<![CDATA[有希望、有事做、能爱人]]> http://zhuhaimt.blog.bokee.net/ zh-cn zhuhaimt Thu, 20 Aug 2009 14:16:51 CST 5 磨损寿命测试 http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/11045568.html 摩擦材料的摩损除了在小样试验，实物试验和台架试验中检测外，有时需要专门的磨损寿命检验，目的是测试出预期的磨损寿命以及对对偶制动盘的磨损情况。
典型的磨损检测标准是VW－PV3215。图7-10是德国大众奥迪汽车公司的一台刹车片磨损专用试验台（现在krauss公司）已经把它作为一种定型设备并推荐给德国ATZ组织。该机飞轮惯量I＝29.5kg.m2。有两个试验滑台，可同时安装两个被试制动器。试验转速靠电机在设定转速点断电来控制。每次制动能量都是相同的，因此保证温升基本相同。制动压力是恒定的，按摩擦面单位面积压力为98.1N/cm2设定。用热电偶测温。试验采用全尺寸刹车
 
片，原配的制动盘或制动鼓。
                                                                                                                  
图7-10　奥迪公司的磨损试验台
1.压缩空气入口2.照明3.滑动门4.滑台5.飞轮6.储气筒7.压力发生器8.引风机9.冷风喷嘴
VW－PV3215规定的试验程序如下：
1           制动转速　　　n＝900转/分
2           制动压力　　　p＝2~40bar（恒定）
3           冷却转速　　　n＝60转/分
4           摩擦片比压　　Pn＝98.1N/cm2
5           试验过程
制动起始温度
制动次数
50℃
3,500
130℃
3,000
230℃
2,500
330℃
1,000
430℃
500
530℃
300
　　总计：
10,800
　　每一次温度循环结束，测量刹车片尺寸和重量（必要时测量盘或鼓的磨损量），将两片刹车片的磨损量输入计算机，绘出磨损曲线图如图7-11和图7-12所示。
吉林大学机电设备研究所为天津盘式制动器厂研制了JF75M型摩擦试验台，其基本原理与奥迪公司的台架相同。只不过为单头结构，每次测试一个制动器。这是一台简化的惯性台架，但装有恒输出控制系统，采用计算机控制。JF75M磨损试验台整机结构如图7-13所示
 
图7-11　盘式片磨损与温度关系曲线
 
 
图7-12　盘式片磨损曲线
 
 
JF75M磨损试验台的主要技术参籹如下：
 
1          试件尺寸：全尺寸
2          电机功率：75KW，直流，无级调速
3          主轴转速：15~1500r/min
4          加载惯量：Imin＝5 kg.m2 Imax＝80 kg.m2    级差△I＝2.5 kg.m2
5           测温范围：0~800℃
6           制动压力：2~100bar（恒压力或恒力矩）
7           冷却风量：13M3/min，风速5~30m/s（可调）
8           吸尘风量：14M3/min
9           计算机自动程序控制
10       外形尺寸：4600×700×1700mm
11       重　　量：4500kg
                                                                                                           
 
]]> http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/11045568.html zhuhaimt Fri, 20 Apr 2012 10:22:19 CST Chase摩擦试验机和定速式摩擦试验机的试验方法比较 http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/10947141.html 将Chase摩擦试验机及SAEJ661试验规范与D-MS定速式摩擦试验机及GB/5763-98国家标准相对照，可以看到，它们两者在试验机的试验条件方面大致相仿，略有差别，但在试验程序上却相差甚多，见表6-12和表6-13。
 
表6-12 试验条件比较
 
蔡斯摩擦试验机
定速式摩擦试验机
试验规范
SAE J661
GB/5763-98
试样数及尺寸
一块25.4×25.4mm
二块25×25mm
试验总面积
6.45cm2
12.5 cm2
对偶转动体
试验鼓
平面摩擦盘
加压载荷
660N(67.3kG·f)
120kG·f
试验比压
10kg/cm2
10kg/cm2
测温区间
200F(93℃)~650F(343℃)
100~350℃
鼓(盘)转速
411r/min
400~500r/min
摩擦线速度
21.6km/h
22.6~28.3km/h
 
