（明星汽修学校） 能源危机与经济问题的三个巨大挑战
1970年，大约有20个环境法规影响了汽车工业。制造厂家使用亮(瓷)漆涂敷车辆。这些油漆由固体颗粒和溶剂组成。溶剂是挥发性的有机化合物，对太阳光起反应而产生烟雾。由于可回收的容器用得很少，几乎所有废弃的包装物都被送到去掩埋了。1970年中期，克莱斯勒公司推出了名为科多巴(Cordoba)的轿车，这是一种硬顶轿车，具有金黄色的车身、彩色键连接的车轮和装饰件、特制的车顶以及一种特殊风格的内饰设计。
汽车工业在1970年下滑了，因而克莱斯勒品牌的汽车只销售了18万辆。这是自1964年以来，克莱斯勒品牌的汽车产量第一次低于20万辆。普利茅斯(Plymouth)进展比较好，争夺第三工业机构的竞赛中，销售了大约68.5万辆。公司1971年的一项提高汽车安全性的创新是首创了四个车轮滑转控制的制动系统，它可以说是现代防抱死制动系统的先驱。第二年，克莱斯勒公司又首次推出使汽车蓄电池快速断开连接的技术。政府强制管理汽车安全与排放，这是20世纪60年代的根本决策，导致了设备生产成本的增加，再加上通货膨胀开始使购买者的钱包变薄。1971年底，汽车制造厂家纷纷停止了关于发动机功率的广告宣传。1971年，克莱斯勒公司购买了日本三菱公司15%的股份，1972～1973年又增加20%。当遭遇到能源危机时，这项投资给克莱斯勒公司带来了利益。但是，克莱斯勒公司在汽油成为一种短缺商品以前，为其他没有价值的设计选择付出了大量的研究、开发费用。1973年后期，克莱斯勒加拿大公司宣布了在温莎(Windsor)建立新的轻型卡车装配工厂的计划，并于1976年开始投入生产。
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许多车主朋友买完新车后，除了赶紧办必要的手续外，给爱车做装饰是少不了的。什么铺地胶、加座套、贴太阳膜等等，忙得是不亦乐乎，不过好多车主在这个环节可能会出现小问题，尤其是那些喜欢追求时尚的年轻车主，由着自己的想法肆无忌惮的装扮自己的爱车。其实这里我要提醒大家，新车上装饰要义是重在实用，适可而止，品质不能忽略。不然宁可不装。
1、小心环保不达标
新车有好多一部分都要铺地胶，而且现在4S店一般都会劝你铺地胶，铺地胶原本的目的是为了保持车内清洁，但有些廉价地胶质量不过关，各种有毒物质超标，铺上后造成车内空气污染，还不如使用原来的地毯。而且有的地胶大小不合适，容易进去脏东西，时间长了会滋生细菌，反而更难清洗。此外，脚垫也是容易污染车内环境的东西。棉麻的脚垫在春夏季如果不按时清洗，容易产生细菌。塑料脚垫味道大，质量难保证。
另外，许多车主为了祛除车内异味。会在车内放置香水，但一些香水并不是采用天然原料，长期使用不但新车原有的味道没有去掉，反而增加了更多的空气污染，对人体有害。所以建议车主选购这些东西时一定要选择正式厂家生产的合格产品。
2、饰品多而杂
许多车主朋友喜欢将自己的车内空间营造的很温馨，尤其是年轻女性车主，在天真、爱美天性的驱使下，更想把车内空间装扮的像自己的卧室一般。各种毛绒玩具，卡通人物占据了前台、后座、内后视镜上的各个角落。这些东西看起来很可爱，但是很有可能影响驾驶者的视线。因为开车时，挂着的小饰物会随着车辆的行驶而摇晃，影响驾驶员对突发事件的判断能力，引发交通事故。那些放在座椅上的卡通物品则可能随车颠簸滚动，分散驾驶员的注意力。所以建议大家用饰品装点爱车要适可而止。如果喜欢，可以选择卡通头枕、座椅套、挡杆套等功能性饰品，那些多余的卡通玩具，尽量少在车里放，更不要随便挂起来。
3、新装不如原装
其实，汽车厂家在选择汽车内饰面料时也是煞费苦心。原车的面料大多能防静电、耐磨、透气、阻燃、防火等，所以在选购替代品时，只能比原来的更好，如果放着原装的东西不用，非要套上一个质量不达标的东西，那可真是得不偿失。
