福建海域辽阔，海岸线长，从北到南分布着三沙湾、三都澳、罗源湾、湄洲湾、厦门湾及东山湾等六大天然良港。港口的发展必将驱动国际货运代理业的发展。本文旨在分析福建中小货代企业的现状、存在的主要问题，并探讨其在当前经济条件下的发展前景。
一、货代企业现状
货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本人并不是承运人。货运代理也可以依照一定条件，从事与运送合同有关的活动。由于它的存在可以节省委托人的财力和精力，同时也可为承运人带来更多的货源，因此，它早已成为国际贸易运输不可或缺的部分。
2005年4月1日起，我国改国际货运代理企业经营资格审批制为备案制，2005年12月11日后，我国的货代市场也将对外资全面开放。广阔的市场将中国国际货运代理业推向了更高层次的国际化竞争。福建目前从事物流货代的企业有上千家，其中在福建货运代理协会注册的一级货代企业就有300多家，一批国内外知名物流货代企业均在福建落户。2004年福州和厦门两地新增物流货代企业上百家，他们大小规模不等，绝大多数为中小货代企业。应该说，目前物流货代业在福建呈现蓬勃兴起的态势，福建货代企业在国际市场上具有一定的竞争力，但在其繁荣的背后也存在着一定的问题，尤其是中小型货代企业。
二、货代企业面临的主要问题
归结起来，主要面临以下一些问题。
1.佣金制度动摇，经营面临困难
从上世纪90年代开始，我国出现佣金下调的局面，且这股浪潮近年愈演愈烈。2003年初，航运巨头马士基决定调整货代佣金，从总运费的2.5%降至1.0%以下，在东南亚、日本一些近洋航线则取消佣金。随后，美国总统轮船公司、赫伯罗特等多家外资船公司参与其中，这一变故使已竞争惨烈的货代行业雪上加霜。实际上尽管各地的主管当局、货代协会以及货代企业极力反对、抵抗，但收效甚微。
长期以来，我国的货代企业主要从事着“货运代理”和“无船承运”两块业务。目前，福建的中小货代企业的业务仍然是以这两块业务为主，其收入包括以委托代理人的身份拿船东的佣金和以承运人的身份以“背靠背”的方式吃货主的差价。国际货运代理业本身就是一个中介行业，赚取佣金是它的主营收入，交通部在这方面也作了相应的规定，但是由于货代行业竞争趋于白热化，船东不断地调低佣金比例，甚至取消了近洋航线的佣金，使得这块收入下降，甚至为零，这对中小货代企业具有很强的杀伤力。中小货代企业的另一收入就是作为无船承运人拿运费差价，但现在航运市场上运费几乎透明，老货主对哪一航线，哪种船舱，每一集装箱所需费用了如指掌。因此所谓的差价也差不了多少。因此，佣金制度的动摇，佣金下调使得企业面临经营困难，甚至危及其生存。
2.企业规模小、服务单一，缺少核心竞争力
福建的货代企业从货源、网络、功能、管理、服务、业绩等方面进行综合评估，真正实力超群、具有竞争力的寥寥无几。经营规模小、市场份额少、服务功能少、竞争能力低是绝大多数货代企业经营状况的最好写照。
国际货代应是一个具有综合服务功能的物流行业，发达国家的跨国货代公司早已发展到了门对门服务。但福建的货代业务范围长期以来一直局限于订舱、报关、转运等环节的简单劳务，功能单一，服务面狭窄。行业放开之后竞争日益激烈将是我国货代行业的大势所趋，中小货代企业在竞争中，没有优势，为了抢占客户，只能采取降低服务价格，有的货代企业甚至放弃吃价差，倒贴钱给货主，这种恶性的价格竞争，将使那些缺少竞争力的中小货代企业生存困难，面临倒闭。福建的中小货代企业应重新调整定位，进行整合与升级。
3.资金规模小、融资能力不强困扰企业