 
表6-13 试验程序比较
蔡斯摩擦试验机
定速式摩擦试验机
操作步骤试验温度
 
1.磨合：不超过200F(93℃)
2.第一次基准试180~200F   (82~93℃)
3.第一次衰退试验 200~550F(93~288℃)
4.第一次恢复试验 500~200F(260~93℃)
5.磨损试验100次 380~420F(193~216℃)
6.第二次衰退试验 200~650F(93~343℃)
7.第二次恢复试验 600~200F(316~93℃)
8.第二次基线试验 180~200F(82~93℃)
9.试验数据：正常和热摩擦系数及重量与厚度磨损率%
1.磨合100~105℃
2.升温试验在100℃、150℃、200℃\250℃、300℃、350℃各档温度下测定摩擦系数及磨损率
3.降温试验，测定300℃、250℃、200℃、150℃、100℃各档温度下测定摩擦系数
4.试验数据：100~350℃各档温度时的摩擦系数及磨损率(10-7cm3/N·m)
 
 
表6-14 JF150D 型定速试验机试验报告
试验日期
2001.7.9
试样名称
FF-01
圆盘转速
480r/min
压紧力
125kgf
 
试验标准
GB-5763/98
产品材质
半金属
对偶材质
 
试片尺寸
25mm×25×5mm
 
委托单位
 
试验单位
 
 
盘温
℃
摩 擦 系 数
厚度平均差
 
磨损率
·
升 温
降 温
全平均
后半平均
全平均
后半平均
100
0.32
0.33
0.32
0.32
0.017
0.12
150
0.36
0.41
0.33
0.33
0.041
0.25
200
0.41
0.41
0.33
0.33
0.073
0.38
250
0.36
0.36
0.32
0.33
0.039
0.23
300
0.39
0.41
0.30
0.32
0.041
0.23
350
0.38
0.39
 
 
0.060
0.35
备注
重量磨损率 6.7%        体积磨损率 5.4%
 
表6-15 JF150 D型定速试验机试验报告
 试验日期
2001.7.14
试样名称
FFD-2
圆盘转速
480r/min
压紧力
125kgf
 
试验标准
GB-5763/98
产品材质
半金属
对偶材质
 
试片尺寸
25mm×25×5mm
 
委托单位
 
试验单位
 
 
盘温
℃
摩 擦 系 数
厚度平均差
 
磨损率
·
升 温
降 温
全平均
后半平均
全平均
后半平均
100
0.30
0.31
 
 
0.014
0.10
150
0.36
0.38
 
 
0.028
0.16
200
0.38
0.39
 
 
0.051
0.29
250
0.36
0.36
 
 
0.077
0.46
300
0.35
0.35
 
 
0.087
0.54
350
0.27
0.24
 
 
0.038
0.31
备注
 
]]> http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/10947141.html zhuhaimt Fri, 13 Apr 2012 12:14:01 CST JF211型剪切强度检测 http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/10878945.html JF211型剪切强度检测
剪切强度对于盘式制动片非常重要。一但摩擦材料与背板脱离（称为脱片），将造成重大事故。因此，剪切强度检验是盘式片必备项目。
1.JF211型剪切强度试验机结构原理
    JF211型剪切强度试验机是由德国Krauss公司提供机械部分参考图纸，由吉林大学机电设备研究所补充设计液压系统和计算机控制系统开发的最新机型。该机剪切夹具部分确保按标准规定的结构尺寸，且更换容易，加载速率由电液伺服阀控制，全部试验过程由计算机控制，试验后自动生成试验报告。JF221型剪切强度机的整机结构如图7-4所示
 
                                                                    
 