比如方向盘套，汽车在设计之初，就考虑到了方向盘的大小、材料以及手握着方向盘的舒适感，也考虑到了人体工程学以及方向盘材质，所以加上一个方向盘套以后，千万不要连方向盘的形状都“扭曲”了，太厚太大的方向盘套握着也不舒服。所以大家在装点爱车时应该在保持原件性能的基础上加以提升，也不能为了省事什么都加个套，如果加的东西质量不达标，还不如直接用原装的更放心。
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如果制动灯开关突然损坏，往往导致出现换档杆锁止在P档导致车辆不能移动的情况。出现这种情况在进行救援的时候可以采取以下方法：同时取下两个制动灯灯泡即可移动车辆。 上述应急处理的依据是：
（1）制动灯开关4号脚与两个制动灯灯泡及自动变速器控制单元J217的15号脚不相连，当灯泡正常时，制动灯开关4号脚对地为0V。 （汽修学校）
（2）制动灯开关出现故障，踩下换档杆锁止在P档的应急处理方案制动踏板时，制动信号无法传递给自动变速器控制单元，自动变速器控制单元不能控制换档锁止电磁阀的内部搭铁，换档锁止电磁阀不能脱离锁止位置，不能使换档杆移出P档，造成车辆不能移动。 （3）同时取下两个制动灯灯泡，则4号脚的电压就是自动变速器控制单元15号脚的电压，即控制单元内部电压，为7.8V。这使自动变速器控制单元J217认为是制动灯开关闭合，所以对换档杆换档锁止电磁阀通电而释放换档杆，此时换档杆已经能够移动，车辆可以行驶。
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（明星汽修学校） willys-overland motor公司是amgeneral公司(下称amg)的远亲。早在1940年willys做出了美国第一辆mb吉普。开发的目的是“general purpose”，简称gp，后来慢慢演变成“jeep”。
60万台mb在大战期间分别由willys和福特制造。到了朝鲜战争，amg希望可以改良mb，于是m38诞生了，它一共制造了15万辆。20世纪60年代初，kaiser(凯旋])设计出了m151，amg和福特分别拿到了生产权。
越战中m151被大量使用并被amg不断改良，后改名m
美军一次造出了19辆xr311试验车。该车采用后置引擎设计，v8 5.2升ohv，在4000rpm发出0.49kg/cm2的扭力和187匹马力；车长4.343米，宽度达1.93米，而高度只有1.6米；时速可达129公里/小时，最大爬坡度75%，0-60英里加速需时12秒，配置98升油箱，可连续行走480公里，在0.75米水深以下可以照常行驶；自动排挡3前1后，恒久式四驱系统，四轮双a臂独立悬挂系统，加上前pto绞盘；车重约2767公斤，成本5万美元(20世纪70年代的5万美元，可在香港买一套5000英尺以上的小洋房。可见这几辆试验车的成本不是一般小车厂可以应付得来的)。xr311在沙漠、草原有很好的表现，但最后因为成本太高、车尾因安放引擎无法载货而不符合军队多用途的要求，停止了进一步的开发。
在20世纪70年代中期，欧洲著名的lamborghini(林宝坚尼)超级跑车制造商也看准了军车市场，于1977年试做了几台高性能吉普车给美国军方试验，取名cheetah。其外形和xr311有一点像，车长4.55米、宽1.88米、高1.65米，采用amc( )一台v8 5.9升后置汽油引擎(4000rpm时可发出183匹马力)，四速手排，油箱有129升，极速150公里/小时，0-60英里加速需时11秒，它同样可以在0.76米以下的水深下行驶。但由于其引擎在车后面，汽车的用途受限，无法取代小皮卡，加上车价很高，同样无法满足军方的要求。
