■法国雷诺:Twingo

■斯巴鲁R1

■对经济型车限行的地方政策会受到约束

众所周知，小型车或者微型车是经济型车的代名词。目前，国内80多个城市都有对经济型车限制行驶的地方规定。其中不乏北京、上海、广州等大城市。这些限制显然与国家即将出台的鼓励政策相抵触，到那时，鼓励政策能否有效地实施是一个很大悬念。

据《经济型乘用车标准》国家课题组有关专家介绍，经济型车的标准是课题组在研究了国内很多城市的限行政策基础上确定的。一旦经济型车的标准出台，这些城市的限行将不攻自破。

除了地方政策之外，经济型车的鼓励政策也将改变人们的购车观念。由于各地实行的限制性政策的存在，使得经济、环保的小排量车在很多地区受到歧视，这在一定程度上制约了经济型车的市场。而部分消费者也对经济型轿车的认识存在着一定的误区，认为汽车是身份地位的象征，只有车身长、外形大的车开出去才有面子。这种观念将随着国家鼓励经济型车政策的出台而转变。

汽车业内人士对经济型车鼓励政策的出台抱有很高的期待。夏利销售公司副总苏连元认为：以当今现代汽车制造技术，经济型车的性能也很优秀，而且具有占用道路和停车空间少以及省油、环保等优势。新政策的出台将打破不合理的制约，使中国汽车产业更加走向成熟。

■现有车型面临技术性淘汰

有关专家指出，国家即将出台的鼓励政策，目的是淘汰一些技术不先进的车。此次公布的经济型车的标准中，升功率的参数颇引人注意。据了解，国内汽车企业和技术专家在讨论车型标准的时候有过争论，作为衡量发动机性能的升功率有三种标准，38.5、42和45KW/L，45代表发动机技术性能最高，确定了这个数据，意味着将有很多现在市场销售的车型不能得到优惠政策，很可能被淘汰出市场。有些车尽管符合国家汽车生产的标准，可以列进生产公告中，但它的技术不符合鼓励政策中经济型车技术指标，尽管可以生产，但不享受优惠政策，它在市场的竞争力会下降，“等于被封杀一样！”该专家这样说道。

除了已经公布的排量、升功率、车身长度等指标外，还会有加速性能、油耗、排放、安全等多项指标，并且都要有具体数字为准。以汽车油耗标准为例，新经济型车标准将以国家已经颁布的2008年燃油消耗指标为准，这样现在一些油耗高于这个指标的车型肯定不在鼓励范围内。

显然，国家鼓励政策的出台将改变我国经济型车落后的现状，将经济型车技术提高到新的水平上。

据了解，尽管政策尚在讨论之中，但国内众多厂家已经开始了对经济型车的技术提高工作，国产车中近年上市的很多车型基本是按照国家即将出台的经济型车的标准制造的。例如天津一汽的威姿、夏利N3、广州本田的飞度、上海大众的POLO等。

就小型车的技术问题，记者专门采访了日本汽车工业协会北京代表处首席代表本川浩先生，据他介绍，在日本国内，60年代中期，政府为了让更多的人能够买得起车，对小排量车型给予生产和购买的鼓励政策。而现在并没有专门的鼓励购买和生产小型车的政策，而是把鼓励政策放在环保、节能等技术先进的车型上。例如，对汽车生产企业有一个“领跑车”的鼓励政策，也就是国内各个企业生产的汽车，在排量相同的情况下，哪个企业的车节能效果最好，哪家企业的车就作为“领跑车”享受政府给予的鼓励政策，并成为汽车节能指标的标杆车型，其他企业必须跟进。他认为，未来中国汽车肯定也是向着环保、节能的技术方向发展的。

■汽车价格出现下降

一旦国家实行鼓励政策，变化最显著的肯定是市场。苏连元告诉记者：天津一汽一直都在开发和生产经济型轿车，现在生产的许多车型都符合发改委公布的经济型轿车标准，所以我们只需少量投入，就能使更多产品符合国家政策。同时我们也会重视质量管理和成本控制，尽量不增加消费者的负担。

另外，国家对经济型轿车会有一些优惠条款，这将抵销一部分改造成本；再有就是鼓励经济型轿车的政策出台后，必将会刺激市场对经济型车的需求，使厂家的销量得到提升，而批量的增大又会降低生产成本，给企业带来价格浮动的空间。

■新闻链接

发改委：我国即将出台政策鼓励发展经济型汽车

11月7日，国家发改委产业政策司司长刘治在北京召开的“第六届中国亚洲清洁燃料国际研讨会”上表示，即将出台的鼓励经济型汽车发展的政策将对经济型汽车的标准加以明确规定，具体指标要求是，发动机排量小于等于1.4L，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机升功率大于等于45KW/L，此外，油耗指标、环保指标、安全指标等也必须达到国家标准要求。

