Su-25 共生产 600 多架，1992 年交付完毕。北约给该机的焯号为“蛙足”（Frogfoot）。该机在侵略阿富汗的作战中损失了 23 架。目前有一部分 Su-25 转到独联体海军航空兵服役。Su-25 能在靠近前线的简易机场上起降，载各种炸弹在低空与武装直升机 Mi-24 协同，在战场上配合地面部队作战，攻击坦克、装甲车等活动目标和重要火力点。Su-25 主要靠低空机动性来躲避敌方战斗机的截击和地面炮火的打击。1982 年苏军进入阿富汗作战时，该机被用于执行对地攻击任务，西方在那里首次拍摄到 Su-25 的照片。
Su-25 的机载电子系统颇为简单，机头风挡下面装有激光测距器及目标标识器，风挡前面及尾翼下部有 SRO-2 敌我识别系统天线。“警笛”3 雷达告警系统的天线位于垂尾的上部。机头的顶部装有拍摄对地攻击效果的录像设备。座舱内安装自动驾驶仪和简单的导航系统。由此来看 Su-25 火控系统只有功能单一的光学瞄准具和光电搜索/跟踪装置，没有用于夜战的红外线夜视系统，在恶劣的天气下，其打击能大减。在对地攻击时，只有靠飞行员的观察和经验发现和攻击目标，飞行员的经验对攻击的准确度有很大的影响。
Su-25 的固定武器为安装在前机身左侧的 DPGsh-301 型 30 毫米双管机炮，携弹 250 发，最高射速为 3,000 发/分，这样高的射速只要六次短射就把所携带的弹药打光。机翼下共有八个挂点，最大载弹量比 A-10 少许多，只有 4,400 公斤，包括57毫米和80毫米无控火箭，500 千克燃烧弹、化学集束炸弹、AS-7，AS-10，AS-14 等各型空对地导弹、“旋风”反坦克导弹，两个外翼挂架可带“环礁”或“蚜虫”空－空导弹，尾锥内有用于电子干扰的金属箔条投放器。
Su-25 的机体结构和 A-9 差不多，采用高悬臂上单翼设计，三梁结构。机翼为大展弦比梯形直机翼，机翼前缘有 20° 左右的后掠角，机翼后缘平直，从翼根起有下反角。整个机翼后缘分三段，外段是液压驱动的副翼，手动操纵功能作为备份。里面两段是双缝襟翼，每侧副翼有多重补偿片。机翼前缘有分成两段的全翼展前缘缝翼，机翼外段前缘突出，在机翼中段形成锯齿形，用以改善低速操纵性。翼尖处有小舱，内装电子对抗设备，在此小舱下部有可收放的着陆灯。小舱的后部可向上向下分别张开，形成减速板。
发动机短舱位于后机身两侧，进气道较长，安装两台无加力燃烧室的 R-195 型涡轮喷气发动机，单台推力 4,500 公斤。这是一种可在恶劣气候保持正常输出功率的发动机，由于发动机功率大，Su-25 的的推重比比 A-10 高一些，机动性也好一些。喷管经过等别改装以降低其废气的温度，以减少红外线特征，R-195 也有着和其他苏制发动机相同的缺点，就是耗油量大，而且平均使用寿命比美国的发动机要少，只有 550 个飞行小时。在座舱与机翼前梁之间、机翼后梁到垂尾前缘之间是机身油箱，机翼的中段也有油箱，总载油量 5,600 升，内侧翼下挂架可各携带一个 850 升的副油箱。
为了提高飞机抵挡地面火力的攻击的能力，Su-25 采用全金属半硬壳式结构，机身短粗，座舱底部及四周有 24 毫米厚的钛合金防弹板，飞行操纵面由推拉杆（而不是通常的操纵索）驱动。主要承力件采用耐损结构。发动机装在由不锈钢板做成的舱内，并有 8 毫米厚的装甲保护，油箱中有吸震防火树脂，可避免中弹后起火。为强调生存力而增加的重量占正常起飞重量的 7.5％。维持该机正常飞行所需的工具可装在四个吊舱内随机带走。发动机可使用前线机场中的各种燃油。Su-25 以上这些保护措施使其战场生存能力很高，在阿富汗战争中，Su-25 被地面火力打到遍布弹洞依然能安然返航，而击落一架 Su-22 只要用高射机枪直接命中发动机或飞行控制系统等重要部位，但高射机枪对 Su-25 的重要部位连皮毛也伤不了。为了对付阿富汗游击队的单兵便携式地对空导弹的威胁，Su-25 每次出击都加装了红外干扰弹。