车厂后来把该车的市场转向了中东和富商，工程师为cheetah改上一台林宝坚尼自己的v12 4.8升引擎，它拥有332匹马力/6000rpm。另外，他们还把引擎从后方改到前面，油箱加大至280升，车速提升至188公里/小时。其名字则变更为lm(lamborghini militaria)。由于中东的汽油特便宜，该车有一定的市场。
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塑料是一种高分子材料，近年来在汽车上的应用越来越多，巳由内外装饰件向车身复盖件和结构件方面发展。例如前照面、保险杠、发动机罩、行李箱盖、顶盖、翼子板、车门内护板和某些车身骨架构件等。甚至有些大汽车公司正在用复合材料做承载力最大的底盘车架，例如福特汽车公司将在2001年将复合材料底盘应用在一辆叫“探索者”的小皮卡样车上。
在过去30年间，汽车的塑料用量已从60年代初的
一、轻量化是汽车业追求的目标，塑料在此方面可以大显其威。一般塑料的比重在0.9－1.5之间，纤维增强复合材料比重也不会超过2.0，而金属材料的比重A3钢为7.6、黄铜为8.4、铝为2.7。因此应用塑料是减轻车体重量的有效途径。
二、塑料成型容易，可使形状复杂的部件加工简单化。例如仪表台用钢板加工，往往需要先加工成型各个零件，再分别用联接件装配或焊接而成，工序较多。而用塑料可以一次加工成型，加工时间短，精度有保证。
三、塑料制品的弹性变形特性能吸收大量的碰撞能量，对强烈撞击有较大的缓冲作用，对车辆和乘员起到保护作用。因此，现代汽车上都采用塑化仪表板和方向盘，以增强缓冲作用。前后保险杠、车身装饰条都采用塑料材料，以减轻外物体对车身的冲击力。另外，塑料还具有吸收和衰减振动和噪声的能力，可以提高乘坐的舒适性。
四、通过不同组份搭配的复合材料有含硬质金属的颗粒复合材料，有以夹层板材和树脂胶合纤维为主的层板复合材料和以玻璃纤维、碳纤维为主的纤维复合材料，这些复合材料具有很高的机械强度，可以代替钢板制作车身复盖件或结构件，减轻汽车的重量。
五、塑料耐腐蚀性强，局部受损不会腐蚀，而钢材制件一旦漆面受损或者先期防腐做得不好就容易生锈腐蚀。塑料对酸、碱、盐等抗腐蚀能力大于钢板，如果用塑料做车身复盖件，十分适宜在污染较大的区域中使用。
六、根据塑料的组织成份，可以通过添加不同的填料、增塑剂和硬化剂来制出所需性能的塑料，改变材料的机械强度及加工成型性能，以适应车上不同部件的用途要求。例如保险杠要有相当的机械强度，而座垫和靠背就要采用柔软的聚胺脂泡沫塑料。更方便的是塑料颜色可以通过添加剂调色产生不同的颜色，可以省去喷漆。有些塑料件还可以电镀，例如ABS塑料具有很好的电镀性能，可用于制作装饰条、标牌、开关旋扭、车轮装饰罩等。
由于上述的优点，以塑料为主的汽车应当会产生。但是，塑料也有自身的弱点，阻碍了其应用的发展。一是改造成本问题，如果从传统的大规模机械加工方式转为大规模的模塑加工方式，投资不菲，成本高昂。另一个更关键的问题就是环境保护：材料能不能够回收？金属零件到一定时候就要回炉，而塑料制品能否回收再生，或在再生过程中又会不会污染环境？这些问题有待解决，但不管怎样说，凭着人类的智慧，塑料汽车离人们并不遥远。
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为了保证气门关闭严密，在气门杆端与气门驱动件（摇臂、挺杆或凸轮）之间留有适当的间隙，称为气门间隙。气门间隙在热车时比较小，在冷车时比较大，这是因为发动机运行时，气门杆因温度升高而膨胀伸长，导致间隙缩小。
若气门间隙调整不当就会使发动机运行不正常，过大会影响气门的开启量，气门升程减少引起进气不足，排气不彻底；过小会引起气门关闭不严引起漏气，造成动力下降。为了避免气门间隙调整不当引起的麻烦，一般高速发动机上都使用可自行调整气门间隙的液力挺杆。
