2、试压管长度4-15米
3、试压压力范围: 0MPa~100 MPa,可任意调节;
二、主要特点：
1、密封方式采用径向外抱式强制密封，对螺纹不造成任何损伤；
2、密封圈最高承压能力 130MPa；
3、排气方式采用先导式排气方式，抗冲击能力强；
4、可试管材在带接箍情况下直接检测；
5、设计合理，性能稳定，成本较低，先进的密封和传动系统；
6、本所特色技术高压非标水路控制阀，将整个水路控制纳入全自动运行；
7、高压加压采用高压柱塞泵和增压缸联合加压，简化回路，提高系统的安全性、平稳性，使油压系统回路始终在中低压情况下工作，从而降低维修成本提高生产效率。
8、有效的排气及高速稳定的升压系统，保压问题将得到根本保障；
9、接送料、旋转冲洗、夹紧、灌注、排气、加压、保压、卸压、排水等进入自动化控制，按下一个按钮就可以完成试压循环；
10、控制系统由PLC可编程控制器、显示器、时间压力等模拟量输入器，多处信号监测检验器完成，它们将加压、保压、卸压曲线及数值既可在显示屏显示亦可在数显表上显示，并通过U盘或硬盘详细记录下来运行情况，通过一套软件处理在任意有WIN98及以上平台支持的计算机上显示或打印出结果；设备无论在全自动、半自动、手动情况下运行，出现不正常情况时，即可自动停机，并发出报警信号，便于及时处理，并可方便地恢复到初始状态，计数器将每班实际试压产量准确显示，并将纪录留存。
11、 密封件成本低，密封件寿命均≥3500次

    3．缸套光洁度的原因或拉缸 ①空气滤清器过滤性能差和润滑油的变质和不净，以及长期超负荷的工作；燃烧气体爆发的冲击波以及活塞与缸套，缸套与机体之间相对振动，缸套材料内存在着微观小孔、沟槽等，其冲击波在较短时间内受到反复不断的强大冲击，使金属表面产生疲劳破坏而出现沟槽。由此造成缸套光洁度变差，活塞环被折断。②拉缸是指在气缸套内壁工作表面上出现一些深浅不等的沟纹。产生的原因：活塞与缸套配合间隙过小或活塞环开口间隙过小，发动机运转时活塞环容易卡滞在气缸内造成拉缸；活塞环的弹力过大，增加了环与缸壁的磨擦，使飞溅的润滑油膜减少或不能形成油膜而拉缸，折断活塞环；发动机长时期高温、超负荷作业，产生过热现象，使缸壁上的油膜遭到破坏，润滑条件恶化而产生拉缸，折断活塞环。 
   4．活塞在气缸内偏斜过大，产生椭圆和锥度，上部出现台阶现象 气缸套内壁工作表面常在活塞环运动区域内形成不均匀磨损超过极限，一般是在往复运动方向上形成锥形，在圆周方向上磨成不规则的椭圆形，在缸套磨损量最大的位置，椭圆度往往也最大，气缸套与活塞环不接触部位不磨损，因而出现明显的磨损台阶，在作功冲程燃气压力迫使活塞向下止点运动，由往复转换为旋转，活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向最大，造成缸套偏磨，即垂直于曲轴方向的缸套磨损量最大，曲轴弯曲，连杆弯曲，气缸套中心线与曲轴轴心线不垂直，曲轴的轴向间隙过大，均能使活塞环与气缸套产生偏磨和受力不均而折断。如轴瓦间隙过大，活塞销、连杆铜套间隙过大，在缸套上部出现明显磨损台阶时，第一道气环最容易折断。