企业发展到一定程度，讲求的就是规模效益。为了扩大企业规模，企业需要增加投入，但是福建的中小货代企业存在资金规模小、融资能力不强的问题。那些国有控股的国际货运企业或大型的货代企业，它们可以采用职工持股，或利用自己的品牌、信誉吸纳民间资本的做法，来拓宽企业的融资渠道，加速资本集中。但那些中小货代企业，它们缺少品牌，缺少信誉，它们中有的是挂靠大企业，有的是为几个人合伙，凑足企业注册资金，有的甚至是采取借资，一旦企业成立就抽资，这些货代企业的规模是可想而知的，企业的信誉也就无从保证。这种小规模的货代企业，在目前激烈的市场竞争中是很难生存下来的。为了充分利用有限的资金，保证福建本土货代企业的国际竞争力，有必要对目前散乱无序的货代行业进行全面的整顿。
三、货代企业的发展方向
随着市场的进一步开放，大量的外资货代涌入，国外的货代企业以其先进的设备和技术、雄厚的资金、遍及全球的网络、先进的经营管理模式等在行业竞争中占有绝对的优势，货代行业将出现优胜劣汰的局势，一些势单力薄的货代企业将被淘汰出局。面对“强敌”压境的态势，福建的货代企业，尤其是中小型货代企业应从以下几个方面着手，寻找自己的发展方向。
1.停止内战，加强联合，提高竞争力
近年来，航运业联合、合并、收购、重组之势风起云涌，船公司及大型的货代已为中小货代企业做出表率。大企业尚且如此，何况势单力薄的中小型企业。中小型货代企业要有长远的目光，应牺牲某些局部利益，停止内战，加强联合，寻求共生，避免陷入孤军奋战、分散经营的局面。
有人提出中小货代企业可以通过“以中型货代企业为龙头，以特许加盟连锁经营为支持”的经营模式来帮助企业快速发展壮大。笔者认为还可以采取以大型企业为龙头，让中小型企业以特许加盟连锁经营的方式，来全面发展福建的货代企业，整体提升福建货代企业的国际竞争力。货代行业符合特许连锁经营的操作特点，它通过规范一系列操作，要求加盟者共同遵守，使特许方与被特许方在经营管理理念保持一致。特许经营模式给特许方和被特许方双方互惠的机会，特许方无需资金投入，即可壮大规模，受特许方可以得到大企业的支持与扶植。大连锦程国际货运有限公司就是通过这种模式得到快速发展的。笔者认为福建的中小货代企业也可以尝试这种经营模式，整合企业，以缓解融资问题，在不增加资本投入的前提下，扩大企业的规模，从而全面提高本土企业的国际竞争力。
2.拓展企业的服务范围，向物流业进军
目前，福建一些大型国际货运企业已实现了转型，2003年有6家物流企业进入全国百强行列。但是，中小货代企业的经营模式，仍停留在传统模式，有必要进行转型。中小货代企业经过优化整合，上规模之后，就需拓展服务范围，追求更大的利润源。“物流”是目前国家和地方政府大力支持发展的行业，政府在政策及配套措施上都给予一定的保证。物流的根本产品是服务，货代企业的本质也是服务，综合物流的精髓无非是货运企业经营理念的创新、服务功能的延伸及信息技术的广泛应用。
贷代企业要向物流企业转型，需具备一定的条件，首先企业必须有集中稳定的货源；其次必须有完善的配套设施，能提供综合性服务；第三，必须具备成熟强大的网络信息系统；第四，拥有训练有素的专业人才。目前，福建很多中小货代企业尚不具备上述条件，但它们必须接受物流的经营理念，有转型的决心。只有这样，才能具备长远的发展眼光，才愿意牺牲短期、局部的利益，实现货代企业在货源、人才、资产等方面的整合、重组、优化，组成新机构或新实体，形成一定的国际竞争力，从而在激烈的市场竞争中占有一席之地。
3.走中外合资合作之路，促进企业规模经营
外资货代企业的进入，对中小货代企业来说既是压力，又是一个发展契机。外资货代企业有很多优势，如具有雄厚的资金、成熟的网络、优秀的管理经验等，但它们刚刚进入我国，对我国的国情和现状不太了解，急需得到本土企业的帮助。中小货代企业可以与同国外有一定实力的货代开展合资、合作经营，走合资合作之路。在合作的过程中，企业可以学习先进的管理方法，改善货源结构，拓宽服务网络，提高管理水平，从而达到扩大经营规模、壮大竞争实力的目的。