Su-25 的平尾为悬臂式结构，其安装角可变，并有小的上反角，其后缘是手动操纵的升降舵。方向舵分两段，液压驱动，上段方向舵通过皮托管上的风标及传感器以及电动－机械控制自动偏航阻尼系统来操纵，下段方向舵及每侧升降舵上均有补偿片。起落架为可收放前三点式，液压驱动。主起落架收起时机轮水平放置在进气道下的起落架舱内。每个摇臂式起落架上都装单轮，用低压轮胎。前起落架向前收，机轮可转向，有挡泥护板。主轮尺寸为 840×360 毫米，前轮尺寸为 660×200毫米，主起落架带有刹车装置。机尾装两个十字形减速伞。
Su-25 使用单座 K-36D 零－零弹射座椅，座舱盖与中央段机身顶部齐平，后部加有装甲板。座舱盖向右侧打开，顶部有一面小的后视镜，风挡为平板防弹玻璃。机身左侧内有折叠式登机梯。
Su-25“蛙足”-A
T-8 原型机在竞争中获胜后，1977 年苏霍伊设计局在第三架原型机 T-8-3 上进行了预生产的改进。这些改进包括将 T-8-1/2 下的机炮鼓舱去除，机炮收进机身中，这成为两者外观上最大的不同之处。发动机短舱进气口加大，以适应新的图斯曼斯基 R-195 发动机；去掉了机翼翼刀，并改用高度较小的翼下挂架。垂尾顶部增加了雷达告警接收天线，水平尾翼由原来的下反角改成上反角。由于这些改进使 Su-25 的列装时间延误了 3 年，飞机单价也增加了，当年的价格是 5,800 万卢布。
T-8 预生产型生产数量不祥，有据可查的是 T-8-3 至 T-8-15，后者是世界航展的常客。大多数的 T-8 预生产型都被送往阿富汗前线进行实战测试。预生产型的 T-8 很快进入了早期生产，飞机的正式名称被定为 Su-25，而不仅仅是个代号了。Su-25 与 T-8 的差别很小，在垂尾根部增加了一个电子设备冷却空气进气口，简化了 T-8 复杂的尾喷管冷却装置。机翼副翼调整片被取消，翼尖短舱后部的减速板由单片式改成复合式，在上下减速板张开时，表面会展开另一片小板，增加了效率，翼尖短舱着陆灯内侧安装了一块防眩板，防止着陆灯灯光射向座舱。Su-25“蛙足”-A 的生产结束于 1989 年，共生产 330 架。
Su-25UB“蛙足”-B
串列双座教练型，装有全套导航攻击系统用于武器训练，机高增加到5.2米，换装了新型的敌我识别器，武器部分保持不变。由于增加了一个座舱，在一些细节处作了改变，一是去掉了后视镜，并增大了前风挡面积；二是去掉了机身左侧的折叠登机梯；三是为了保持稳定性，增大了垂尾。
Su-25BM“蛙足”-A
Su-25BM 中的“BM”是俄语拖靶之意，与 Su-25“蛙足”-A 基本一样。翼下增加了挂架，可携带用于战斗机驾驶员导弹训练的由火箭推进的靶机。为了减轻重量，去除了机炮。
Su-25BMK“蛙足”-A
Su-25BM 的出口型。
Su-25K“蛙足”-A
Su-25 的出口型。Su-25 是一种降档型，安装较老式的 IFF 天线，并且不能发射空地导弹。
Su-25UBK“蛙足”-B
Su-25UB 的出口型。
