夏天快到了，汽车在阳光下晒一会儿，车内的温度就可能高达六七十摄氏度以上，这时要去驾驶这部车简直是太痛苦了。要拿出百米冲刺的速度冲入车内启动，打开空调到风速最大挡位，然后退出车外等待，几分钟后等车内温度降下来了再进入车内。回想一下您是不是也曾有过这样的经历？其实这样并不是唯一有效的制冷方法，而且这样做对发动机和三元催化器会有不同程度的损伤，而且会造成空调系统的热负荷很大，还有很多燃油白白消耗掉。这里向您介绍几个小方法，供您在使用中试试效果。
　　进入暴晒的汽车后，马上降下车窗，启动车辆，这时先不要开启空调。现在的电喷车不用过分预热，可以直接行驶，车辆在行驶中利用空气的对流散热，车内的温度会迅速降到与外界温度平衡，这个过程仅仅需要一两分钟。
　　这时再关闭车窗，开启空调，空调循环一定要放到室内循环挡。
　　制冷时空调的风向最好向上吹，因为冷空气要向下沉，风向挡位最好选择吹面挡,调节出风口向上效果最好，不要选择吹风挡的那一挡，因为风挡玻璃的温度是很高的，会抵消一大部分的制冷效果。
　　选取风速挡位时不要总使用最高挡，出风量大制冷效果不一定好。如果只有前排乘员选用2或3挡风速就足够了。
　　进行空调和车窗调节操作时一定要注意行车安全，如果对车辆的操控装置不够熟悉建议不要采用此方法，行车时寻找控制调节键是不安全的。

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随着汽车进入家庭，交通事故也日渐增多。据交通部门的统计数据：我国每天在车轮下丧生者达200余人。除驾驶技术外，驾驶员身体健康潜在的一些问题往往是行车安全的隐患。

　　大约一半的车祸与饮酒有关

　　据事故调查统计，大约50%-60%的车祸与饮酒有关。酒的主要成分是酒精，是一种能够刺激和麻痹神经系统、有镇静作用的物质，饮酒之后，约20%的酒精在胃内被直接吸收，其余80%进入小肠后被很快吸收。被吸收入血的酒精可以到达全身各部位，受影响最大的是大脑，由于酒精对人的大脑起麻痹作用，从而影响全身各系统的功能，导致驾驶人员酒后思想不集中，对外界事故的感知力、判断力及综合分析能力均下降，眼睛观看的视野范围缩小，动作笨拙，操纵动作的准确性差，因而在遇到紧急情况时，刹车制动及操纵回避动作均欠准确与灵活，以致发生车祸。

　　患有某些慢性病的患者慎驾车

　　患有高血压和冠心病的人在驾车时最容易出现的症状是眩晕，如果遇路面突发情况引起情绪激动或紧张，还极易出现脑部出血而导致肢体瘫痪，或诱发心肌梗死，导致猝死。患有糖尿病的司机大多都有眼病，如角膜病变、眼肌麻痹、青光眼、视网膜病变等，常常导致视力减退，司机可因视物不清而引发车祸。糖尿病神经病变可累及感觉神经、运动神经，表现为肢体疼痛或肢体麻木，这都会影响司机的正常操作和判断能力。(汽车电喷)

　　早在1958年，世界卫生组织就对汽车驾驶员的健康检查提出了18项要求，其中包括视力、视野、辨色能力、听力、肢体、关节、心脏疾病、高血压病、内分泌疾病、神经系统疾病、精神障碍、胃肠病等。高血压病人服降压药以及糖尿病病人在胰岛素治疗期间均不可以驾驶汽车。