在“强敌压境”的今天，福建的中小货代企业面临一定的困难，生存的空间受限，但不等于失去任何生存和发展的机会。中小货代企业应进行整合、优化，通过内联外合，扩大企业的经营规模，及时进行企业转型，延伸服务范围，这样就可以在激烈的竞争中，找到自己的发展方向。
许路 王惠军/文
10月25日，在厦门市市校科技合作推介会开幕式上，大连海事大学孙培廷副校长与厦门市签订了“市校同发展科技合作工程”协议书，成为继厦门大学、福州大学、武汉大学、中国地质大学、中国电子科技大学之后，第六家也是首家港口航运物流科技领域与厦门市建立市校合作同发展关系的高等院校。
大连海事大学是交通部所属全国重点大学，被国际海事组织（IMO）认定为世界上少数几所“享有国际盛誉”的海事院校之一，也是首批“211工程”重点建设院校。大连海事大学拥有交通信息工程与控制、轮机工程两个国家级重点学科和通信与信息系统、交通运输规划与管理、载运工具运用工程、道路与桥梁工程、环境科学、计算机应用技术、国际法学等省部级重点学科，具有较高的科研水平。
此前，大连海事大学在厦门已先后和海事局、港务集团、吉联科技、集大航海学院、海洋职业技术学院、海员培训中心等单位开展了厦门海域溢油应急计划及信息系统、10万吨级航道加深改造模拟论证、集装箱码头智能中枢控制系统项目、大型船舶操纵模拟系统等一系列产学研项目合作，其中与吉联科技合作的大连海事大学厦门教学点，是在厦门市物流办和物流协会支持下设立的在职教育培训基地，目前已成功培养出第一批在职硕士研究生。大连海事大学厦门教学点自成立伊始就主动纳入厦门市物流人才的培养战略体系，并一直积极促成学校与厦门市建立市校合作共发展关系，在厦门市物流办和物流协会的积极推动下，终于结成硕果。
大连海事大学此次来厦发布和展示的重大科技产业化项目和最新科技成果有：航海动态仿真技术、电子海图信息系统、基于WEB的航运综合管理支持平台、大型集装箱轮机模拟器技术、新型抗损伤纤维增强路面技术、室内空气净化技术等。
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10月16日，大连海事大学厦门校友会举行第三次校友大会暨第二届换届选举大会，专程从大连来参加此次校友大会的大连海事大学王昭翮书记和校友总会郭禹常务副会长受到到场的近两百名厦门校友的热烈欢迎。大连海事大学校友会成员大多数来自我市物流及相关企业单位，市物流协会副会长柯东接受邀请，同时作为上海海事大学校友会筹备负责人莅临参会观摩。
本刊记者 岳建飞
在当今中国越来越充分融入世界经济大潮之际，人才需求成了企业间最急切关注的话题，正如电影《天下无贼》中的一句经典台词：“21世纪最贵的是什么？——人才”。大概我们的物流企业对这句话体会更深，不久前，深圳华为就为了找一位合适的物流经理，开出50万高薪走遍全国各大城市，竟愣是没有找到。
近几年，大大小小的物流企业雨后春笋般冒了出来，仅厦门从事物流相关经营得的企业两千多家，具有相当规模的专业物流企业200多家，一大批国内外知名的物流企业如马士基、伯灵顿、联邦快运、大通、中远、中外运等纷纷落户厦门。物流人才，实在太缺！这句来自全国各大人才市场的感叹，使中国逐渐兴起了一股物流从业的热潮，各式各样的培训班、认证班也纷纷出炉。物流专业人才已被列为国家12类紧缺人才之一，我国目前的物流专业人才的需求量为600万余人，各大中城市都报出缺口几十万物流人才的尴尬现状。
物流业发展迅速、物流人才紧缺、物流培训市场火爆空前，这些无不禁引发我们对于物流业现状的思考。是什么致使这样的状况出现？我们的国家正经历怎样的发展变化？我们需要什么样的物流人才？记者带着这些思考在对厦门物流行业的一些从业人士的采访中发现了一些答案。