■名词解释

升功率。评价发动机优劣的指标不是靠汽车功率和扭矩，而要看单位汽缸工作容积所发出的功率和扭矩。升功率就是指标定工况下发动机每升汽缸工作容积所发出的功率，它表述了不同发动机的高低和强化程度，也就是每升汽缸的效率，用简单方程式表示：Ni=kw/L。那么，当发动机功率一定时，升功率越大发动机就越小，材料重量就越轻，相对汽车的重量也减少了。在排量相同的条件下，升功率大的车型发动机性能要优于小的车。直接涉及到发动机的结构及技术性能。例如，富康1.6有两种发动机，一种是4缸8气门发动机，最大功率65千瓦，另一种是4缸16气门发动机，最大功率78千瓦，显然后者升功率比前者要大，如果要求两者功率一样的话，那么前者肯定要加大排量才行，也就是要增大体积。 （王澈 ）

国外的经济型车什么样？

在采访经济型车的过程中，一些国外汽车公司的专业人士按照所公布的经济型车标准为记者提供了很多国外正在销售的车型资料，从中不难看出，尽管优惠政策的出台会推动国内汽车市场的发展，但就整体技术水平，国产经济型车要走的路还很长。

■法国雷诺：Twingo

Twingo作为一款城市用车，外观小巧玲珑，内部空间却十分宽绰。它是B级车的第一辆单厢车。Twingo线条设计出人意料，与其长兄ESPACE拥有同样可爱的优点：宽敞、多功能、实用、进出容易。自上市至今已售出230多万辆的Twingo，在法国和西欧微型车市场排行榜上，名列榜首。虽是小车，Twingo却在安全、舒适和配备方面表现上乘。作为必装，Twingo配备了双气囊、横向稳定杆、完美制动系统及安全头枕。加上电动助力转向和噪音的大大降低，Twingo将驾驶乐趣和乘坐舒适性集于一身。Twingo共有1.2升60马力和1.2升75马力两种发动机型号可供选择，它们具有能同时适应高速和低速、低噪音、保养简单和保养间隔时间长等优点。Twingo还有一个特别之处，即配有两种变速箱：手动变速箱和5速手动/自动一体变速箱。一般只有在更高级别的车上才有这种选择。5速手动/自动一体变速箱可以让司机选择两种驾驶风格：手动模式或全自动模式。

参数：

排量：1149

发动机(升/功率)：47.86

油耗(升/百公里)：5.8

加速时间(秒，0-100km/h)：11.7

环保：Euro 4

尺寸(长/宽/高，mm)：3433×1870×1423

EURO NCAP撞击得分：3星

法国建议售价(欧元)：9000(约合人民币10万到12万元)

■斯巴鲁R1

R1为2人标准乘坐3车门个人微型车，是富士重工提出的个性专用车新概念车型。如同平放的半个鸡蛋的独特车身造型，配置了可容纳2名乘客舒适乘坐的one room家居感觉驾驶室。车宽为1.475m，比日本微型车标准要求窄0.5cm，全长3.285m，比R2短11cm，比日本标准尺寸短11.5cm。

R1以双人乘坐为标准设计、同时也具备了用于2＋2式4人乘坐的功能。内饰采用“红＋黑”双色调配色，座椅外蒙皮中央部采用有光泽的黑色、侧边采用绒质感的红色，充满了运动感。除了座椅外蒙皮，作为可选配置方案还提供了采用真皮的方向盘和变速手柄。

除内饰之外，使用的方便性也充满了成熟品味。将后排座椅靠背放倒收起时，可用做行李箱。为满足新新人类对外形个性的需求，R1在车身颜色上有钛金灰、水晶紫、黄玉黄、丝缎珍珠白、浆果红、珍珠蓝等6种备选。

R1传动系采用NA发动机的658cc直列4缸DOHC引擎配合i-CVT无级变速器。同一车型下驱动方式可选2WD或4WD不同配置。装备15英寸轮胎，同时通过针对R1特别调整过的4轮独立悬架、高刚性电控电动助力转向装置以及带ABS和EBD电子控制动力分配系统的制动系统，提供与其小巧车身尺寸完全反比的优良行驶操控性能。

另外，4WD车型变速器采用柔性联接器单元，在使变速器轻量化、小型化的同时，通过后差速器单元采用铝制壳体等SUBARU独有技术，尽量将因4WD造成的车身增加重量限制在最小限度。

SUBARU R1﹙4WD﹚数据参数：

发动机型号：NE097直列4缸双顶置凸轮轴﹙DOHC﹚6阀AVCS

总排气量：658cc

最大功率：40kw﹙54PS﹚/6400rpm

最大扭矩：63N·m﹙64kg·m﹚/4400rpm

驱动方式：全四轮驱动AWD

变速箱：i-CVT 无级变速

轮胎：155/60R15

日本售价：1369200日元﹙约合9.8万元~10.8万元人民币)。

以汽车行业来说，外企招聘的专业技术工人月薪达到5000-10000元是很正常的事，管理人员也在3000-5000元，而本地企业要达到这样的工资水准很难。

在一汽富奥汽车零部件公司的展位前，记者注意到，在招聘海报上，财务管理、工商管理、文秘、英语翻译等职位已经招满，而金属材料、材料成型及控制工程、机械设计制造及其自动化、车辆工程等岗位还虚席以待。