挺杆的一端与凸轮接触，另一端与气门接触，它的作用是将凸轮的推力传给气门。旧式发动机上的挺杆一端装有调整螺钉和锁紧螺母，用于调整气门间隙，而液力挺杆省略了调整螺钉和锁紧螺母，用液力调节代替了这些刚性零件的作用。
液力挺杆时刻与凸轮轴接触，无间隙运行。挺杆内部则运用液力来达到间隙调节的作用。液力挺杆主要由柱塞、单向阀和单向阀弹簧等组成，利用单向阀的作用储存或释放机油，通过改变挺杆体腔内的机油压力就可以改变液力挺杆的工作长度，从而起到自动调整气门间隙的作用。
发动机工作时，当气门关闭，机油经挺杆体(1)和柱塞(2)的孔道进入柱塞腔(a)，推开单向阀(3)直入挺杆体腔(b)，柱塞便在挺杆体腔的油压及弹簧(4)的作用下上升，压紧气门推杆(5)。此时柱塞的上升力不足以克服气门弹簧的张力，气门不会被打开而仅是消除了整个气门机构中的间隙。此时挺杆体腔已充满油，单向阀在油压及弹簧(6)的作用下关闭，切断了油路。
当凸轮(7)转到工作面时挺杆上升，气门弹簧张力通过气门推杆作用在柱塞上，但此时单向阀巳关闭使油液无法溢出，而油液具有的不可压缩性使得挺杆象一个整体一样推动着气门开启。在此过程中，由于挺杆体腔油压很高，有少许油液通过挺杆体与柱塞的间隙处泄漏出去而使挺杆工作长度“缩短”。当凸轮转过工作面时挺杆下降，气门关闭，挺杆体腔内的油压也随之下降，于是主油道的机油又再次推开单向阀注入挺杆体腔内，补充油液，重复循环以上动作。
通过挺杆体腔内的油液泄漏及补充，不断自动调节挺杆的工作长度，从而保持气门工作正常而整个机构又没有间隙存在，减少了零件之间的冲击和噪声，消除了旧款发动机气门间隙的弊病。同时，采用液力挺杆可以将凸轮轴轮廓做得更徒一点，令气门开启与关闭得更快，更加符合现代高速发动机的要求。
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问：我车上的音响接二连三出现了音频干扰的现象，先是有“嗡嗡”的声音，后来从修理厂出来又添了“嗒嗒”的噪音，请问是什么原因？
答：你所说的“嗡嗡”的干扰音是来自多个原因的，其一是跟你音响线路的布置有关，如果你的音频线和电源线路绕在一起的话就会出现这种现象。其二要看你的音响上的搭铁线是否有脱落。其三是你的音响有损坏也会出现这个情况，损坏方面大约是电源滤波部分，还有一个情况是发电机出问题或电瓶已经到了更换期了。以上情况都有可能导致音响出现“嗡嗡”声。至于“嗒嗒”的噪音，是在高频方面出现了干扰，主要有以下几个情况：一是分电器上的滤波电容失效了，二是火花塞或者是高压线有漏电现象，鉴于你是从修理厂出来后出现此问题，那应该是第二种情况，如果你有更换过火花塞或高压线，那就是此零件是不合格产品，需要更换原装正品。另外，分电器上的滤波电容也要检查(注意车，有的车辆没有此分电器)，你还可以到专业的汽车音响维修站做进一步检查。
问：奥迪车可不可以不加DVD，只加装导航呢？
答：奥迪A
闽CB××63老款帕萨特车主问：我的车以前是原车主机没更换改装音响的，现在想换一台主机，对音响效果有提升吗？
答：换专业的主机对音响效果是肯定有提升的。这位车主之前已经对车辆进行过音响改装的，两对套装喇叭，一只十寸低音，一台两路功放，一台回路功放，器材还算不错。音源是用原车六碟CD通过普通高电平转低电平处理器处理的，低频部分和高频部分不是很理想。改装建议：选阿尔派9885单碟主机，前量三组RCA输出，输出电平4V，三组输出分别给：一组前声场，一组后声场，低音也可以独立调控，价格在2000多元，音响效果会有很大改善。
问：在家里可以装听汽车音响吗？
答：当然可以，不过花费的代价可能要大一点。首先要购买一台12V大约
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只有正常的机油压力才能保证将机油输送到发动机的所有摩擦副表面，过高或过低都会影响发动机正常工作，甚至造成发动机零部件的损伤。所以，当机油灯报警时应立即停机查找原因，待排除故障后方可继续工作。以下原因都可能使机油灯报警：