图7-4 剪切强度机整机结构图
1.机座2.液压站3.加载油缸4.导杆5.限位开关6.精密压力表7.气源压力表8.加压气缸9.挡块10.控制台11.试件12.剪切头13拉压传感器、
2.JF211型剪切试验机的主要技术参数
可执行标准： ISO 6312；JIS D4422；SAE J840等
垂直正压力： 0～5.5KN  
剪 切 力：    0～100KN (液压伺服加载)
加载速率：    4500±500N/s(无级可调，可设定)
测量误差：    1%
试件尺寸：    (Max) 160×80×30mm
功    率：    1.5KW；380V；3相
测    控：    计算机控制
外形尺寸：　　主机1500（L）×800（W）×1470（H）mm
3.剪切试验方法
（1）夹具设计
剪切强度测试包括盘式片摩擦材料与背板的粘结剪切强度，鼓式片与蹄铁的粘结剪切强度和摩擦材料内部的剪切强度。相应的标准为：ISO 6312、JC/T 472-92、GB/T 11610。
图7-5、7-6是标准中规定的各种试验夹具设计原理结构。
                                             
图7-5　盘式片剪切夹具设计原理图
1.支座2.金属背板3.剪切头4.夹紧力5.压板6.摩擦块
图7-6　鼓式制动蹄总成剪切夹具设计原理图
1.支座2.上压板3.剪切头4.制动衬片5.制动蹄
 
 
夹具结构尺寸严重影响测试结果。因此夹具设计时必须注意标准的规定。
鼓式刹车片/制动蹄总成夹具设计应满足：
2           夹具应能使剪切头与刹车片边缘接触。试样的全部长度和厚度在刹车片边缘的1±0.2mm内。
3           剪切加载的方向应与刹车片的边缘平行。刹车片必须沿着试片长度保持均匀的加载。
盘式刹车片夹具设计应满足：
2           档板平面的位置与剪切头平面相平行。
3           剪切头接触刹车片边缘在档板的1±0.2mm以内，足以适应试样外形。
4           剪切头接触与盘周平行的刹车片边缘全长。
5           档板的负荷承载边缘安置于一个刚性支架上，其厚度等于档板厚度。
6           为了在试验中模仿操作条件，正压力夹具要与剪切方向成直角，作用在刹车片面积上的负荷为0.5牛顿/毫米2这种加载必须是在没有摩擦力影响其测量的情况下进行。
（2）试验方法：
正常的剪切试验是在室温下进行的。
在规定升温情况下测量剪切强度时，应在30分钟内将试样均匀加热规定温度，从
加热装置中取出试样后应立即进行试验。
与试验要求相应的剪切头和夹具的位置必须正确，特别是剪切头与刹车片边缘的接触和负荷方向应符合规定。
按规定的速率施加负荷，直到发生破裂为止。施加负荷时不许冲击。
剪切强度按下列公式计算：
　　　　N/mm2                     (7-4)
试样面积A以几何表面计算。
剪切强度以5次测量的平均值表示。
JF211型剪切强度试验机可以自动生成的试验报告内容包括：试件编号、送检单位名称、
测试日期、试件型号、试件剪切面积、加载速率、最大剪切力、剪切强度（N/mm2）等。
盘式片或粘结式制动蹄，粘结面的剪切强度指标是非常重要的指标。使用中一旦出现脱片现象，将导致制动系统失效，造成严重后果，应引起足够重视。
 
]]> http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/10878945.html 汽车摩擦材料测试技术 zhuhaimt 汽车摩擦材料测试技术 Mon, 09 Apr 2012 10:46:42 CST 惯性台架试验的典型试验标准及评价方法 http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/10649484.html 　　惯性台架试验的典型试验标准及评价方法
 
 VW－TL110　惯性台架试验方法　
无惯量定速的VW－PV3212，（VW－PV3211）试验用于批量生产中对摩擦系数进行监控，在有疑问的情况下，则应以下述的惯性试验台测试结果为准。
1.测量值与公式符号：
V＝起始速度，　　　公里/小时；
Ph＝制动管道压力，　　巴；
P0＝施加压力，　　　巴；
tA＝测量前的制动鼓温度或制动盘温度，　　　℃；
tmax＝制动鼓或制动盘的最高最终温度，　　　℃；
n＝试验台转速，　　　转/分；
as＝平均减速度，　　　米/秒；
μ＝摩擦系数；
μm＝平均摩擦系数；
Z＝制动次数；
F＝力，　　　牛顿；
Sv＝磨耗，　　　厚度的减小；
MB＝制动力矩，　　　牛顿.米；
VA＝前桥；
HA＝后桥；
AR＝分泵柱塞面积，　　　毫米2
dm＝平均有效摩擦直径，　　　毫米；
J＝惯性矩，　　　千克.米2
C*＝鼓式制动器的制动比；
Ray＝动态滾动半径；
2.盘式制动器刹车片试验过程
下列试验的结果必须处在给定的公差带中。
1)    连续冷却的过程中与压力的关系――压力相关性试验。
第二次制动求出[μ＝f(ph)]，即摩擦系数与压力的关系