　　服用某些药物会增加车祸危险

　　有些药物会使驾驶员在行车中昏昏欲睡，从而导致危险的发生。包括镇静、安眠、抗抑郁、抗焦虑、止痛解痉、抗过敏、降血压、抗心律失常、抗心绞痛等药物。镇静类药物，如安定、安宁等；抗抑郁、焦虑类药物，如丙咪嗪、多虑平等；镇痛类药物，如杜冷丁、吗啡、可待因等；抗高血压类药物以及降血糖类药物，如复方降压片、优降糖等；抗过敏类药物，如扑尔敏等；止痛解痉类药物，如阿托品、氢溴酸东莨菪碱和颠茄片；抗心绞痛类药，如心痛定、消心痛、硝酸甘油制剂等，它们均有可能诱发不同程度的头昏、眩晕、视物模糊、视力下降、乏力、嗜睡、倦怠、注意力分散和反应迟钝等不良反应，如果超量服用，则不良反应会更明显或加重。 (技工学校)

　　因此驾驶员工作时，服药前应仔细阅读药品说明书，特别注意用量、禁忌症和副作用，不可超剂量用药。尽量避免药物在血液浓度峰值的时间内驾驶。去医院看病时，应主动告诉医生你是开车的，请他在开处方时尽量避开对驾驶员可能产生不良反应的药物。

　　感觉身体疲劳不要勉强开车

　　美国一项交通安全研究显示：每晚睡眠时间为6~7小时的驾车员发生车祸的概率是每晚睡8个小时的人的两倍，睡眠时间少于5小时者，这一概率就变成4~5倍了。因此，开车前应保持充足的休息和睡眠，一旦发现疲劳，切不可勉强开车。(汽车电喷)

为防止疲劳驾驶，要保持充足的睡眠，尤其是驾驶车辆长途行驶的驾驶员，在前一天晚上，不要玩得太晚。开车时间不宜太长，掌握好持续开车的时间节奏。自驾车旅游时更应该注意这一点。开车人在行车过程中，最好听一些舒缓、优美的音乐，以缓解疲劳。长途行车，一般应在行车两小时左右停下来，离开驾驶室，到车外活动几分钟，呼吸一下新鲜空气，变换体位姿势。行车中如感到疲劳犯困，应立即停车休息，活动一下身体，同时做一些眼部的保健活动。

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    经常性地对爱车进行保养，虽然是好事，但是过度地保养或者不正确的保养方式不但不能延长车辆的使用寿命，还有可能“未老先衰”。  

    车主吴女士买车已有两年，她几乎每天都会早起，上班出发前所做的同一件事就是，取出水桶和抹布，清洗一遍她的爱车。可不久前，她到汽车维修店封釉时被告知，她的汽车表面漆已明显老化，吴女士后悔莫及。

    据了解，爱车如果清洗次数过多，车漆容易“早衰”。不少频繁使用的清洁布上夹泥带沙的现象是相当严重的。可不要小看这些小沙粒，它们擦在车身上就会在表漆上留下一道道细小的划痕，虽然不仔细看，这些划痕并不明显，但是对车漆亮度的影响是相当大。

    因此，广大车友最好经常了解些汽车维修与养护方面的知识，不能凭经验或者感觉对车辆进行维护，做车辆保养尽量去具有资质证明的专业汽车养护公司，按照他们推荐的车辆养护方法对爱车进行养护，虽然价格贵些，但是相对来讲质量还是有保证的。

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故障检修：路试后，情况正如驾驶员所说，这辆车有很明显的左趋势行驶跑偏。之后又询问了该车近一段时间的维保情况，驾驶员称该车的故障已经存在近一个月了，起初曾经在某修理厂修理过，那里的修理工凭借经验调整了该车的前轮外倾角，可维修之后故障依旧。由于该车平时使用频繁，只能带病上路。

    众所周知，单就行驶跑偏而言，车轮定位参数失准仅是其中的一个因素而已，但是为了确定病发部位，车轮定位这一关还是要过的。

    帕杰罗V63000吉普车的前悬架采用的是独立式，转向节与车轮通过上下摆臂及车架相连，其上摆臂轴与车架之间装有“U”型调整垫片，通过增减垫片可以调整车轮外倾角以及微量的后倾角。进入设备定位系统之后，屏幕上显示的结果却使人很失望，由测量的结果来看，并没有较为明显的失准参数。大家都知道，导致汽车行驶跑偏的定位情况是：①同向前束过小(反向前束过大)。②同向后倾角过小(反向后倾角过大)。②同向外倾角过大(反向外倾角过小)。