机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降；
发动机温度过高，容易使机油变稀，从配合间隙中大量流失而导致油压下降；
当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障；
曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低；
机油滤清器、吸油盘堵塞同样会使机油压力降低；
回油阀损坏或失灵：若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降；
机油选用不当：如果用错或牌号选用不当，发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量，从而使油压降低；
机油管路中有漏油、堵塞现象。
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红旗轿车清洗节气门体后常常发现发动机怠速过高或游车。原来红旗轿车发动机采用西门子4S3电控系统，在行驶过程中，由于灰尘和油污不断吸附在节流阀上，使其开度不断增大，使发动机控制单元记忆了当前最佳学习值。当节气门体被清洗后，其开度变小，但发动机控制单元不能适应当前的节气门位置，因此发动机将产生怠速高现象，严重时还将产生游车现象。
采用下面方法可消除发动机怠速过高和游车：
(1)VAG1551(VAG1552)基础设定法：连接VAG1551(VAG1552)，打开点火开关，进入01发动机控制单元，选择04“基本设定”功能，进入001通道，踩下油门踏板大约3秒钟。这种方法虽然简单，但成功率不太高。
(2)调整电位计法：打开节气门体侧盖，去除电位计上的限位，松开3条螺丝，轻微顺时针调整电位计的位置，打开点火开关，使控制单元重新识别记忆节气门的实际位置。重复以上步骤直至节气门达到最佳位置。
简便的清理方法可以每隔一个月，拆下进气软管，打开节气门，用餐巾纸清洁；如果灰尘和油污过多，则轻轻擦拭一两下，一定不要清除太多(擦多了将产生上述故障)，运行一段时间后再擦一两下，经过几次擦拭后节气门将恢复正常。
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"VTEC"为英文"Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System"的缩写，中文意思为"可变气门正时及升程电子控制系统"。
一般汽车发动机每缸气门组只由一组凸轮驱动，而VTEC系统的发动机却有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的自动操纵，进行自动转换。
采用VTEC系统，保证了发动机中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的统一和极佳状态。
下面将给大家详细介绍一下本田的VTEC发动机技术
发动机的性能往往是各方面性能的集中表现。好的发动机的设计应该是在低速时可以发出强劲的扭矩，在高速时可以发出强大的功率。发动机某些部件的设计将会影响发动机工作的状况，比如压缩比、气门的数目、进气歧管调整机构和排气管的体积和长度等，但是这些都没有凸轮轴的设计对发动机性能的影响大。
凸轮轴，在它上面有许多蛋状圆形突出的部分，它的作用就是在适当的时候开启和关闭发动机气缸的阀门。凸轮轴看起来并不是一个很特别的东西，但是它却可以称的上是发动机的心脏，对凸轮轴的外廓形状和其初始转角的位置哪怕是微小的改变，都会使发动机的运转将会出现完全不同的另一种状况。