Su-28/Su-25UT
不带武器系统的 Su-25UB 型。1985 年 8 月 6 日原型机首次试飞，机长为 15。36 米，只少量生产。1989 年参加巴黎航展时的编号为 Su-28。该机曾竞争苏联空军标准高级教练机，但是由于财政原因被取消。
Su-25UTG
与 Su-25UT 基本一样。在机身下加装一个拦阻钩，用于着舰试验。1989 年 11 月 1 日在“库兹涅佐夫”航空母舰上试飞，成为继 MiG-29K 和 Su-27K 之后第三种在该舰试验的飞机。该型别开始生产了 5 架，1992 年初又生产了 5 架。
Su-25T/TM/Su-39
在 80 年代，甚至在 Su-25 攻击机开始批生产之前。俄罗斯军方就已经强烈地意识到，一种仅能在白天进行近距空中支援任务。并只有有限使用制导空对地武器能力的空中支援飞机很难满足未来现代化战场的需求，同时提出，它们需要一种能够在战区前沿 450 千米以远区域 30 至 4,500 米高度昼夜执行任务的空中支援飞机。它们能攻击敌人的机动和固定目标、空防系统、直升机、运输机和水面的小型舰。这种军事需求被视为是俄罗斯对西方提出的能昼夜连续作战、攻击敌区纵深同标和精确打击敌军第二梯队部队空中支援飞机方案的响应。
Su-39 就是根据上述斋求。在俄罗斯 80 年代初期提出的 T8M（Su-25T）计划的基础上发展而来的。首架根据 T-8M 计划研制的原型机 Su-25T 于 1984 年就进行了首飞，后来，设计局在其已研制出的几架原型机的基础上，于 90 年代生产了 8 架 Su-25T 预生产型。当时，T-8M 计划已经被进一步修改为 T-8TM 计划，其机型也在原型机 Su-25T 的基础上通过增强武器系统和航空电子系统改名为 Su-25TM（也即现在的 Su-39〕，1995 年，设计局共生产了 3 架 Su-39 原型机。其中一架是新制造的。两架由 Su-25T 预生产型飞机改装而成，Su-39 的发展工作到 1997 年完成，并开始按照俄空军的试验计划进行飞行试验。主要设计特点除了有限的机体改进设计之外 Su-39 的机体主要是基于 Su-25UB 设计的。
与其基础型相比，Su-39 的机头被加宽并稍稍加长，以安装光电瞄准系统和制导系统，后驾驶舱下部空间内安装了一个油箱。上部加装了一个电子设备舱；因在飞机头部加装了航空电子设备。机上原先位于机身底部右侧的双管机炮要重新定位并同时导致飞机的前起落架略向左移；基准机原先设有发动机进气道的中机身段基本没有改动，但后机身段增加了一个副油箱和新的设备；在垂直安定面拟部加装了一个红外干扰装置和一个反探测用的箔条投放装置。同时，Su-39 还能装载各种形状的新型天线。
Su-39 飞行控制系统的一个重要的改进是采用了一个与机载的武器投放系统和导航系统一体化的 SAU-8 型自动飞行控制系统。此外，Su-39 除了像 Su-25UB 和其他后期型 Su-25 一样采用了液压作动的副翼系统外，还将升降舵系统也改为液压作功式。
Su-39 采用两台 R-195 型发动机。主要的改进特点是增加了推力和通过改进发动机热排气和发动机舱冷却系统，减少了它的红外特征值。该机内部燃油容量增至 4,900 升。
Su-39 驾驶舱内装有一个与所有 Su-25 型别上相同的弹射座椅、但增设了以前各型 Su-25 型上均没采用过的座舱增压系统，从而使该机的飞行高度从原来 Su-25 型的 7,000 米最大限制使用高度提高到 10,000 米。并增加了该机的转场航程。