    该车的前束与后倾角就单边而言虽然有一定的失准，但从两边相比较而言，其差值还没有大到使车跑偏的地步(只能是使车方向抖振或轮胎异常磨损)。就只是右前轮的负外倾略大，是有可能导致车辆跑偏的。

    接下来就是在屏幕显示的帮助下将定位参数复位。一般来说，在进行定位参数复位的时候，要求要么左前束值比右面小；要么左后倾角比右面小(注意：定位值在规定范围之内)，主要是为了消除路拱对车辆行驶的影响。定位参数复位之后对该车进行了第二次路试，结果是“涛声依旧”。既然定位参数已经复位了，该车的故障依旧存在，那原因肯定就在其他部位了。

    接下来对悬架系统的各连接部分做了全面的检查。结果是各连接部位的胶套、球节等情况均良好，无异常磨损与松旷现象，也就是说消除了动负荷作用下车桥错位而使推进线偏移最终导致跑偏的可能性。这项检查看似简单，其实是要求耐心与经验的，决不能草草了事。然后逐一转动车轮，检查车轮轮毂、制动器有没有“扒死”的，结果是车轮转动灵活，都没有问题。

    难道是转向助力部分出问题了，要检查这个部位的话，只能在助力泵断开的情况下进行。于是这辆车进行了第3次路试：在车速升至60km/h的情况下。挂空挡、熄掉发动机(注意：此项操作绝不能长时间进行，必须在5s之内结束，否则后果大家都清楚)。可是即便把发动机熄掉后，该车还是钟情左边。但可以确定转向助力控制阀部位工作正常。

    仔细想一想，最终怀疑到了“轮胎”身上。轮胎自身的缺陷如：动负荷下胎冠形变的均匀度；胎冠在宽度方向上的锥度等都会导致汽车的行驶跑偏，尤其是对于“帕杰罗V63000”这种采用大宽径比的车型。也碰巧，此时有同型车在做保养，便顺手将它的两个前轮取来同位安装到了故障车上。随后进行的第4次路试令人欣喜，跑偏故障终于排除了。

    检修小结：也许是环境使然，我们在维修的过程中存在这样的误区：只要是发动机上的故障就要用解码仪、示波仪；底盘上的故障就要使四轮定位仪。或许我们可以先从垂手可得的部位入手，切不可被仪器牵着鼻子走。

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    故障现象：当车速达到100km/h以上后巡航控制功能失效。   

    检查分析：根据该车的故障现象，维修人员反复进行试车，希望能够找到一些规律。经过多次试车，维修人员发现只要在车速超过100km/h以上进行制动，巡航控制功能便会失效。为此维修人员对制动开关进行了调整，但是没有效果。后来笔者亲自试车发现，当车速达到100km/h进行制动后，制动踏板不能回位，只有用脚勾一下才能使制动踏板回位。此时故障已经明朗，由于制动踏板不回位，导致制动开关的信号处于接合状态，此时巡航功能必然被关闭。经检查发现，真空助力器的单向阀损坏，需更换整个真空助力器。   

    故障排除：在更换制动系统真空助力器后，故障排除。   

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　　API质量等级

　　API：美国石油学会(American Petroleum Institute)

　　发动机油的API质量等级分类是由美国石油学会(API)、美国汽车工程师学会(SAE)、美国材料试验学会(ASTM)于1971年共同制订, 并规定了各种试验规范，并随着发动机设计性能和润滑油生产水平的不断改进而更新。

　　按照美国石油学会的检测标准，油品的API 质量等级的评定需要通过三种评定方法，即理化指标、发动机台架试验及行车试验。

　　分为两个系列，即汽油机油系列(S系列), 柴油机油系列(C系列)

　　SAE粘度级别

　　SAE：美国汽车工程师学会(Society of Automotive Engineer)

　　SAE按照发动机油粘度的高低将发动机油分为若干级别，以方便用户根据不同环境温度条件选用适当粘度级别的发动机油。

　　SAE粘度等级从低到高依次为0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50，60。 其中W即winter的缩写，表示冬季用油汽油机与柴油机通用机油。

