新宝来比老款长157mm、宽33mm、高21mm，轴距更是比原来的2513mm提高了97mm。新宝来除了跟宝来共用一个平台以外，关系并不大。而新宝来同样为驾驶者提供了丰富的驾驶乐趣。在对动力和速度的本能追求之外，采用了全新的外形设计、引进了都市型高效能引擎动力、增添了全新的人性化配置，使得整车的档次更上了一个台阶。其中，无不透露出德系车设计上的追求完美。

恰恰是新宝来卓越前卫的品质、动感时尚的外形、舒适宽敞的内部空间等等这些的完美结合和配搭，提供了驾驶者一个全新的驾乘感受。新宝来在整体造型上，基本延续了宝来外形的自然流畅、曲线平滑、解释饱满的设计风格。与此同时，在整车的设计上，又恰到好处地融入了中国文化元素和理念，例如，车头借鉴了中国传统文化中的“狮头”形象。整体线条更加柔美，动感十足，隐隐透着一股灵气，又给人一种蓄势待发的时代特征。其中，新宝来的V型前脸和VW徽标，彰显出大众家族的历史时代感和家族荣耀。前部造型的和谐统一、前脸的激情、轿跑车的设计，无疑体现了它的力度和风采。

据悉，新宝来的前大灯借鉴了“狮舞”的设计元素。为了提高夜间驾驶者的安全保障，前大灯的亮度也被提高了15%—20%。立体转角前大灯、宽幅转向灯以及晶钻雾灯，三者在前部交相辉映，足显驾驶魅力。而尾灯也不甘示弱，与前大灯遥遥呼应、绚丽夺目。

此外，新宝来尾部还暗藏了玄机。其尾部VW不仅仅是一个标志，而且是行李箱的按钮。这种独具匠心的设计，除了美观还很安全。内饰上，简练大方、各种功能简单明了使用方便。在设计上，新宝来融合了中国人传统的审美观念，即对称和“四平八稳”。通过平行宽大的线条来展示内部，这将为车内乘驾者带来更为宽大的视觉效果。新宝来轴距的加长，也使得空间舒适性得到进一步的提升。新宝来内饰整体简洁、清晰，采用上深下浅的配色，中间用大面积桃木装饰。而这桃木的装饰，又巧妙地引导了内部按钮台面的两个不同走势，让内部装饰更加具有可读性。座椅呈现的篮球场造型，可谓是别出心裁。车门内里的强烈雕刻感，尽显力度和魄力。而内部的全米色处理，给人一种恬静的清新感觉，木条纹装饰却更添了新宝来的档次感。在新宝来的配置中，尤为突出的是多功能音响系统，这套系统极大地满足了音乐发烧友的需求，透过高品质的音响系统，使驾乘者无论在哪个位置都犹如在音乐大厅中，享受着绝佳的音质流淌。

动力系统的亮点就在于，SMFi顺序燃油多点燃油喷射发动机，此发动机是大众成熟高效发动机的代表之作，低速高扭、加速性能突出、动力强劲、环保节油等特点更适合中国消费者的驾驶习惯和中国城市的路况，被形象地喻为“都市引擎”。另外，新宝来还装载了CAN-BUS系统，通过控制器区域网络，使汽车的各个系统协调运作，信息共享，保证车辆行驶更安全、舒适、可靠，这在同级车中是绝对领先的技术。

新宝来作为一款专为中国消费者量身打造的全新A 级车，传承了宝来的优秀基因，又透露出浓郁的生活元素。全新的外观、精雕细琢的内饰、时尚的科技配置等，这类崇尚实用和注重品味的搭配与组合，能够让驾驶者真正地体验到人生的乐趣。

不少业内人士和媒体都对这四款车的“互掐”表示出极大的热情，并且进行了分析，当然各种角度各种结果都有，笔者不再过多赘述。这里，笔者要说的是目前这四款车（暗中也是四个汽车企业）的市场策略的不同，相信也能使人看出将来这四款A级车不同的市场宣传策略，以及上市后的产品定位前瞻。

LAVIDA朗逸：力求打造“销量王牌部队”

无论是上海大众还是德国大众，对LAVIDA朗逸的期待不言而喻。这款A级车所有的配置与技术性能理念都是主流A级车核心价值的体现，并且不再强调“过剩的技术”，而是注重配置、技术以及空间等和谐的统一。作为上海大众的大众品牌第一款A级车，厂家希望通过这款新车将年度销量再突破到另一个高度。虽然目前具体的配置和参数表还没公布，但从经销商处可以得知，朗逸将在安全性、舒适性、空间感上下大功夫。并且保持原有的动力操控方面的同级市场优势地位。一切为了销量，力求打造新的销量王牌部队，这就是这次上海大众对于朗逸的市场理念。而目前各界最关心的价格，也会在正式上市之时，给各界一个震撼和惊喜。