　　2．原因分析
　　由推土机离合器的构造和工作原理可知，离合器接合后，其主动盘与从动盘应成为一整体，即两者不应发生转速差。如果接合后主动盘与从动盘发生转速差，即为离合器打滑。主从动盘转速差越大，则打滑越严重。
　　摩擦式离合器是靠摩擦力矩来传递转矩的。摩擦力矩又是摩擦力与摩擦系数的乘积，摩擦片的平均半径为一定时，那么摩擦力矩减小必然是摩擦力减小之故。摩擦力又是从动盘对主动盘的压紧力N(正压力)与其工作面摩擦系数f乘积。如果后压盘压紧力和摩擦系数两者有一个减小或两者都减小，即会使离合器的摩擦力矩减小，当小于发动机输出的转矩时，则离合器打滑。
　　引起正压力和摩擦系数减小的主要原因有：
　　(1)压紧机构的影响
　　主离合器从动盘压紧主要是蝶形弹簧的弹力将压紧杠杆的一端撑起，其另一端便会压紧在从动盘的后盘上，使其产生正压力，则离合器接合而产生摩擦传递转矩。其压紧力的大小，取决于压紧杠杆支点到从动盘处着力点距离的大小。其距离大，压紧力小；反之，距离小压紧力大。离合器在使用过程中，摩擦面经常磨损，从动盘的压盘向主动盘越来越近，压紧杠杆的支点距其着力点越来越远，如不及时调整，则会使压紧杠杆对从动盘的压力相应减小，则正压力减小，使离合器打滑。
　　另外，碟形弹簧的弹力对压紧机构的压紧力有直接影响。如果碟形弹簧因疲劳或材料选择不当，制造质量差，使弹力减小，则压紧杠杆后盘的压力也相应减小，从而引起离合器打滑。
　　(2)摩擦系数的影响
　　根据摩擦力是正压力与摩擦系数的乘积，所以离合器片上的摩擦系数减小时，其摩擦力也相应减小，致
使离合器打滑。

　　3．诊断与排除
　　推土机工作时，如果出现如上述现象中所述的症状，则说明离合器打滑，然后扳动离合器操纵杆手感很轻(一般操纵力应为147～243N)，说明离合器打滑多数是由于压紧机构的压紧力减小所致。若确因使用过久，离合器打滑，应予以调整。如果扳动离合器操纵杆手感操纵力为147～243N，那么引起主离合器打滑多是摩擦系数过小所致。
　　(1)调整方法是：
　　①将变速杆置于空挡位置。
　　②扳动操纵杆，使离合器处于分离状态。
　　③拆下离合器上罩的检视孔盖。
　　④拨转离合器压紧杠杆架，使夹紧螺栓处于易松动的位置。
　　⑤将变速杆置入任一挡位，以阻止离合器轴转动。
　　⑥转动压紧杠杆支架并旋入，增强对后压盘压紧力，旋出则压紧力减小。将离合器调整到推土机全负荷工作状态时，离合器不打滑为止，同时反应在离合器杆上的力为147～243N，并应感到有明显的“死点”。
　　⑦调毕后应拧紧压紧杠杆架上的压紧螺钉，以免其松转。
　　⑧装复离合罩上的检视孔盖。
　　若经以上调整离合器打滑故障消除，表明离合器打滑是因摩擦元件磨损过甚或碟形弹簧因疲劳等使弹力减小所致。
　　如果是维修后出现离合器打滑，说明是调整不当所致。
　　(2)摩擦系数减小的检查
　　如果拆下离合器罩上的检视孔，内部有甩出的油迹，离合器打滑多疑是摩擦片的摩擦系数减小所致，应用煤油或汽油清
洗。
　　若清洗后离合器仍有打滑现象，说明离合器摩擦片表面烧蚀硬化或铆钉外露，应进而查明原因并更换摩擦片。

1、油管矫直机：矫直范围Φ60-Φ120（也可以根据用户技术条件进行设计）

2、油管、油泵试压机：采用径向密封，压力可达到80MPa，设计结构合理，液压，自动化控制。

3、压球机：本设备无需液压系统，体积小，运行可靠，出球成品率高。（包括干粉、湿粉压球机）