　　API SL/CF

　　–S  火花点火 (汽油发动机)

　　–C  压缩点火 (柴油发动机)

　　–L  质量等级  (A – M)

　　–F  质量等级  (A – J-4)

　　标明 如API SG/CD, API CF-4/SG的发动机油，表示汽油机、柴油机通用，但前者优先用于汽油机，后者优先用于柴油机

　　单级粘度和复级粘度

　　－ 单级粘度机油只含有少量的或不含粘度指数改进剂，适用于变化范围较窄的环境温度，如SAE30，SAE40的机油。

　　－ 复级粘度机油含有较多的粘度指数改进剂，可在较宽的环境温度下工作，为冬夏通用机油，如SAE10W30, SAE15W40等。

　　汽机油系列（S系列）

　　SE　用于1972年机型，更好地防止高温氧化和高温沉积物，以及防腐和防锈能力。

　　SF　用于1980年机型，性能较SE为佳，同时改进了抗磨性。

　　SG　用于1989年机型，抑制发动机沉积、机油氧化，减少发动机磨损，降低低温油泥的生成。电子喷射式发动机的最低质量级别要求。

　　SH　用于1993年机型，测试通过程序较SG严格，挥发性低，过滤性更佳。

    SJ　用于1996年机型，在SH的基础上增加台架测试和模拟试验，并改善挥发性。

    S　　2000年改进汽车排放系统的耐候性，燃料经济型须用程序VIB台架评定。极低的含磷量，有效防止三元催化器的堵塞。

    SM　美国石油协会的最新汽油机油标准，在2004年11月出台。

　　汽车生产厂家一般情况都会推荐机油的粘度和质量级别，并且有下列提示：请根据本地的气候选择合适的粘度。

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有人将轮胎比喻人穿的鞋，这未尝不可，不过未听说过鞋底出现爆裂会出人命的故事，而轮胎爆裂导致车毁人亡的消息则是时有听闻。从这一角度看，轮胎对车辆的重要性远远超过鞋对人的重要性。因此，轮胎的正确使用与否不但对汽车运行状态有影响，对汽车的安全更有重要影响。

正确运用轮胎首先要认识轮胎，认识轮胎首先要懂得看轮胎上的标示。例如广州雅阁2.3i的轮胎标示是195／65R15（91V），它表示胎面宽度195毫米，高宽比65，R15指子午线轮胎、轮胎内径15英寸，载重指标91表示最大承载量615公斤，速度代号V，表示安全速度是240公里。有些轮胎还标示M＋S，表示泥地、雪地适用，TUBELESS表示无内胎，TreadWear表示胎面磨损指数等。对于轿车轮胎来讲，重要的参数之一是高宽比，也就是扁平率，它是根据公式（H／W）×100%而得出，式中H指轮胎横截面高度，W指轮胎两侧的最大宽度。公式数值越小表示轮胎横截面越扁平。有些车主为了使车有较好的行驶稳定性，喜欢改用低高宽比的轮胎，对于不同高宽比的轮胎互换，最好以同一外径为基础，若轮胎内径和轮圈直径不变，高宽比低者胎面会显得更宽些，接触面也会更大，令汽车行驶及转向更为平稳。如果轮胎内径不一样，必须要与轮圈一起更换，则涉及范围较大，例如轮鼓的接座相配问题、悬挂几何参数、转弯半径等都可能有关联，必须要慎重，最好与车厂服务点联系选择。

对于轮胎日常使用来讲，要注意胎压问题。有人认为爆胎是打气太足而致，以为轮胎欠压问题不大，这是十分片面的。一般轿车的行驶速度是很快的，轮胎的形状处于一种高频交变状态，如果气压不足变形就会加大，胎面两边的胎纹会过度磨损，胎体因无法抵御地面的压力而扭曲变形，产生高温而加速轮胎的磨损，最终导致爆胎。如果气压过大也会使轮胎过硬失去应有的弹性及吸震能力，不但抓地力变差，中央胎纹过度磨损会产生胎纹深度不均的现象，轮胎在高速运转下也有可能因无法承受过度的膨胀压力而发生爆胎。所以轮胎气压过高或过低都有爆胎危险，不可小视气压问题。应当按照厂家要求保持轮胎的标准气压，包括备胎气压。胎压的测量可自行用胎压计测量，不过必需在轮胎常温的状态下测量，因为在热胎状态下测量的结果是不准确的。