Su-39 主要的改进在于新型的火控系统和导航系统，平显及下视阴极射线管、雷达告警系统等。可带微光电视导航/攻击系统吊舱（即将被前视红外吊舱替代），可在夜间识别 3 公里外的主战坦克。该机新增的自动操作系统能够让飞行员预先把攻击程序输入电脑，攻击时飞行员可以按照程序预先设计的航线进入目标区进行攻击，大大减轻了飞行员在攻击时的工作量。此外还加装了新型都卜普勒测速仪，A-723 型远程无线电导航系统，该系统能接收全球导航站的信号；A-312 型自动着陆系统。在目标搜索/跟踪方面，它在机头安装了 I-251 型光学电子瞄准系统，这套系统由三个不同的系统组成，分别是光学搜索/跟踪电视，激光测距仪和用于引导激光反坦克导弹的脉冲激光产生器。自动搜索/跟踪电视可以在昼夜自动搜索目标，在搜索目标时，光学电视的角度为 27 度-36 度，追踪目标时为 10 度，放大倍率 23 倍，能发现 15 公里外的建筑物，8 至 10 公里外的坦克，在距离 8 公里时测定坦克的精确度为 0.6 米。I-251 型光学电子瞄准系统的视角可以调整，高低方向为 +15 度-85 度，水平角则为左右各 35 度，以便于搜索目标。
该机还有一台"长矛-25"型雷达。Su-39 装有一套电子对抗系统和光学干扰器，电子对系统不但能测出敌方雷达的位置，还能干扰敌方的无线电电子操纵系统。光学干扰系统由两个 6 千瓦的铯灯，能干扰红外导引导弹的导引头，把红外导弹引开。
所携带的武器包括装于机腹前起落架左侧的 30 毫米双管机炮，每侧翼下各带一束代号为“旋风”的 9M120 型（AT-9）管发射式超音速激光制导反坦克导弹，每束有 8 枚，最大射程为 8-10 公里，可击穿 1,000 毫米厚的装甲，这是一种可对付空中和地面目标的两用导弹，除了用来反坦克外，还可以用来打击时速低于 800 公里的空中目标。其它武器包括激光制导的 AS-10 及 AS-14、火箭/冲压发动机推进的 AS-17、反辐射的 AS-11 等空-地导弹，以及 KAB-500 激光制导炸弹及 AA-8 空-空导弹。此外该机翼尖还有电子对抗设备吊舱。Su-25TM 在设计中吸取了侵阿作战中的经验教训，其导航/攻击系统基本具备自主进入及脱离战区的能力，目标跟踪、武器的选择及发射的自动化能力也增强。在 1991 年迪拜航展上的出口编号为 Su-25TK。同年生产的首批 10 架用于部队的验收试飞。
与其前身 Su-25 和 70 年代设计的非常早期型近距支援飞机、如美国的 A-10 相比。Su-39 的确具有更加复杂的系统和更加广泛的任务范围。特别是机载武器系统的攻击能力和探测系统的探测能力超过了英国的”鹞”GR7。但是，目前也有人对改进的 Su-39 的实际作战能力提出了一定的置疑和问题：首先表现在，认为它的驾驶舱现代化改进程度不够好，因为除了在右侧安装了平视显示器和阴极射线管之外，Su-39 驾驶舱内的布局几乎与它的前身 Su-25 的没有什么两样。舱内既没有人们所期望看到的一个具有两或三个多功能显示器的仪表板和装在油门和驾驶杆上的设计精巧的操纵手柄（HOTAS－手不离杆）。也没有采用全数字式键盘的平视显示器。
