明星汽修学校 百年福特 一个美国汽车品牌的传奇
（明星汽修学校）当被问到“是谁发明了汽车？”这个问题时，许多人都会回答：亨利·福特。这个普遍的误解正是对亨利·福特的赞美- 是他使千千万万人拥有汽车的梦想成为可能。
虽然人们普遍承认汽车是在欧洲发明与诞生的，但在十九世纪末，有许多美国和欧洲的实验者们同时在努力实现这一理想。但是，亨利·福特可以拥有所有的荣誉，因为是他使汽车不再遥不可及。他的指导原则是："我要制造一辆适合大众的汽车，价格低廉，谁都买得起。"
正是亨利·福特的这种远见和激情促成了福特汽车公司的诞生。
创业初期
三大巨头——钢铁、石油和交通——为亨利·福特和早期的福特汽车公司布置了舞台。1864年，福特出生后第二年，平炉炼钢法问世，现代钢铁时代拉开序幕。
次年，石油部门在阿勒格尼河河谷铺设了一个庞大的输油管网络的第一段输油管路，这个网络最终将为7,500万辆汽车提供燃油。1869年，铁轨贯穿整个美国大陆。
二十世纪
1903年6月16日，福特汽车公司在底特律的一间由货车车间改造而成的窄小工厂中宣告成立。其全部财产包括一些工具、器材、机器、计划书、技术说明、蓝图、专利、几个模型和12位投资者筹措的28,000美元。
除亨利·福特外，新公司最初的股东包括一位煤炭商人、煤炭商的簿记员、一位赊账给煤炭商的银行家，一对经营发动机制造厂的兄弟俩、一位木匠、两位律师、一位公司职员、杂货店老板和一位风车与气枪生产商。
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有车一族对自己的车爱护有加，往往频繁保养，殊不知过分保养易陷入保养误区，结果会适得其反。
-误区一：三滤一齐换
很多车主一旦感觉汽车怠速有问题，就立即前往4S店更换三滤，认为只要三滤干净，汽车跑起来就没有问题。
而有些4S店的维修人员，为了多挣工时费，也乐意接受车主这种请求，将三滤同时更换。
陕西富源汽车销售服务有限公司技术总监张亚亭告诉记者，汽车三滤完全不需要一起更换，因为从专业角度讲，汽滤一般在3万公里时更换，机滤在5000公里时更换，空滤则可以在1万公里时更换，如果同时更换就是浪费。他表示，车主在更换三滤时，除了以里程(图片 参数)数作为参考外，也要考虑西北地区特有的天气情况。如果是长时间停放不开的车，大可不必全部更换三滤，只需更换机油和机滤就可以。
-误区二：机油不满不罢休
王师傅的新车刚过5000公里的首保，前几天又跑了3000公里的高速。他担心新车的机油不够，将朋友送的一瓶机油加了进去。可是一段时间下来，新车开始烧机油。到4S店检查，才知道是机油加得太满的原因。
很多车主都知道机油不够时会损坏汽车，而没有想到机油过多也会损车。北京现代(图片 参数)福达4S店技术总监王健表示，添加过多机油是新手易犯的错误。如果机油添加过多，会造成发动机在工作时曲轴柄、连杆大端产生剧烈的搅动，不仅增加了发动机内部功率损失，还会使溅到缸壁上的机油增多，产生烧排机油现象。建议车主添加机油时，一定要以发动机机油尺上的刻度为准。
-误区三：频繁打蜡不停歇
很多车主喜欢经常给车打蜡，认为这样会不怕酸雨和大雪，同时也能让车漆光彩夺目，殊不知频繁打蜡会给车带来很大伤害。
在采访中记者了解到，打蜡确实有益于汽车的维护和保养，但是频繁打蜡会给车漆带来伤害，因为有的车蜡中含有碱性物质，长时间使用会使车身变乌。王健告诉记者，南方的雨水较多，且含有大量的酸性物质，所以打蜡可相对多一些，而北方的车就没有必要频繁打蜡，如果车主通常将车停放在车库，每四个月打一次蜡就行了，如果经常停在露天停车场，每两个月打一次蜡就可以了，打蜡时最好选择去污能力适中并且不含研磨剂成分的车蜡。
王健还提醒说，新车不要随便打蜡，因为新车本身的漆层上已有一层保护蜡，过早打蜡反而会把新车表面的原装蜡除掉，造成不必要的浪费，一般新车购回五个月内都不必急于打蜡。
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很多车主常说爱车是自己的“情人”，虽是戏言，但可见汽车在咱们中国车主眼中是多么珍贵。自己洗车、打蜡，并为爱车添置若干小饰品都是人们爱车的表现。但有一些车主对汽车知识不够了解，却爱车心切，无意之中做了伤害爱车的事情，真可谓爱车心切苦无方，爱你却要杀死你！通常这种由于“溺爱”而导致的“过失伤车”的手段有以下5种。