另外，轮胎每隔一万公里就应当互换位置，为什么要互换位置呢？因为一般汽车的发动机放置在前面，前桥与后桥的分配负荷是不一样的；轿车在制动过程中由于惯性作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，四个轮胎上的载荷既然不均等，就必然造成前轮轮胎磨损较大。为了减轻这一现象，最好的方法就是用互换位置的办法了。

在轿车运行之中，应当尽量避免急加速、急制动和急转向，这不但对汽车本身的机械性能有好处，对轮胎的寿命也有好处。如果反复进行急加速、急制动、急转向等不正常的行驶，会引起轮胎的急剧变形，胎冠不均衡磨损，纵向沟纹撕裂，轮胎内部温度上升，帘布疲劳，使轮胎处于容易爆裂的危险状态。

轮胎应当定期做动平衡检查。轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。

同一辆车不能混装两种不同规格的轮胎。子午线轮胎和斜交轮胎的侧向力不同，如果将两种不同的轮胎同时装在同一轴上，就会造成转向过度或不足，或容易造成侧滑，轻者影响汽车的操纵灵活性，重者会发生车祸。因此，同一轮轴上不能混装不同结构的轮胎。更换轮胎应到有专用机械设备的专业店去更换，避免使用大锤和撬棍的老办法以免伤胎伤毂。

       至于轮胎的淘汰，要看轮胎的磨损程度，当有磨损标志显露时就要更换了。一般而言，建议轮胎的使用寿命是四万公里左右，如果行驶里程较少，当使用时间超过二年同样建议更换，因为橡胶材质受到环境影响，时间一长会有变质老化现象，容易产生龟裂，使用时不无发生意外之忧。

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刚买车的用户对自己爱车可谓是呵护有加，生怕汽车保养省么什么地方不到位，殊不知自己已经陷入了新车养护的误区，下面笔者就为你提个醒：

　　误区一：三滤一起换

　　很多车主一旦感觉汽车怠速有问题，就立即前往4S店更换三滤，认为只要三滤干净，汽车跑起来就没有问题。而有些4S店的维修人员，为了多挣工时费，也乐意接受车主这种请求，将三滤同时更换。在这里我要提醒新车主朋友，汽车三滤完全不需要一起更换，因为从专业角度讲，三滤的使用寿命和周期都是不一样的，例如通常汽滤一般在3万公里时更换，机滤在5000公里时更换，空滤则可以在1万公里时更换，除非特殊情况，否则同时更换就是浪费。每辆车都会附带一个保养单，上面会详细记载到什么里程应该更换什么保养件，除了以里程数作为参考外，也要考虑当地的天气情况。如果是春季大风时机长，可以适当缩短空滤更换间隔，其优品质不好汽滤更换也要缩短，但也不至于和机滤一起更换。这样做只是浪费而已！

　　误区二：机油一定要加满

　　很多车主都知道机油不够时会损坏汽车，而没有想到机油过多也会损车。其实如果机油添加过多，会造成发动机在工作时曲轴柄、连杆大端产生剧烈的搅动，不仅增加了发动机内部功率损失，还会使溅到缸壁上的机油增多，产生烧排机油现象。建议车主添加机油时，一定要以发动机机油尺上的刻度为准。（汽修与就业）