新凯越：没落贵族的最后一场赌局

如果说南北大众对新车，特别是上海大众对朗逸的宣传和市场策略非常积极的话。那么上海通用对于新凯越的市场策略就有些患得患失了。在凯越改款（这里要说清，不是换代）这件事上，上海通用由于了好几年，直到近期才拿出一个最终的改款外貌。为何如此？因为这几年来原本通过君威所带来的别克较高端的品牌形象已经荡然无存，君越的疲软、林荫大道的滑铁卢，使得原本处于别克最低端的凯越撑起了几乎整个别克品牌，不过作为代价，每卖出一辆凯越，通用贴钱不少，利润损失也比较大。这次改款，通用方面是很想把别克品牌重新拉回高端档次，在保证销量的情况下能抓回利润。面对悦动价格的挑衅，以及朗逸、新宝来的强势追击，到底是低价跑量？还是高价抓利润？面对这个两难的选择，已经没落的别克将迎来A级车市场最后一场赌局。

新宝来：多生孩子好打架是不变的真理

说起一个车型，几代同堂的鼻祖，大众汽车无疑获此殊荣。之后丰田、马自达、现代也在中国纷纷效仿。而其中最的最极致的要数一汽大众，捷达、宝来、速腾三款A级三厢车把价格区间填得满档，还有那个牌子已经做倒了的四代高尔夫也算A级车。再加上要在第三季度上市的新宝来。看来一汽大众将多年来的市场真理“多生孩子好打架”发挥到了一个无人能及的高度了。就不知道这个新生下来的孩子有没有本事和其哥哥们一起去“打架”了。而一汽大众对这几个“孩子”的价格分配问题还要头疼一番，到底是新宝来替代现款宝来？还是两款宝来并行存在？就要看一汽大众如何去整好他这帮“孩子”们。

新伊兰特悦动：金城武代言是品牌的救星？

伊兰特是北京现代的发家法宝，而悦动则是北京现代希望重振2005年销量辉煌的一根救命稻草。其实这次伊兰特的换代，应该说还是不算失败的，产品虽然没有跳出老款伊兰特的劣势，但也保留了不少原有的优势，且外形更加动感一些，似乎在福特福克斯上受到了不少启发。可能是想刻意营造年轻化的感觉，重金请来的金城武。但是就如同不少媒体一直讨论的那样，明星代言真得能成为销量上的法宝吗？明星效应固然能吸引眼球，但是作为一款汽车产品，长时间的品质考验才是最重要的。金城武就能扭转韩系品牌力不够的颓势吗？笔者认为明星代言除了吸引一下目光，其他没有任何实际作用。

之后，一汽大众宣布MODEL X不会进京销售，理由是该车未能达到北京销售的环保要求。因为从3月份开始，北京正式实行国IV环保标准。而MODEL X的环保标准未能达标。听到这个消息，我立马给预定经销商打了电话，询问本地情况。虚惊一场！

提车那天，好睡懒觉的我起床特别地早，人逢喜事精神爽嘛。到了4S店后，快速办完手续就把新宝来开了出来。当时，崭新的漆身在阳光下熠熠生辉，那新车行驶在路上别提有多“拉风”了。当天，我还在自己的博客里，洋洋洒洒写下了驾驶新车初体验。

熟料，新宝来给我带来的噩梦才刚刚开始。换季的时令，孕育了多变的气候，新宝来经历几场滂沱大雨的洗礼之后，终于病倒了。漏水！以后，要是这车中控台被水淹了，发水灾了，那身为驾驶者的我，不是触电身亡，就是失控后出车祸而英年早逝。

头几次遭遇大雨后，车内开始潮湿，我还以为是车窗没关好，让风把雨水给刮进来了，才造成水汽积压，无法挥发之类的问题。于是，下次遇到类似情况，我就学会了首先检查门窗。再后来，门窗关了，还是潮湿。难道这新宝来密封有问题?

这下我真的没辙了。网上查资料、论坛发帖、请教车友，按照他们的方法，我给爱车内部做了彻底的检查，根据水渍寻找线索，怀疑车顶漏水了。这怎么办呢？单单凭借我的怀疑，能把车送回4S店里去修理吗？为了以防万一、把握有力的证据，我酝酿了一次特傻的试验。

又下雨了，挺大的。我干脆把门窗关得严严实实的新宝来开到了雨里，跑了十几公里。恰恰在新宝来慢速行驶的时候，我碰到了一个朋友，瞧这架势是没带伞，在躲雨呢。他向我招手，我就顺带载着他，一起试验了。我这个朋友是出了名的敏感，他指着我的车顶，风趣地调侃道：“外面下大雨，你这车里下小雨。敢情下雨这回事儿，也能传染啦。”我很无奈地对他笑笑，诉说我对新宝来的烦恼。