在决定凸轮轴的设计之前，工程师必需知道什么样的车采用什么样的发动机。很显然，为牵引机车设计的发动机需要在低速时能够发出大的扭矩，为运动型跑车设计的发动机需要在高速时有更大的功率输出。变速比、传动装置和车重都是我们在选择一个凸轮轴所必需考虑的因素。不正确的使用凸轮轴，不仅会使汽车性能变差，加速无力，行动迟缓，而且还很耗油，任何人驾驶这种车都将是一件痛苦的事情，正确的设计和使用凸轮轴，驾驶对我们来说就会是一件愉快的事情了。
很难想象，一根看似结构简单的凸轮轴就可以在低速时让发动机发出大扭矩，在高速时可以让发动机发出高的功率。也有些厂家利用可变凸轮定时机构来使发动机达到这种性能。为了在低转速使时可以得到较大的转矩，此时的凸轮转角相对于机轴会有一个相对提前的角度，这样气门就会比正常情况下提前一段时间关闭，增大气缸的压力，从而达到增加转矩的目的。而在高速时，凸轮轴就会相对于机轴有一个时间延迟，气门比正常情况延迟一段时间关闭，可以增加发动机的效率，从而达到增加功率的目的。可变凸轮正时机构可以解决这个问题，但是本田已经跨越了这一步，并找到了一个更好的办法。
本田对这种高性能发动机的解决方法就是采用了一种叫做VTEC的技术。VTEC发动机是每缸4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。通过计算机控制的气门正时和气门升程系统，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。本田公司在它的几乎所有的车型当中都使用了VTEC技术，从高性能跑车S2000到混和动力汽车INSIGHT，都采用了VTEC技术。在国内生产的98款雅阁轿车中的2.0、2.3、3.0三款发动机也均采用了VTEC技术，与同排量的发动机相比，性能都有所提高。
VTEC的设计就好像采用了两根不同的凸轮轴似的，一根用于低转速，一根用于高转速，但是VTEC发动机的不同之处就在于将这样两种不同的凸轮轴设计在了一根凸轮轴上。
本田发动机进气凸轮轴中，除了原有控制两个气门的一对凸轮（主凸轮和次凸轮）和一对摇臂（主摇臂和次摇臂）外，还增加了一个较高的中间凸轮和相应的摇臂（中间摇臂），三根摇臂内部装有由液压控制移动的小活塞。
发动机低速时，小活塞在原位置上，三根摇臂分离，主凸轮和次凸轮分别推动主摇臂和次摇臂，控制两个进气门的开闭，气门升量较少，情形好像普通的发动机。虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但由于摇臂之间已分离，其它两根摇臂不受它的控制，所以不会影响气门的开闭状态。
发动机达到某一个设定的高转速时，电脑即会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由中间凸轮c驱动，由于中间凸轮比其它凸轮都高，升程大，所以进气门开启时间延长，升程也增大了。
当发动机转速降低到某一个设定的低转速时，摇臂内的液压也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂分开。
整个VTEC系统由发动机电子控制单元（ECU）控制，ECU接收发动机传感器（包括转速、进气压力、车速、水温等）的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。
本田的VTEC发动机技术已经推出了十年左右了，事实也证明这种设计是可靠的。它可以提高发动机在各种转速下的性能，无论是低速下的燃油经济性和运转平顺性还是高速下的加速性。可以说，在电子控制阀门机构代替传统的凸轮机构之前，本田的VTEC技术在目前可以说是一种很好的方法。
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