一 概述
众所周知，石棉是一种天然矿物纤维，曾以其优异的性能，多年来一直作为主要增强材料在制动制品中大量使用，其制品的综合性能稳定。但自人们认识到石棉对人体的危害性以后，对它的用量便逐渐降低。很多发达国家都有已明确禁止石棉的开采使用， 中国质监局也于2003年发布了全面禁止使用石棉作为摩擦材料的通告。虽然国际上目前已经取消了关于使用石棉的安全禁令，不认为微量吸入会对人体造成危害，但在生产及应用中，适当的控制是必要的。为此，人们开始寻找开发代替石棉纤维的材料，推动着对无石棉刹车片的研究和发展。
干法生产的无石棉盘式刹车片，因受价格及其它因素的影响，多采用半金属和NAO型的材质。半金属的配方组成通常含有30%~45%的铁质金属物， 如钢纤维，铁粉等。它是最早为取代石棉所发展起来的无石棉摩擦材料，初多供用于修理厂。其物点是耐热性好，单位面积吸收功率高，导热系数大，能适应于汽车高速，重负荷运行时的制动工况要求 。缺点是易生锈，产品硬度高，易产生制动噪音，易伤对偶，产品边角易脆裂等。 NAO型是以两种或两种以上的纤维（以无机纤维为主，辅以少量的有机纤维）混配的，有的也含少量的钢纤维，但不含石棉。其制品的综合性能优于半金属型，现已被一些OE厂家广泛采用。
盘式刹车片通常多为轿车使用。由于轿车的行驶速度高于一般车辆，加上盘式片的制动摩擦面积小，使得盘式片比其它刹车片要承受更高的制动负荷，吸收更多的制动能量，产品的磨损速度也比鼓式片要快。盘式刹车片在制动工作时要求在高速（70 -160km）、高温（300-350℃）具有良好的制动性能，且不伤对偶、噪音小。 因此， 可以认为在汽车摩擦制品中，对盘式刹车片的性能要求是最高的。在我国GB/5763-1998的标准中，对盘式片的摩擦性能最高测试为350℃， 一些厂家为提升产品品质，已在企标中把摩擦性能的测试温度提高至400℃。
二 钢背的准备
一． 选料：
盘式刹车片是由钢背和摩擦片二者组合而成的。钢背通常采用A3材质为多，冷轧板质地优于热轧板。所采购的盘式刹车片钢背应平整、不翘曲，尺寸规格应符合标准要求。外观平滑，不得有毛刺、卷曲缺料等现象。厚度应不小于5MM。
1. 表面处理：
盘式刹车片的钢背与摩擦片的粘接牢固性至关重要。因刹车片在制动工作时经受着强烈的剪切力作用，如粘接不牢，会导致钢背与摩擦片的脱离，造成伤亡事故。钢背表面的油污、脏物、锈蚀会严重影响钢背与摩擦片的粘接效果，因此，钢背表面的处理是一道要求非常严格的工艺。一些厂家在生产中只注重刹车片的摩擦系数，却忽视了钢背表面的处理工艺，为了节约工序，把钢背的表面处理交给了供应商，还有的将钢背不经除油处理就直接抛丸或喷沙后即投入生产，这些都会严重影响产品的品质和性能。
对钢背表面的处理一般是先除油再除锈蚀、脏物。除油处理可以采用碱水（NAOH）浸泡或用丙酮刷洗。除锈、除脏多采用抛丸或喷沙。酸洗的效果也比较理想，但因酸洗的操作过程会污染环境，且对人体有害，所以很少被采用。
2. 涂胶
钢背经过表面的处理后，需涂上厚度为0.1mm左右的粘接胶层，涂胶的目的是借助于粘接剂使钢背与摩擦片在加热过程中，实现牢固结合。盘式片的胶液一般多采用上海铁锚204或哈尔滨六环生产的专用胶。具体操作为：将胶液调和均匀，倒入容器，用毛刷蘸小许胶液在钢背的粘接面均匀的涂上一层薄胶（涂刷面积依据摩擦片的形状大小），凉放20-40分钟再涂刷一次，自然凉干或在50-70度的烘箱中烘干至不粘手为止。胶液的涂刷不可过厚，过甚的涂层会使粘接强度降低，并且在热压成型的压力作用下，多余的胶液会从周边溢出， 固化后难以清除，影响产品的外观