 
Ph(bar)
V(km/h)
tA(℃)
所有的型号
VA　20　40　60　80　100
　　 HA 20　40　60　80
 
60
28型　29型
20　40　60　80　100
80
25型
20　40　60　80　100
80

2）连续冷却过程中与速度的关系――速度相关性试验。
第二次制动求出[μ＝f(V)]，即摩擦系数与速度的关系

 
V(km/h)
ph(bar)
tA(℃)
所有的型号
40　60　80　100 120至Vmax
VA　60
HA　40
60
25型28型　29型
20　40　60　80　100
60
80

 
3)无冷却情况下与温度的关系――温度相关性试验
最多用20次制动求出，或当温度tmax＝600℃时，求出μ＝f(t)，要测定每次制动前的温度，并标到曲线图中。

 
制动间隔（秒）
tA(℃)
V(km/h)
ph(bar)
所有型号
VA 60
HA 45
≤
在第次制动前
 
：
：
35型　53型
45
25型
70
28型　29型
50

4）无冷却时的降温特性――温度相关1
每次制动求出

 
tA(℃)
ph(bar)
V(km/h)
所有的型号
300　250　200　150　100
VA　60
HA　40
80

5）无冷却时的升温特性――温度相关2
每次制动求出

 
tA(℃)
ph(bar)
V(km/h)
所有的型号
30　100　200　300　400　500
VA　60
HA　40
80

6）重复压力相关性试验
 
3．试验结果评价
1         全部摩擦系数的结果必须在给定的公差带内；
2         试验后的刹车片表面粗糙度≤25μm；
3         对偶制动盘每个摩擦面的磨损量不超过给定值；
4         试件不允许出现裂纹、起泡、崩落等情况；
5         刹车片的磨损量（两块刹车片磨损量的平均值）不超过允许值；
上述惯性制动台架程序节选说明，惯性试验可以全面地模拟汽车制动的实际工况，给出刹车片摩擦磨损与压力、温度、速度的关系，因此其结果具有权威性。但试验成本较高。
]]> http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/10649484.html zhuhaimt Fri, 23 Mar 2012 11:47:17 CST FAST摩擦试验机 http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/10589491.html FAST是FRICTION ASSESSMENT SCREENING TEST词头的缩写, 意为摩擦评定筛选试验。它与CHASE试验机是美国并存的两种摩擦材料摩擦磨损性能试验机。该机由美国福特汽车公司为评定制动衬片和离合器摩擦面片的摩擦磨损性能研制而成，并用于产品质量控制。美国LINKENGINGEERING COMPANY和GREENING ASSOCIATES INC.两厂均有生产。

FAST试验机试件为小尺寸试样，具有所有小样试验的共性。其优点是试验简捷，试验条件重复性好、试验结果可比性好。当摩擦材料产品材质不均匀性严重时，试验结果将出现离散。因此，作为产品研制开发，则需作较多试样的试验。对此，美方对该机有较高评价，认为它能鉴别摩擦材料组份的变动。FAST试验在用作产品质量控制时, 把经台试、汽车路试、使用试验等系统测试并通过认证的产品试样作FAST试验, 得出的试验数据、指标或曲线作为评定依据。

FAST试验机的主要试验方法, 是恒摩擦力试验。当摩擦系数因热衰退导致摩擦力衰退时，采用提高试验压力法保持恒摩擦力，这与制动衬片在行车制动中的工作状态—加大制动踏板力提高制动系统管路压力相似，因而试验有较好的模拟性。