推动中国物流发展的核心是什么？厦门培因教育培训中心总经理黄文安先生说：“是人才，是国际型的物流管理人才。”他进一步解释说，这是因为物流是一个特殊的服务，其服务的内容是对物的流动的科学管理。能否做好物流的关键是人的管理水平。因此，物流人才的水平决定了物流企业竞争力的大小。由于我国物流发展较晚，什么是合格的物流管理人才我们还没有经验，这一点不像运输企业，我国的现代运输企业已有上百年的历史。为解决物流人才的不足，最好的办法是引进国外的物流培训系统，然后通过消化和吸收并结合我国实际进行当地化，发展具有中国特色而又与国际接轨的物流职业教育培训体系。
“虽然物流业受到普遍重视，但人们，特别是众多企业，对物流存在着普遍误解，对物流人才存在着误解，他们还没有充分认识到物流的高附加价值。”黄文安总经理点出了物流业的一些现状，“人们在喊着缺物流人才，可去问仓储公司、去问运输公司，他们都说没这回事，这本身就是对物流人才的一种误解。看门的、拉货的都被当成了搞物流管理的”。
那么，到底什么样的物流人才才是我国经济发展所需要的呢？在记者的采访中，各方表述虽然不尽一致，但还是有共通之处。
我们需要在“国际化”战略视角下“本土化”的物流人才。所谓“本土化”是要结合中国的实际现状来做。在欧美一些发达国家，由于对物流的重视及多年的发展，物流思想与做法已经比较成熟，物流管理理念和物流技术手段都已达到了相当高的水平。而中国还处在发展初期，物流教育要想适应高速发展的物流行业，尽快与国际接轨，引进国外一些先进的理念和前沿的技术手段是一个捷径。大胆吸收国外成熟的模式和经验，缩短自行摸索的时间，减少发展过程中的波折，从而提高自身水平，实现跳跃式发展的教育模式是无可厚非的，甚至可以说是中国物流人才现代化的一个战略性思想。但是，在引入这些培训课程的时候，我们一定要从实际情况出发，绝不能全盘照搬，一味西化，因为中国物流业有自身产生的背景、发展的过程、运作的模式，完全照搬未必能够切实解决我们遇到的实际问题。中国物流教育培训应实现 “国际化”与“本土化”的有效结。
应运而生的国内一些非常有实力的专业物流咨询公司与国外知名学术机构合作开办物流培训课程的模式就很值得推崇。因为学员在这样的培训课程中既可以了解国际先进的物流理论，又能从国内实际运作案例的分析讨论中逐步培养起自身解决物流问题的能力。所以在市场上还是得到了好评的。“本土化”既不能闭门造车，毕竟我国的物流理论和实践经验处于相对落后的状态，当然也不能全盘西化，西方的理论不是不好而是很难完全适应我们国家的实际情况。在培训中我们应该对于国外先进物流管理理念和系统教育体系“学习-理解-发展-运用”的一个过程。也就是说既要大胆的引入，还要适当的改造，使先进的国际理念与中国实际相结合，培养出能够切实推动中国物流发展的“实力型”物流人才。
黄文安总经理告诉记者，厦门早在2002年即引入国际非常权威的英国皇家ILT国际物流资格认证培训体系，但由于认证费用较高，再加上厦门本身人口基数少、商业氛围不够强，ILT国际物流资格认证一直勉强维持。“虽然生意清淡，但我们欣慰的看到，早期参加认证的学员现已是各大物流公司的高层管理人员，收入很多也逾万。”黄总经理如是说。
据了解，英国皇家物流与运输学会（ILT）是世界上最早的物流与运输专业组织，也是国际最具权威的组织之一。在其近百年的发展历程中，形成和完善了自己一整套物流和运输职业资质标准和认证体系。ILT物流和运输认证标准及相应的培训课程被欧洲、北美、亚洲、大洋洲和非洲的众多国家广泛采用，例如澳大利亚、加拿大、新西兰、新加坡、印度、马来西亚、中国香港特区、南非等。