1 高挡低速增磨损
高挡位低速行驶是过去的驾驶教练特别强调的省油方法。通常行车时让发动机保持这种状态可以节省燃油，但长期高挡位低速行驶，难以发挥引擎的全部动力，甚至会对车辆的动力系统造成伤害。
发动机工作在高挡位低速状态时，发动机输出无力，扭矩小。想提速的话，即便使劲加油，它也没有力气。结果油是加了不少，但机器转得很慢，所以并不省油。另外，长时间在高挡低速状态跑，发动机经常在临界转速附近工作，也就是经常在熄火的边缘工作，输出力量不够，变速箱不能正常工作，会有挫车的感觉，对变速箱有很大的损害。同时，低转速工作难以发挥引擎的自洁效果，容易在引擎和油路中产生积炭，最后容易产生引擎和油路的故障。
2 停车不当伤车架
一些车主停车会考虑很多因素，如防止车子被刮蹭，防止被暴晒，但忽略了重要的一点，那就是地面情况。
为了车子能停在安全或者阴凉的地方，一些车主往往选择马路牙子，或是一些路面有凹凸的场地。殊不知，这可能会对爱车伤筋动骨。虽然一辆合格的汽车车身都拥有很高的刚性，但实际上都会因为路面的冲击而不断变形，一但车身变形，车辆就不会听话，不要以为一两厘米的变形没什么，它会让你在高速时难以驾驭车辆。
如果长期将车辆停在一些凹凸不平的场地上，导致四轮落差过大，则会对车架造成扭曲，严重的甚至影响到正常开关车门。和多数损伤相比，车身框架的变形是最难以弥补的伤害。
3 过度热车巧成拙
随着冬季的来临，着车后如何热车成了车主关注的焦点。很多人都采取原地长时间怠速热车的方式，其实这是很不科学的，原地怠速热车不仅效果有限，而且还浪费汽油和时间。
引擎的润滑是当到达正常工作温度及油压时，润滑系统处于最佳状态。然而当引擎在没有负荷的状态下，温度的爬升是相当缓慢的，也就是说，引擎在怠速状态下需要很长的时间才能达到正常的工作温度。另外，怠速热车通常都只能让引擎的温度提高，但其它各机件却仍然处在冷车状态，例如变速器，如果车辆不跑起来它是不会热的。
4 当心补品成毒品
轿车是一种非常精细的产品，对燃油、润滑油、制动液和冷却液等都有相应的技术指标要求。如果需要添加或更换的话，用户应该参照使用手册中的相关规定，保质保量地添加更换，千万不可随便使用油品，否则将给车辆造成危害。
当然一般的车主都很小心，不仅对燃油和各种润滑液精挑细选，还常常买来一些汽车补品让爱车进补一番，殊不知这高价买来的补品恰恰可能是毒品！
很多号称能增强动力、减低油耗的燃油、机油添加剂不但不能实现广告中所吹嘘的功能，反而会使发动机的磨损加剧，严重的还会损坏三元催化装置，造成汽车尾气不合格。因此，爱车只要正常使用、保养，其实并不需要这些所谓的补品，如果真的有这个需要，也必须选用汽车生产厂家指定或认可的正规产品。
5 减速带忌单轮过
许多小区和狭窄道路的路面上都会设置减速带，突出地面一定高度，让车辆不得不减速。很多司机在通过这样的减速带时，喜欢只用一侧的轮子轧过去，认为这样冲击小，对车子损害小。从驾驶的感受来说，这样开似乎冲击小，因为车里的人感觉到的震动小。但实际情况恰好相反，这种过减速带的习惯很容易不经意间就伤害了悬架。
当我们过减速带的时候，多多少少都会对悬架产生冲击，如果这种冲击在合理范围内，是不会改变车轮定位的，但如果超出合理范围，就会产生影响，导致轻微的错位。长此以往，就会导致车轮定位的不准确甚至影响车身精度。
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1982年2月，沃尔沃(Volvo)汽车公司历史上非常重要的一款车——760GLE正式上市。正是这款车为后来沃尔沃汽车公司的发展奠定了基石。这款80年代的沃尔沃车型在媒体和公众中赢得了强烈的反响。当时，人们觉得它既高雅，又充满激情。沃尔沃760使公司走上了健康的盈利道路，而且在近10年的时间里，为沃尔沃赢得了更高的声誉。
在逆境中诞生