据该公司的招聘人员介绍，“现在，管理人才好招，而技术人才特别是高级技术人才难找，我们准备最近到各大专院校搞几次专场招聘。”

据了解，此次招聘会有近30％的企业为应届高校毕业生提供了就业岗位，其中包括国际经贸、市场营销、软件工程、外语、电子计算机、机械工程及自动化等110多个专业，相关岗位4000余个。而在现场应聘者中，应届高校毕业生的比例则要占到60％。

五粮液集团总裁王国春此前曾表示，五粮液已完全具备整车的生产能力，为多余资本寻求出路，这是顺理成章的事。

据介绍，普什公司是五粮液集团先期投资的全资独立子公司，目前已经拥有了近20亿元的固定资产。

两年前，普什公司就接到了重庆长安及日本汽车生产商的1000万元模具订单，从生产零部件的角度切入了汽车业，并很快将模具年产值做到了10亿元以上，目前，普什已为重庆长安、天津丰田、成都丰田及广州本田等多家企业配套。

中国汽车工业协会最新公布的数据显示，上半年国内汽车产销分别为281.52万辆和279.24万辆，同比增长5.15%和9.35%。中国汽车工业协会信息部主任朱一平介绍，今年1至6月全国共生产各类乘用车185.17万辆和184.30万辆，同比分别增长3.28%和10.55%；商用车产销96.34万辆和94.94万辆，同比增长了8.94%和7.09%。

其中，轿车半年产销分别为125.54万辆和122.80万辆，同比增长2.04%和9.29%。客观地说，这种增速较“井喷”时期已不可同日而语，但轿车产销量已摆脱去年“月产17万、销售14万”的窘境，6月份当月更是实现产销26.44万辆和25.86万辆的历史最好成绩。

对于上半年的车市平稳，业界普遍认为是由于汽车价格结束去年的“降价狂潮”后相对稳定，消费者信心得到加强从而释放了消费能力。网上车市总监华雪说：“2005年以来，国产基本型乘用车价格指数波动幅度不大，6月份各细分市场价格环比变化的幅度都在0.5％以内，表现非常平稳。”即使同年初相比，也只有微型车价格下降幅度略大(3.83%)，其他轿车车型降价幅度只在1％左右。

对汽车界而言，好不容易换来的汽车价格平稳的局面，也切切实实地反映在全国各地汽车交易市场中。上海联合汽车城信息中心的杨威威认为，持币待购能量的释放应该是拉起上半年车市的最主要原因。“上半年大部分车价的相对平稳，催化了消费者‘买涨不买跌’的心理，使去年潜在用户持币待购的能量顺利释放。此外，今年实行的经销商订单营销体制，也对去年遗留下来的库存症结起到了重要的疏通作用。”

值得一提的是，上半年价格变动最大的小排量汽车增长最为迅速，卖出的120多万辆轿车中，将近六成集中在1.6L排量以下，排量小于1L的车型更是同比增长了1.2倍。而排量为2.5L至3.0L的大排量车型销量大幅下降，降幅达44%。对此，中国汽车工业协会信息部主任朱一平表示，经济型轿车已经成为今年车市需求的主流，小排量、油耗低、综合使用成本低成为消费者购车的主要目标。

鉴于上半年的车市平稳，部分厂家已经开始提高自己的销售预期。经过生产线改造之后，北京现代董事长徐和谊在途胜上市当天高调宣布，今年的销售计划从20万辆调高到25万辆；凭借夏利的优异表现，天津一汽也将目标从年初的13万辆大幅提升到17万辆；6月底，神龙汽车也宣布在原先计划产量11.5万辆的基础上增加到13.5万辆。

对此，华雪认为，上半年由于厂商控制产量，供给相对不足，加上厂家务实的销售政策，市场需求旺盛，汽车价格保持了相对的平稳；而经过几大主流厂商的产能扩张，目前的汽车产能明显大于产销量，并将在下半年逐步变为现实。“如果生产厂家将产量和销量控制得不好，很可能会出现产品相对过剩，车价自然会下跌。”

北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖更是直言，下半年车市竞争将变得更激烈，“消费者的消费潜力已经释放得差不多了，商家打价格战将不可避免。”的确，从以往的经验看，汽车下半年降价幅度一般都会超过上半年。而目前一些车型已经开始优惠促销，其中飞度、福美来、伊兰特、雅阁2.4等多款车型都有2000元到10000元的优惠。今年车市的第一轮集体降价热潮似乎正在出现。