除了ILT认证，中国交通运输协会于2003年4月与美国运输与物流学会签订了注册物流师（CTL）的协议，在厦门也有相关培训机构被授权负责注册物流师培训。
我们还需要适合不同行业发展状况、不同地域发展状况的“个性化”物流人才。谈到“个性化”人们可能首先想到的是别出心裁，其实不是这样的，所谓的“个性化”是跟是指：不同行业对物流培训的需求往往是迥然不同的，个性化就是要根据这些不同去培养出适合各种行业的物流人才。比如说：大多数制造企业一般都把关注的焦点放在能够为企业带来直接利润的主要产品上，而非核心的物流管理及运作虽然也会对交货率、客户满意度等产生直接影响，但如果对此关注过多必然影响核心业务的运作与发展，而且物流及其相关成本也会偏高。那么在这种情况下，他们进行物流培训教育的目的可能就是怎样整合供应链或进行物流战略的重组；如何外包企业的仓储、运输等物流业务；如何通过与战略合作伙伴的合作提高客户服务水平，降低物流成本。而运输企业及第三方物流企业进行物流培训的目的则多为如何选择运输路线；如何减少空载率；如何提高完美订单率；如何进行仓储、分销中心的选址等等与之相关的课题。那么我们所说的“个性化”就是要按照他们不同的要求进行课程的设置。
另外，不同工作职能的物流人员对物流教育培训的需求也是各不相同的。负责企业整体物流管理的人员必须了解供应链管理及物流管理的相关知识，在培训中应该注重培养他们自身制订物流战略、控制物流运作的能力。他们属于高级层次的物流人才，而不是人们一般而言的仓库经理或者现场管理人员，当然需要高层次的物流培训课程；而主管生产物流管理的人员则需要了解内向物流的整个过程以及采购物流、生产管理与运作经验；主管采购的物流人员需要了解如何充分调动企业的物流资源，以保证本企业生产的节奏，从而能够确保组织原材料、零部件、燃料、辅助材料等供应物流活动的不间断。
我们需要什么样的物流人才？这个问题不但是众多物流企业需要理解的，更是众多物流从业者或者准备在物流业一展身手的人应该明白的，这样企业与人才双方才能达到供需平衡，解决我国物流业现存的人才紧缺问题。
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本刊记者 郭婕妤
2004年8月，继上海外高桥保税区之后，国务院批准大连、青岛、天津、宁波、厦门、深圳和张家港等7个港口城市开展“区港联动”的业务。作为发展现代国际物流的需要，“区港联动” 将对整个厦门物流市场带来哪些影响？近日，记者就相关问题走访了厦门物流协会秘书长柯东先生。
园区进展
据介绍，厦门“区港联动”正式定名为“厦门保税物流园区”。园区分两期完成建设，一期工程南起海天码头南进港路，北至湖里大道西侧延伸段，东起疏港铁路西侧，西至港中路，面积26万平方米。一期北区和南区分别定位为现代仓储区和国际中转区。厦门港务发展股份有限公司作为厦门保税物流园区的建设和经营主体，按照市府“区港联动”项目的整体部署，积极推进园区的各项建设工作。目前，一期起步工程围网、卡口、监控系统、查验设施、操作平台等按工程进度完成，初定11月下旬接受海关总署的正式验收。新建成的园区将充分发挥保税区的政策优势和港口的区位优势，集中发展仓储和物流产业，主要集结了国际中转、国际配送、国际采购和国际贸易四大功能。
机遇与挑战并存