1975年对于汽车行业来说，是艰难的一年。全球市场刚刚经历了首次石油危机，人们对于汽车行业的未来忧心忡忡，而沃尔沃汽车公司也承受着巨大的成本压力。
当然，Dutch Volvo Car BV很快会推出更小的车型，作为当时200系列的补充。但是在上一世纪80年代，Dutch Volvo Car BV需要一款畅销车型，可以满足人们对于燃油经济性、尾气排放和安全性能的日益增长的需求。另一个难题是如何准确判断80年代的客户到底想要什么样的车。
深入的全球性分析
在这种大环境下，一群人聚集到了沃尔沃。他们的职责是设计并制造出80年代的沃尔沃轿车——这可不是简单的工作。Håkan Frisinger负责管理，新车型产品经理和项目协调人由年轻有为的工程师Hans Gustavsson担任，他今后将成为公司的设计和产品开发负责人。
“我们在为760项目做计划的时候，前提条件基本上每天都在改变。而且对于车型的设计也是众说纷纭，”他回忆说。“当时，我们进行了一次谨慎的全球分析，这在沃尔沃尚属首次。深入的研究和灵活的做事方式使我们找到了正确的方向。但是，我们确实感到了压力，深知在这个项目中，没有任何犯错误的余地。”
更像轿车，重量更轻
这个新项目中融入了很多新的元素。项目名称开始是NV80，然后是NV81（NV是New Vehicle新车型的缩写，NV后面的数字表示预期发布的年度，即1980年和1981年）。项目需要考虑的参数，按照优先顺序，包括可靠性、燃油经济性、较长的服务周期、服务友好性、低噪音水平、设计和性能等。进行了大量讨论之后，项目小组对于一些基本内容达成了一致，即采用后轮驱动，与240/260相比，更短、更宽，前轮轮距相同、后轮轮距稍长，轴距加长10厘米，总重减轻100公斤。发动机选项包括当时的4缸B19和B21发动机。当时B27 V6和直列6缸柴油机还处于原型机阶段，仅用于沃尔沃的试制出租车。由于空间不够，几年前开发的V8 B35发动机被排除在外。
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（明星汽修学校）人们都知道卡迪拉克车和林肯车是著名的豪华车，但不是很多人都知道亨利.马代恩.利兰－正是他创造了卡迪拉克和林肯两种车型，被誉为美国汽车工 业界的“精密生产大师”。
利兰早年在马萨诸塞州一家军工厂工作，先后从师学艺，干过许多工种，学到了精密生产的手艺。后来，他和一个学枪炮制造的师兄弟罗.法尔考纳搬 到底特律去，那时的汽车工业正如日中天,他们开了一家机加工作坊,直到1900 年都在向奥斯莫比尔汽车厂供应发动机和变速器，并由此财力壮大了起来。
这时，福特公司陷入困境，银行家要利兰出手帮助，但一向和利兰不睦的士亨利. 福特对此不买帐，并愤然离开公司。利兰毅然将公司接管过来，并改名为卡迪拉克公司，这是一个法国传教士兵名字，是他创建了底特律（底特律被誉为美国汽车城）。1908年，利兰由于使零件能够互换而获得英国杜瓦奖，1914年，利兰开发出第一台大量生产的美国V8发动机。
第一次世界大战爆发时，利兰组织起卡迪拉克公司最出色的工程师成立了一家生产飞机发动机的新公司，他以林肯来命名这家新公司，在30多年前，利兰是林肯总统的支持者。这时，利兰又把注意力转向汽车，利兰相信夹角为60 度的V8发动机比卡迪拉克公司生产的夹角为80度的发动机运转更为平稳。事实证明利兰是对的，人们对60千瓦、113公里时速的林肯L型车大为赞赏。
谁知天有不测风云，林肯L型车竟成了战后经济衰退的受害者，销量狂跌近半，林肯公司因股东抽走资金和税务方面的法律纠纷陷入困境，绝望之余，利兰唯有找 亨利.福特求救。老福特开始对林肯公司不感兴趣，但他的儿子埃德赛说服了他的老子，在1922年福特以800万美元收购了林肯公司。 开始是由利兰父子留任总裁及副总裁，但不久利兰父子就和老福特发生争执，老福特不客气地炒了利兰父子的鱿鱼。老利兰愤愤不平，毕其余生不断地在报纸和法庭上和福特争吵不休，直至他于1932年逝世。
福特虽则在经营上与利兰反目，但林肯车却秉承了精湛制作的传统。在其后的70多年中，林肯不断创新，一直是豪华车家族中的佼佼者，以总统姓名命名的车也成了名副其实的总统车。