　　误区三：打蜡越频繁越好

打蜡是一项保护汽车漆面的很好举措，很多车主也喜欢经常给车打蜡，认为这样会不怕酸雨和大雪，同时也能让车漆光彩夺目，殊不知频繁打蜡会给车带来很大伤害。因为有的车蜡中含有碱性物质，长时间使用会使车身变乌。如果你在南方，那里雨水较多，且含有大量的酸性物质，所以打蜡可相对多一些，而北方的车就没有必要频繁打蜡。如果车主通常将车停放在车库，每四个月打一次蜡就行了，如果经常停在露天停车场，每两个月打一次蜡就可以了，打蜡时最好选择去污能力适中并且不含研磨剂成分的车蜡。另外，新车不要随便打蜡，因为新车本身的漆层上已有一层保护蜡，过早打蜡反而会把新车表面的原装蜡除掉，造成不必要的浪费，一般新车购回五个月内都不必急于打蜡。

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汽车维修培训  明星汽修学校  正是春暖花开时 爱车也需防虫害

 老鼠、猫、蛇都喜欢汽车发动机

    半个月前，乐风车主梁先生去洗车，打开车盖，发现发动机上有骨头之类的垃圾。洗车工告诉他，“这样的车子最近遇到好几辆了，这是老鼠的杰作。”

    之后几天他有意查看，竟然好几次看到发动机平台上有骨头垃圾之类的东西，还发现了老鼠屎，想到老鼠居然在他的发动机上又吃又拉的，他真是郁闷死了。向4S店的服务经理反映，服务经理告诉他，曾经有位车主的车被老鼠咬断了发动机仓内的电路，送去4S店维修，花了不少钱呢，他心里更担心了。

    其实，类似事件时有所闻。不止是老鼠，冬天时猫也很喜欢汽车发动机，暖暖的发动机仓下，经常可以看到猫在取暖，还有报道蛇藏在发动机仓内。打开发动机仓，如果蛇昂起头看着你，那别提让人多害怕了。（汽车维修培训学校）

    春天车内多病菌和虫类

    由于发动机仓不是全封闭的，温暖的发动机仓，往往会成为一些小动物的温床，需要想办法预防。杭州宏来汽车服务公司的一位美容技师表示，车外小动物虽然要预防，车内病菌和害虫什么的，也不能小视。据介绍，现在有的车友喜欢在车内吃东西，遇到春天空气潮湿温暖，就容易孳生螨虫等寄生虫，如果一些地毯不及时清理，发霉潮湿，还会长出细菌和虱虫。

    除了这些显然易见的昆虫和小动物，经过一个冬天，车内污垢也会越积越多。如糖浆、果汁中的有机酸、盐、血液、粘附性的液体等水溶性污垢。当然，还有一些油脂性污垢，如润滑油、食物油等。另外，冬天人们多喜欢关窗开车，缺乏足够通风的车内，常能闻到异样的气味。由于车内空间较小，长时间呆在这样的环境里，显然对人体是不利的。

    因此，春天最好及时对自己的车辆进行清洗和打理，以免遭受病虫害。

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　　对于ABS，可能一些消费者已是有所认知与了解。ABS(Anti-Lock Brake System)的中文名称是防抱死制动系统，其作用是使汽车在制动时，充分利用车轮的附着力，使车轮处于最佳制动状态，缩短制动距离，同时保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。在10年之前，如果哪部车辆安装有ABS系统，不但说明该车的安全性能出类拔萃，而且档次也相当高级。但是在今天，安装ABS的轿车已经相当普遍，就连不少经济型车也安装有ABS。

　　但是，当你向厂家要来各种车型的资料时,你会发现不同的车型的参数表中对ABS的描述也会各不相同，有的是机械式ABS，有的是电子式ABS；有的控制通道又分四通道、三通道、二通道，等等。当你看到这些五花八门的介绍时，你一定会被弄得一头雾水，到底机械式和电子式有何区别？多少通道，ABS的安全性能又会有何不同？今天我们就针对这些，向您介绍几种常见的ABS，让您在选购汽车时做到心里有数，明明白白消费。

　　总体来说，ABS可以分为机械式ABS和电子式ABS两大类。两者相比较而言，其不同之处主要在于：电子式ABS没有通用性，不同车型的ABS的安装需要有专门的技术，而机械式ABS的通用性强，安装只要30分钟；电子式ABS的体积大，成品车不一定有足够的空间安装电子ABS，而机械式的ABS的体积较小，占用空间少；电子式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用，每秒钟作用6~12次，而机械式