FAST试验的结构与外形如图6-12和图6-13所示。

武汉材保所在七十年代引进了日本SHINKO工程公司制造的 “FAST”定摩擦力试验机,其主要技术参数与美国FAST试验机不同, 仅在定摩擦力结构、作用原理及平面摩擦副等方面相同。

杭城摩擦材料有限公司于1997年引进了美国FAST试验机, 同年投入使用。

FAST试验机的主要技术参数为:

驱动电机功率:                          0.7355 kW,

主轴转速(定速):                        900—850 rpm (50 Hz 时), 1000—950 rpm(60 Hz时);

最大允许摩擦力:                       当额定功率为0.7355 kW时为97.86 N;

夹紧总成系统夹紧管路压力:     最大为964.6 kPa ( 140 psi);

最大夹紧力(Fcmax):                  560N;

对试件的最大工作压力(Psmax): 4.34 Mpa (630 psi);

滑摩线速度:                              7 m/s (条件: r= 3”), 6.78 m/s (条件: r=2.9”);

转速:                                         n=880 rpm — 有载情况下;

摩擦盘:                                     外径Ф179.3 mm, 厚度38mm, 铸铁材质;

试样尺寸(两种):                       (12.7´12.7)mm, 厚4.7mm; (25.4´25.4)mm; 厚4.7 mm;

试件数:                                     1个;

摩擦副形式:                              平面摩擦。

图6-12　FAST试验机外形图

试验机本体由驱动电机、摩擦盘、加载臂、夹紧总成、控制阀总成，基座兼储油室，压力传感器及附于本体上的开关柜和电动油泵。本体外另有Ｘ－Ｙ记录仪一台。

摩擦盘与驱动电机主轴直接连接，盘的两个表面都可使用， 其非摩擦表面采取绝热措施，如外加隔热护罩等。

加载臂右端以万向支承为支点（图6－13）它作为试件的支架，其上装有试件夹具，把试件夹在加载臂上， 试件夹具两面可用，而夹持0.5”´0.5”试样, 调换另一面可夹持1”´1”试样。加载臂左边平行于Ｆ方向设置一凹槽，通过反应杆把Ｆ转换作用到控制阀的柱塞阀上，形成Ff和Ｐf , Af=0.196(平方英尺)。加载臂最左端设有限位装置，防止试样过度磨损时与转动的摩擦盘擦伤。

图6-13 Fast 试验机几何尺寸参数及共作原理图

控制阀总成为双筒柱式阀, 其中之一接受Ff 产生Pf , 直到Pf 达到试验规定值。控制阀总成的作用是，控制调节夹紧总成的压力，以保持Pf 恒定。它起电液伺服阀的作用，但其机构纯属机械式。

夹紧总成通过细螺柱，沿平行于盘转动中心方向，经加载臂把试样压紧在摩擦盘上。试件的ＦN由夹紧总成产生。Ａf＝０.9平方英寸。夹紧总成内也设置了一只后限位装置，限止机构有防止其因错误调整而遭损坏。

压力传感器把Ｐc 转成记录仪的电信号，予以记录。

Ｘ－Ｙ记录测量结果，记录纸为一幅长方形方格毫米纸。在不同的试验方式中，记录纸的Ｘ，Ｙ座标代表不同的物理量，在恒摩擦力试验方式中，横座标X代表盘温度时间,纵座标Y代表m和Pc 及Pe; 习惯上m 座标在右侧, P3座标在左侧, Pc座标则不标出。为分析方便，Ｐ/P两个纵座标,并列入图左侧。

在恒压紧力试验方式中， 纵座标Ｙ代表m和盘温，横座标Ｘ代表滑磨线速度，用于速度特性测试。

FAST试验机的主要功能是: 可用于研究测定摩擦系数与温度、压力的关系，增加某些附件后，也可用于研究与速度的关系；还可以用于研究静摩擦，衰退特性，尖叫界限，残留拖摩等方面。

