求继续高度关注通胀外，温家宝在考察期间特别强调，一方面要保持经济在较长时间平稳较快发展，避免出现大的起落，千方百计增加就业；另一方面切实转变经济发展方式，加快转变外贸发展方式，着力优化进出口结构。这其实就是在严峻形势下提出的下阶段工作重点，即确保在经济可能降温的背景下，保持中国经济和中国制造业平稳运行和增长。
全球性经济降温袭来
事实上，目前出现的经济降温已经呈全球性趋势。国际清算银行(BIS)被称作世界各国央行的“央行”，近日公布的2007～2008年度最新报告称，“全球经济可能已经接近一个‘临界点’，之后将步入放缓阶段，放缓程度足以使当前的通货膨胀转为通货紧缩。”
表现最明显的首属美国经济。据美国劳工部刚出炉的6月份统计报告，连续6个月持续走高，美国失业率创22年来最高点，今年上半年月均失业7.3万人。其中银行业、航空业及运输业是重灾区，而华尔街更成了“震中”，《华尔街日报》报道说20%的华尔街员工已经失去了工作。
马里兰大学经济学教授彼得莫里奇在分析文章中认为，“就业市场连续6个月收缩是目前美国经济滑入一场严重程度难以确定的衰退的最有力的证据。”美国财政部长保尔森7月2日也不得不承认，“油价高企、房价继续下滑和资本市场动荡将使美国经济降温的持续时间更长。”
与此同时，欧洲央行7月3日决定将欧元区基准利率提高25基点，至4.25%的七年高点。美林证券欧洲首席经济学家巴德评价说，“在过去一个月中，欧洲的通胀前景骤然恶化，这是促使央行加息的最重要原因。”他认为，欧洲尽管在最近几个季度经济增长情况相对较好，但已经普遍出现增速下滑的迹象。
根据欧洲央行自身的预测，2009年，欧元区经济增长将从今年的2.6%大幅降低至1.5%。在关键的制造业数据方面，6月份欧元区制造业采购经理人指数三年来首次下滑，降至预示萎缩的50点警戒线以下。特别是丹麦，经济增长率连续两季下滑，已成为第一个陷入衰退的欧盟国家。
在“金砖四国”中风头甚劲的印度，高增长态势也难以为继。今年1月～3月，印度的贸易逆差高达204.86亿美元，比去年同期飙升近1倍，同时造成卢比自4月以来跌幅超过7%。印度财政部长奇丹巴拉姆6月26日表示，今年印度的经济增长将难以达到9%的预期目标。
国际清算银行的报告称，美国和欧盟经济增长严重放缓可能会冲击新兴市场经济体，“虽然这些经济体的情况目前还相当具有弹性，但其在很大程度上还是依赖于外部需求。”该报告举例说，美国是中国20%出口商品的目的地，而美国经济增长放缓不但会直接减少对中国产品的需求，还会对其他向中国出口中间产品和大宗商品的新兴市场经济体造成连带影响。
“中国制造”遭遇寒流
“目前资金链紧张，今年可能无法盈利。集团下属的两家服装企业亏损严重，已裁员40%。”辽宁忠泽集团一直是东北地区效益最好的纺织企业之一，但去年以来遭遇了前所未有的经营困难，董事长于泽国告诉《瞭望》新闻周刊，“现在企业之所以能挺住，全靠集团包括房地产在内的其他产业项目支撑。”
类似的情况，目前遍及全国，尤其在长三角与珠三角地区，“中国制造”遇到了巨大压力。
今年初以来，长三角地区不少企业面临半停产、停产、倒闭窘境。以宁波爵溪为例，截至6月底，当地原有的500多家企业中已有100多家停产，且这个数字还在进一步扩大。
“虽然历年都有企业因为自身规模和经营等问题而倒闭，但像去年以来这样大的规模还较为少见。”发改委政策研究分析人士认为，伴随部分企业倒闭、停产、缩产，相应的就业岗位已经或即将不保，而沿海地区以生态链条形式存在的产业群落也因此面临断裂的威胁，不但可能导致更大规模的企业倒闭，而且严重影响整体宏观经济走势。
目前，一些与制造业相关的经济先行指标，已经强烈暗示中国存在经济增长较大幅度放缓的趋势。
例如“工业企业亏损额”，根据国家统计局数据，2008年前5月，全国规模以上工业企业亏损917亿元，同比增长56.1%，增幅比去年同期上升了近50个百分点；再看“重工业当月同比与轻工业当月同比的比例”，根据国家统计局数据，今年第一季度同比下降8个百分点，该比例的下降预示着经济增长的下滑。
5月份全国沿海港口货物吞吐量增长12%，较前4个月累计15.6%左右的增速下滑3.6个百分点。尤其是今年前5个月，上海、宁波-舟山、青岛港的集装箱吞吐量增速较去年全年分别大幅下降了10.4、14.3及14.1个百分点。港口吞吐量数据的下降也印证和预示外贸出口增速正在明显放缓。
从国际角度观察中国制造，问题表现更为清晰。据美国劳工部统计，40英尺标准集装箱从上海到美国东海岸，平均成本从2000年的3000美元上涨到目前的8000美元，如果原油价格达到200美元，该运输费将达15000美元。运费提高实际等同于提高关税，强制性推升中国对美的出口价格。