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LS-灯光标志
LS-Lamp Signal 灯光号志, 灯光号志是一种世界语言, 通常有红黄白三种颜色，红色灯通常代表紧急或危险之意, 如煞车灯即采用红色灯壳, 另外车辆的车幅灯亦使用红色, 可以很清楚的让他车知道您的车辆的大小, 避免由于对方车身大小判断错误, 而造成事故的发生, 虽然煞车灯和车幅灯都用红色 但是在亮度方面仍有差异, 煞车灯由于需要更高的警示及告知作用所以会产生比车幅灯更高的亮度 。另外就是黄色灯, 黄色通常有警示作用, 所以使用于转向灯以及警示灯上, 用于警示及告知其它车辆自已要转向的意图。而白色灯号则用于照明之用, 因此除了前方头灯照明之外, 还有后方倒车照明兼警示作用, 因此当看到车辆后方白色灯亮起,即表示该车正要倒车, 应予礼让。因为这些灯光系统都是属于安全配备, 因此不论灯光的亮度、位置、甚至照射区域都有明确的法规规定, 所以很多自行加装超强亮度, 但照射的方向却会影响到其它的驾驶者, 这是不合法规且太自私的作法, 不可不慎。
BL-煞车灯
BL-Braking Light 煞车灯, 车辆灯光是全球通用的一种号志系统, 煞车灯为红色, 比一般车尾的讯号灯更加明亮, 第三煞车灯为近年来的新配备, 为了使后方车辆能在更远处就看到, 以及近距离也能看到的煞车辅助警示灯。就汽车驾驶者而言, 其大部份的时间都是尾随着前面的汽车前进, 也因此造成尾部追撞的事故占所有事故比率的 15%～ 20%。对于追加第叁煞车灯为了减低车后追撞事故的发生, 人因工学专家早就提出了加装第叁煞车灯的建议, 其目的无非是希望藉助车驾驶者对前车煞车的认知提早, 进而提早踩下煞车, 这一点可由在煞车过程中煞车距离主要与煞车反应时间、车速以及煞车减速度有关, 因此当煞车认知的时间缩短后, 可达到整体煞车滑行距离的缩短, 进而减少后车追撞事故的发生。为了减低车后追撞事故的发生, 美国于1985年时就已经明定第三煞车灯为标准的安全配备。
Fog Lamp-雾灯
Fog Lamp雾灯分为前雾灯及后雾灯, 正常情形下除有浓雾或大雨下, 应避免使用前雾灯, 特别在前车距离不远的情形下, 因为这样反而会造成前车视线受到影响。在正常的设计下, 开启前雾灯就无法开启后雾灯, 原因就是在后雾灯开启时, 会对后车造成视觉障碍, 前雾灯使用时通常车速较快, 提供加强照明之用, 如果在大雾之下, 前后车会较近, 就应开启四周的警示灯而非雾灯。
自动感应式头灯
自动感应式头灯可让驾驶者不必记得头灯的开关, 它可以透过车外的光线明暗感知器, 自动的侦测外界的光线, 当外界变暗了例如天色变暗或进入山洞时, 达到预先需要打开头灯的光线时, 自动感应式头灯会自动将头灯打开, 而当在光线变亮时则自动关闭, 可增加行车的安全 。
ADM-自动防眩后视镜
ADM-Automatically Dipping Mirror 自动防眩后视镜, 相信大家都有夜晚开车时后方车辆灯光透过后视镜照射到眼睛, 而影响到开车视线的经验, 传统的防眩后视镜必须以手动的方式, 调整室内后视镜的镜面角度来产生防眩作用, 而自动防眩后视镜可随后方来光反射的刺眼程度, 无段的调整后视镜的镜面反射率, 其调整的方式并不是调整镜面角度, 而是透过后视镜内的电解液的电子回路, 藉由不同的后方光线的照度, 来调整镜面的反射率, 但白天不刺眼的情形下, 通常镜面反射率会固定于约75%的固定反射率, 使得白天时仍能维持好的后方视野, 但到了晚上则会随着眼睛的刺眼程度大小, 随时调整最适合的反射率, 愈刺眼则反射率愈低, 反之则反射率较高, 可大大的增加夜间行车的视野安全性 。
广角室外后视镜
广角室外后视镜在镜面的外缘设置了曲率 半径逐渐变小的非球状辅助镜, 可以使车子的侧方视野加大许多, 如与相同大小的旧型固定曲率的后视镜相较大约增大有 1.5～ 2倍的视野范围, 可以轻松的辨视
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