FAST试验机的最突出优点是具有恒摩擦力功能, 试验机上的特殊装置会在摩擦系数改变时，自动调整正压力使摩擦力维持在设定的水平上。这一试验方式用于评定材料的磨损比ＤＭ－Ｓ定速机要优越得多。另外，FAST机的试验负荷可达到3.1ＭＰa，比DM-S大三倍以上。因此可用于摩擦材料的强化试验研究中。

 

]]> http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/10589491.html zhuhaimt Mon, 19 Mar 2012 11:57:01 CST 计算机控制系统组成及特点 http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/10506578.html §5.3 计算机控制系统组成及特点
微机控制系统的典型结构如图5-3所示。图中控制器由计算机按一定的算法用软件来实现。由于微机处理的是数字信号，而被控制Y通常为模拟信号，所以要采用模/数转换器A/D和数/模转换器D/A实现两种信号之间的转换，r为数字的给定量，μ为微机输出的控制信号。
                           
图5-3 微型计算机控制系统的典型结构
 
任何一个微型计算机控制系统都是由硬件和软件两大部分有机结合而组成的，其中硬件是看得见摸得着的各部分器件和部件的总和。软件是各种程序的总和。这好比一个人，其中肌肉、骨骼、内脏、器官构成的身体是硬件，其思想、灵魂和神经系统是软件。人的动作是由思想来支配的。微机控制系统的动作是由软件来控制的。硬件和软件二者缺一不可，配合不好也不行。
 
§5.3.1 硬件组成
将图5-3按硬件组成进一步展开，可得微型机控制系统硬件组成框图，下面按图中所示的分法，将各部分介绍如下。
 
1. 主机
主机是整个系统的核心，即由CPU和内部RAM、ROM以及其它有关电路组成。主机根据输入通道所采集到的被控对象的工况参数，按程序的安排自动地进行信息的处理分析和计算，发出控制命令，通过输出通道作用到被控对象，使被控对象系统按预定的规律有条不紊地工作。
 
2. 外部设备
微机的外部设有输入设备、输出设备、通信设备和人机联系设备。
常用的输入设备主要是键盘，用来输入程序、数据和操作命令等。常用的输出设备有打印机、CRT显示器及绘图机等等。通信设备一般在复杂控制系统中多机通信使用。人机联系设备又称人机接口，如运行操作台，有关报警灯或指示灯、按钮等。
 
3. 输出输入通道
输入输出通道又称为过程通道，用于微机与被控对象传递信息。一般分为模拟量输入通道，模拟量输出通道、数字量输入通道，数字量输出通道，后面将详细介绍。
测量变送及执行机构也是微机控制系统的主要组成部分，后面第四节中我们详细介绍。
 
§5.3.2 软件组成
软件是微型机系统的神经中枢，整个系统都是在软件的统一指挥下协调工作的，软件的优劣不仅关系到硬件功能的发挥，而且也关系到微机控制系统的控制质量和管理水平。按语言来分，软件可分为机器语言，汇编语言和高级语言。按功能来分，软件通常又可分为系统软件和应用软件两大类。
 
1.       系统软件
系统软件一般由计算机制造厂家提供，是专门用来使用和管理计算机的程序。它包括主机监控管理程序；操作系统与数据系统，故障诊断程序等等。微机控制系统的设计人员要从使用角度熟悉了解这些软件，以便更好地利用它们编制应用软件，更好地开发微机系统的潜力。
 
2.应用软件
应用软件是微机控制系统的设计人员针对具体控制任务而编制的程序。应用软件可分为数据采集与监视，控制计算与输出和公共服务程序几部分。
数据采集与监视程序包括巡回采样程序，数据处理程序，上下限报警、打印输出处理等，其中控制算法程序是整个控制系统的关键和核心，它代表着微型机控制系统的水平。为了发挥微机控制系统的优势，应该尽量采用先进而又有效的算法。目前常用算法有各种自适应控制算法，PID及其各种改进算法，比值控制算法等等。
公共服务程序包括始化程序，寻键及键处理程序，基本运算程序，函数运算程序，数模转换程序，格式编制程序等等。
 