Su-39 的作战能力和性能水平比它的前身 Su-25T 有了很大程度的提高。但仍难以与目前西方用于执行同种作战任务的对地攻击机的能力和性能相提并论。尽管有关该机的机载航空电子系统和武器已经大加渲染，但实际上，这些说起来属于高水平的设备和武器。或者目前尚未达到生产阶段，或者由于该机自身设计的固有限制、使它们的应有效能不能最大限度地发挥出来。或许这些问题有些最终总能够通过采购西方国家研制的一些现代化设备得以解决，但是，就目前 Su-39 的能力来说，它更加适合于在像第三世界局部战争那样的低威胁战场环境中使用。
Su-25KM“蝎子”
由以色列 Elbit 集团和格鲁吉亚第比利斯航空制造公司合作的，改造 Su-25K 的“蝎子”计划初步成功。2001 年 4 月 18 日在第比利斯机场，格鲁吉亚总统谢瓦尔得纳泽参观了样机的首次公开试飞。
“蝎子”计划将以全新的电子作战系统装备这一俄制的用于近战支援的战斗轰炸机，其中包括玻璃座舱、武器及导航系统。该计划始于 2000 年 9 月，改造完成的 Su-25“蝎子”于今年 4 月 14 日由 Elbit 集团首席试飞员 Yehuda Shafir 驾驶完成了其处女飞行。
Elbit 的“蝎子”计划总工程师 Mody Rosoff 透露：改造计划的核心在于改装“双 1553B”数据总线和公司的“Modular”型多用途计算机。最初，驾驶座舱的操纵部分被设计为与原始型号相类似的平面仪表盘型，而后又被重新设计为由两块 6x8 英寸的多功能彩显、用于控制前上方的抬头显示器、新的告警装置以及弹射装置所组成的综合控制立体座舱。
新的电子装置还包括 GPS 全球导航系统、Elbit 集团的活动地图显示器（这是这种显示器首次装配在固定翼飞机上）以及储弹控制系统等等，这些构成了武器运载及导航系统。用于通讯的两个频道——一个超高频和一个甚高频——都增加了安全保护模式。
Elbit 集团生产的与飞机相配套的可视型头盔将限量供应，但可以按照用户的要求对其进行改造，安装附加的装置。原有的雷达系统和燃油系统将被保留，同样被保留的还包括俄制的激光探测装置。
尽管“蝎子”计划目前还在初级阶段，展示样机的很多装备可能还会更换，但格鲁吉亚空军明确表示支持该计划。格鲁吉亚空军现在正在按计划改装一个中队的六架苏 Su-25“蛙足-A”和一架双座的 Su-25UB。
据格鲁吉亚空军司令 Valeri Nakopia 中将说，格鲁吉亚空军“非常希望获得这种飞机”，目前空军方面正与第比利斯航空制造公司以及 Elbit 集团紧密合作以制订“蝎子”计划的装备标准。
对于“蝎子”计划来说，政治方面的支持是至关重要的。4 月 18 日的展示飞行后，来自第比利斯的消息报道说总统将支持这一计划。同一报道还指出，在 1979 年，当时还是苏联外交部长的谢瓦尔得纳泽促使苏霍伊设计局组建了第比利斯航空联合会（现在第比利斯航空制造公司的前身）。实际上，第比利斯航空制造公司是唯一生产 Su-25 单座机的厂家。
在试飞典礼后，第比利斯航空制造公司的首席设计师 Pantiko Tordia 博士说，他希望在四月底之前完成必要的审批手续以开始实施“蝎子”计划。如果他的希望得以实现的话，那么第比利斯航空制造公司和 Elbit 集团将在巴黎航展占据重要位置，届时 Su-25“蝎子”将在地面展览并进行空中表演。参展的 Su-25 将以这次的样机为标准改装。
同时，第比利斯航空制造公司正在努力增加现有 Su-25 的销量，目前格鲁吉亚已生产出 30 架，另有 20 架在装配线上。Tordia 说去年公司售出了 4 架飞机，今年将与一家新买主签定一个 12 架飞机的合同。并且，公司对向俄国出售 13 架或更多的 Su-25T 的前景表示乐观。