柯东秘书长告诉记者，“区港联动”满足了现代国际物流发展的基本特性，开放性、完整性和独特性并存。实施“区港联动” 政策和厦门保税物流园区的建设和运作将成为厦门港二次创业的助推器。首先，“区港联动”将通过港区一体化运作，进一步简化通关手续，减少各种不必要的中间环节，降低物流成本，为港口腹地的对外贸易提供更便捷的进出口通道，促进港口城市和港口腹地经济的共同繁荣。其次，“区港联动”将对厦门港国际集装箱中转、国际拆拼箱业务、多式联运业务的顺利开展和逐步壮大产生重要的推动作用，从而进一步巩固厦门港作为区域性枢纽港的地位。厦门是上海与深圳之间最重要的国际中转港和全国八大集装箱干线港之一，实施“区港联动”后，可以使厦门成为跨国公司国际物流和供应链管理中的重要节点，带动与港口关联的产业的发展，同时通过提供便利、低成本和优质的服务，吸引厦门周边的货物向厦门港集散，进一步繁荣厦门物流市场。
当然，实施“区港联动”后也将使厦门物流行业面临新的挑战。柯东秘书长说，首先各物流公司将面临新一轮的洗牌，如何立足于专业化、规模化的组织原则，发挥公司整体优势和行业之间的互补优势将成为公司的当务之急。其次，服务网络也趋向于国际化，由于在园区内注册的大多是国际知名的跨国企业或外商投资企业，这就要求与之协作的物流服务商有强大的全球网络，有能力对区内企业的整个供应链进行管理；第三，顺应园区业务发展的变化，要求物流服务的模式要从单一的仓储运输向成为分拨中心、集散中心转变，包括库存材料的管理；此外，物流服务商还必须具备向客户提供增值服务的能力，如简单加工、包装等。
企业名片链接
厦门港务发展股份有限公司是厦门“区港联动”园区的开发和运营主体，由厦门国际港务股份有限公司控股（55.13%）经营，以“立足港口综合物流服务，实现企业价值最大化”为宗旨，主营以港口为依托的综合物流业务以及件散杂货、内贸集装箱的装卸、堆存、仓储和助轮船靠离泊等业务，是厦门口岸唯一一家以港口为依托、拥有完善的物流通道、完整的物流链条及高端物流专业人才和信息网络的企业，在船舶代理、装卸、公证交接、助靠离泊、仓储、运输等等港口物流领域处于行业领先者的地位。
实施“区港联动”后，公司将立足于传统主业，进一步挖掘公司在物流领域的潜力，做大做强物流产业；其次，通过与国际上有实力的公司的合作，互相取长补短，共创“双赢”局面，像“区港联动”园区的有些项目，准备与外商合作；第三，既要“引进来”，又要“走出去”，目前通过运作 “南昌—厦门”、“梅州—厦门” “赣州—厦门” “海铁联运”业务，公司已基本形成连接厦门港与福建、江西、广东梅州等内陆地区的海铁联运业务开展网络，今后将进一步扩大网络覆盖范围。
本刊记者 黄金恩
厦门市位于福建省东南部，处于“长江三角洲”和“珠江三角洲”两大经济发达圈的中间地带，依托闽南金三角，背靠八闽，面向台湾，是海峡两岸经济区的核心，也是闽粤台经济圈的中心，作为东南沿海重要的商贸、交通口岸城市，发展现代物流具有得天独厚的条件。在省市各级领导的关心支持下，在广大物流人的共同努力下，厦门市的物流企业经过几年的艰苦创业，在学习中求生存，在发展中求壮大，在改革中求进步，走过了一段又一段不平凡的道路，书写了一个又一个的划时代辉煌。
厦门晋联物流有限公司成立于2001年，是一家迅速崛起的现代物流企业，主要从事货物运输、分批包装、仓储物流、配送服务、网络信息咨询等集铁路、公路、航空货代为一体的物流服务。公司自成立以来，一直致力于经营管理的系统化、规范化和标准化建设，并因此取得了飞速的发展。目前，公司已经在福建省内的湖里、同安、集美、海沧、晋江、泉州、南安、漳州、福州、南平设立了分公司，在福建省外的北京、上海、天津、广东、江西、浙江、江苏、山东、陕西、甘肃和新疆等地设立了分公司和办事处，形成了一个以闽南地区为配送中心，覆盖闽南金三角和东北、华北、西北、西南地区的货物配送网络。