§5.3.3 微型计算机控制系统的特点
4.控制算法灵活、控制功能强：不改变硬件即可改变控制算法及控制方式，从而提高系统的性能。它容易实现较高级控制。
5.精度高，量程大。
6.控制效率高，一个主机可以多路复用，分时对各通道进行测量采集和实时控制。
7.可重复性强，计算机由数字集成电路组成，受温度、振动等环境条件变化影响不大，因此通常不需要进行现场调整，同类产品互换性强。
8.可集中显示，利用各类外部设备,可方便地进行打印、显示、记录、读出数据及表格，容易实现各种逻辑判断，越限报警等功能，可以随时进行参数在线修改，便于集中操作和显示。
 
 
]]> http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/10506578.html zhuhaimt Tue, 13 Mar 2012 11:34:50 CST PC系列微机常用I/O接口控制卡简介 http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/10459665.html  PC系列微机常用I/O接口控制卡简介
§5.2. 1. 彩色图形显示卡（又称时配器简称显示卡）
显示卡常用的型号有，S3卡系列S364V＋、S3765、S3775、9685等等，使用时要安装相应的驱动程序才能发挥其应有的效力。安装方法参考每种卡的使用说明书（后面的我们也会演示）
§5.2. 2. 打印机并行口控制卡
该卡通过25脚D型插座（头）用一根电缆连接并行口打印机，也可作为通用的并行I/O接口其它匹配的I/O设备相连。
§5.2. 3. 软盘驱动器控制卡
该卡通过内部菊花链式的扁平电缆可连接内部的1或2台软盘驱动器。
§5.2. 4. 硬盘驱动器接制卡
该卡通过内部菊花链式的扁平电缆可连接内部的1或2台硬盘驱动器或光驱。2,3,4号卡，在386或486机型上已合成一块卡，称为多功能卡。在多数的586（或以上）机型中往往将多功能卡固化。以上为微型计算机的基本配置。
另外还有，支持汉字显示和打印的汉卡，联网用的网卡，传真或进入互连网络用的调制解调器、声霸卡等等。
]]> http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/10459665.html zhuhaimt Fri, 09 Mar 2012 10:36:30 CST 热膨胀量测试 http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/10418283.html  

 热膨胀量测试

热膨胀量测试，是模拟制动器连续工作（如下山长距离制动）工况，刹车片受热膨胀状况的检验项目。如果膨胀量过大，甚至超过制动钳活塞回位量或者鼓式制动器分泵的位移量，就会导致制动器不能彻底释放。因此，制动片的热膨胀量是一个重要指标。
1 测试原理与试验机结构
ISO 6313，JIS D4416标准对热膨胀测试原理作了相应规定。

图7-7为测试原理示意图。

JF201型热膨胀测量仪是由吉林大学机电设备研究所按照ISO 6313和JIS D4416标准规定的测试原理，采用计算机控温、数据采集并完成全部试验过程，位移测量采用二支精密位移传感器，加热采用特制的大功率电热管。由于采用P.I.D控温方法，可保证线性升温，并切实满足10±0.5min达到400±5℃的加热要求。
JF201型热膨胀测量仪的整机外形和测量部分结构原理如图7-8所示。

1主机.2.控制箱3.计算机4.工作台5.打印机 1.加热板2.试件3.热电偶4.活塞5.支架6.加载弹簧7.调整螺杆8.受柄9.位移传感器10.滑板11.底座12.手轮
　　　　　　　　　　　　　

                                                                                                  图7-8　JF201型热膨胀仪结构图
 

2.JF201型热膨胀仪主要技术参数
JF201型热膨胀测量仪的技术参数如下：
加热盘功率：　　　2.1KW
传感器量程：　　　±5mm (精度0.1%)
压板夹持力：　　　20～300N（可调）
最高温度：　　　　500℃
升温至400℃时间：8～12min（可设定）
控温方式：　　　　计算机P.I.D控制
试验循环次数：　　1～3次（可设定）
试验结果输出方式：屏幕显示/打印机
 