后来，我驾车去了维修店，对方说，没办法修，这糟糕的情况也不归他们管。哎！我这新宝来真是徒有其表啊。

新车风格与原有定位大相径庭

想必了解汽车的人都清楚，大众集团在中国有一南一北两家合作伙伴，分别是上汽和一汽，上海大众原来的定位主要是A0级车和B级车的开发，而一汽大众则立足于A级车市场的拓展。之后因为竞争对手和市场格局的变化，大众方面又重新划分了两家合资品牌的侧重范围，上海大众的品牌基本上走稳重、典雅和经典的路线，帕萨特领驭和明锐就是典型的代表；而它的同门兄弟一汽大众品牌则被定位于时尚、活力和动感，这从速腾和迈腾不难看出。

回过头来看新宝来，大气经典的造型按理说应该来自上海大众的阵营，如今却收归一汽大众旗下。反观朗逸，灵动个性的外表弥漫着时尚的活力，本来应该交给一汽大众去重点开发，现在却由上海大众推出。对于如此“反串”，与其理解是大众集团的两个合作伙在市场开发方面进行的新尝试，不如说是大众集团出于全盘考虑而采取的重大举措。

这里不妨把这种新的举措称为大众在中国的“战略反置”。和新宝来相比，全新的LAVIDA朗逸似乎有着更好的市场预期，在德国大众的整体战略中也占据着更重要的地位，这款将来的A级车标杆能落户上海大众其实是有些原因的。

多种因素造成“战略反置”

首先要提到的是品牌塑造力。不管是德国大众本身的品牌号召力，还是由于上海优越的地理条件和上汽强大的营销实力，总之上海大众将旗下的众多品牌都打造得风声水起，从A0级车POLO到A级车明锐再到B级车领驭，这几款车无论从消费者认可程度上还是从产品销量上都是非常的成功；反观一汽大众，除了老三样之一的捷达一直宝刀不老，苦苦支撑着局面外，其他车型基本上都乏善可陈，宝来和速腾目前在市场竞争中呈胶着状态，前景还不明朗；迈腾的不成功已经是不争的事实，更不要说享誉欧洲的高尔夫被一汽大众整成如今这般境遇。

其次是在利润上。无须赘言，资本总是朝向利润最高的地方冲锋，这是全球资本运作都遵循的铁定原则。大众集团也不例外，通过汽车品牌实际销量和利润对比，（当然这里面不包括明锐和奥迪）大众方面觉得两个贸易伙伴中虽然一汽更为听话，但上海方面的赚钱能力要强一点，所以在新战略A级车这步棋子的定夺上，大众方面开始倾向上海。

最后就是双方的研发能力。上海大众对POLO、领驭，尤其是LAVIDA朗逸的自主设计和研发给德国方面交出了满意的答卷，这也可以解释大众在中国的研发倾向越来越向上海靠拢的一个原因；而一汽方面的研发能力则让德方有点失望，据说就是此次新宝来，原本是交由一汽大众自主设计的，结果拿到德国进行评定，因为设计不过关而被德方收回了设计权。如此看来，一汽大众目前还不能让德方彻底放心。

大众集团重心或将转向上海

尽管一汽善于献媚，可表面上言听计从，背地也却跟别人（福特）暧昧不清，这让德方很生气，后果自然也很严重。联想到09年德国大众即将推出的两款车Tiguan和PassatCC，尽管分别入住南北大众，不过从产品上来说，大众在中国的首款SUV-Tiguan的重要性不言而喻，这款重要的SUV市场战略级车型已经确定在上海大众生产；而征战轿跑市场的PassatCC显然不可同日而语，考虑到迈腾的产品延伸以及高昂的定价必定使得PassatCC成为小众车型，因此让一汽大众生产也理所应当。至于说坊间所盛传的六代高尔夫的生产权，从目前的形势分析，是否真的落户一汽还有待商榷。

综合来看，大众集团的LAVIDA朗逸和新宝来在品牌分配上出现的“战略反置”，表明大众已经完全将上汽视为稳健可靠的合作伙伴。同时也预示着大众的天平已经开始向上海方面倾斜。

别说是一般的消费者，就是汽车圈里的专家也会被频繁出现的宝来弄得颠三倒四，找不到北。很显然一汽大众的不敢恭维的营销能力让宝来的定位模糊,核心卖点不突出,尽管销量也能凑合说过去,但是远没达到预期效果。为了能对一汽大众的宝来系列做个客观分析，我们还是先理一下众多的“宝来兄弟”。

作为一个关注大众品牌的普通消费者，实在是搞不清楚一汽大众为什么会如此喜欢折腾，不就一个宝来吗，能来回起上几个基本相同的名字，是忽悠中国人智商低呀还是实在无聊大玩文字游戏？综观宝来系列的品牌，撇开前后不统一的产品核心价值诉求，前后不一致上市宣称主题、相对羸弱的营销能力不说，一汽大众最大的失败之处在与过于轻率地推出新产品，而同样过于轻率地放弃了老品牌，放弃了积累起来的良好口碑和优势。这应该是宝来始终没法登上热销车排行榜前几名的原因吧。

新宝来不久就要全新登场了，如果这种混乱的局面不加以改变，套用葛优的广告语，“新宝来，我看悬！”