2001年晋联物流有限公司成立之初，正值我国西部大开发战略出台之际。当时，大多数的东部企业对于新政策的出台还抱观望态度，谁也不敢做第一个吃螃蟹的人。前方到底是馅饼，还是陷阱，成了人们考虑最多的问题。晋联物流，一家刚刚起步的物流公司，敏感地看到了西部广阔的市场潜力，看到了东西部经济交流与合作，实现优势互补的社会发展趋势，果断地将目光瞄向了大西部。2002年初，公司与厦门海沧铁路运输有限责任公司签订了为期十六年的承包经营合同，开通了中国东南至西北的唯一一条铁路货运专线——81520次（现已更名为80808次）厦门至乌鲁木齐“五定”（ 所谓的“五定”，是指定点、定线、定车次、定时、定价）班列。我们可以想象，当时的晋联公司面临的是怎样一种挑战。但是，正是这种敢为天下先的壮举造就了晋联物流。事实证明：晋联物流是正确的。在短短的十个月时间里，81520次铁路货运专列已将近10万吨的货物输送到新疆，并由此进入独联体国家。这标志着厦门打通了大西北通道，晋联物流也成为了沟通祖国东南沿海与大西北的“铁龙”。
如果说晋联物流在铁路货运上取得的成功是他发展里程上的一座丰碑，那么依托其在铁路运输方面的优势，继五定班列之后又相继开通厦门至东北、华北、东北、西北、华东的公路快运专线，更是晋联物流发展发展里程上的一大亮点。和铁路运输相比，公路运输具有机动灵活、简捷方便、应急性强、适应点多等优势，是空运班机、船舶、铁路衔接运输不可缺少的一种运输形式。而且公路运输投资少、收效快，随着公路现代化、车辆大型化，公路运输是实现集装箱在一定距离内“门到门”运输的最好的运输方式。晋联物流正是抓住了西部大开发的有利契机，正确协调铁路运输和公路运输的优劣互补，以公铁联运为主要形式，大胆开拓，勇于创新，将业务拓展到了全国各地。
有路的地方就有晋联公司的旗帜，有人的地方就有晋联人的身影。在短短的五年时间里，晋联公司的发展可以说是一个奇迹，也可以说是一个必然。晋联公司除了拥有一个遍及全国的货物配送网络，还有一套具有晋联特色的完整的管理和服务体系。公司始终坚持“安全快捷、客户至上”的服务宗旨，提倡“限时运输、限时服务”，为客户提供“点对点，门对门”的个性化服务，做到准时发车、上门提货、送货上门、优质周到的服务，赢得了众多企业的信赖和好评。晋联公司于2004年1月5日以0不合格项的成绩通过了ISO9001：2000国际质量体系认证；于2004年9月被认定为厦门市14家重点物流企业之一，此外还荣获“2004年度中国物流百强企业第66名”和“2004年度中国民营物流企业30强第18名”。
正这一个个闪亮的光环见证了晋联公司五年的发展历程，见证了创始人施联炳先生卓越的领导才华，也见证公司700多名员工的辛勤努力。
近年来厦门的物流业发展迅速。2004年，全市物流业实现生产总值占GDP比重约为8.5%，已经成为我市现代服务业支柱产业。随着经济全球化和社会分工专业化的发展，我市的物流业即将进入一个新的发展时期。专家预测：三五年内我国将出现一个庞大的物流需求市场，广大的物流公司面临良好的发展机遇。同时，经济的快速增长也将对物流业提出了新的需求。国外的物流企业开始大规模进军中国市场，物流市场必将出现复杂的竞争和合作的新局面。
如今的晋联公司基础夯实了、机制改进了、实力也壮大了，和众多的物流企业一样进入了新一轮的发展周期。接下来，公司将继续加大对物流信息网络系统的投资力度，积极建设好物流信息系统，最大限度地满足客户服务需求，采用先进的信息技术，实现供应链过程的信息沟通与共享；加强物流从业人员技术知识的培训，构建多种途径、不同层次、结构合理的物流信息人才培训体系。此外，公司还将在公铁联运的基础上，不断拓展在海运和空运方面的业务，以期最大限度地把握住历史赋予晋联公司的机遇，在竞争中茁壮成长、在挑战中发展壮大。
只有在冒险中寻求发展之路，才能使晋联公司永远屹立于不败之地。“路漫漫其修远兮”在未来的征程中，晋联公司这个曾经创造过历史奇迹的物流巨人又将怎样做出怎样的壮举，晋联公司胜利的旗帜又将在哪里迎风飘扬，让我们拭目以待。