]]> http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/10418283.html zhuhaimt Tue, 06 Mar 2012 10:46:06 CST ISO 6313规定的测试方法 http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/6294504.html   从成品仓库里取出样品作为试件。刹车片在放入检测装置之前，用砂纸（砂粒尺寸
No.120）磨蚀它们的两边，以清除表面的喷涂层，并使其本身表面平滑、均匀。
  清除背板沉孔里的所有摩擦材料，直至足够的深度，以免影响测试效果。
  盘式刹车片背板配置有隔音薄片时，该薄片的准备工作与摩擦材料一样，以提供良好的接触面积。
  确定两个参照点（参照标准见附录5），测出参照点的厚度，精确度达0.01毫米。取两点的平均值用dm表示。
  测量刹车片外形有关尺寸的值用dAi表示。
  刹车片边上钻一个直径2毫米的小孔，小孔向下延伸到两个参照点中的一个。小孔平行于摩擦表面，距表面5毫米，用来铠装热电偶。
  在刹车片背板上钻一个直径2毫米的小孔，与上述小孔平行而且深度相等，用来安装热电偶。如盘式刹车片装有隔音片，就不必钻这一小孔。
  刹车片超过120×80×20毫米者，应加以切削或修磨至这一尺寸范围。
  热源必须能使加热板在10±0.5分钟内上升至400℃。在特殊条件下，尤其在测试应用于某种特定型号车辆的刹车片时，也许必须在不到10分钟的时间内达到400℃以上。
  如果盘式刹车片配有隔音片，在刹车片与夹具之间放4×80×100毫米的导热板，用来测量热传导。导热板温度用安装在小孔里的热电偶测得，小孔延伸到导热板的中心。
  夹持盘式刹车片的夹板配置一个能够施加20~200牛顿力的装置。在同一边的移动测量仪要测出底板或中间板移动的数据。
  把刹车片放在加热盘与夹板之间，摩擦面朝向加热板，刹车片表面承受的夹力约0.02牛顿/毫米2。
  如果盘式刹车片配有隔音片，在刹车片与夹板之间放入一中间板。装上千分表或者位移传感器并调到零。
启动加热器，使其在10分钟内温度达到400℃。
  注：在特定条件下，尤其在测试应用某种特定型号车辆刹车片时，也许有必要在不到10分钟的时间内达到400℃以上的最终温度。
  试验中，需测量刹车片与加热板温度的变化，测量摩擦材料与背板或中间盘在加热和冷却过程的位移量。
  如果测量的数据不是用记录器记录，那么加热盘在50℃至最终温度之间，每间隔25℃应读一次。
  达到最终温度后关闭热源，进入冷却阶段。冷却时需进行自然冷却。
  加热板冷却到50℃时，立即开启热源，重复上述程序。在第二次加热期间，不论出现什么情况都不必进行任何调节。
  测试终了时，在室温条件下测量刹车片的尺寸，其值称为dBi。

 

  试验报告包括如下几个方面：
  1 盘式刹车片的材质牌号、类型及来源。
  2 试验开始时的平均厚度dm。
  3 与温度及试验阶段相应的刹车片厚度相对变化的最大值。
  4 第一次和第二次测试时间，在最高温度时的刹车片厚度变化。
  5 在试验终了冷却到室温时刹车片厚度及外形尺寸的变化。
  6 第一次和第二次测试期间，在加热板达到最高温度时刹车片背板或中间板温度。
  7 试验后盘式刹车片的外观，尤其要注明摩擦材料出现任何龟裂、起泡、剥皮、破碎的现

]]> http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/6294504.html zhuhaimt Tue, 26 Oct 2010 11:08:50 CST 什么是气垫膜？ http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/5763493.html      液体摩擦的现象有时也会在制动器和离合器的摩擦面间形成，造成摩擦系数急剧下降，甚至暂时失去制动或接合的能力。这种情况一般是由于在摩擦高温（大于220℃）作用下，摩擦材料表面有机组分如酚醛树脂的热分解而产生大量气体（CO，CO2，CH4等）。这些气体不容易被对偶件金属表面的氧化膜吸附，局部具备了形成流体动压或静压润滑条件，而使摩擦系数急剧下降，严重影响制动的稳定性。这种情况十分有害，必须在摩擦材料性能和摩擦面形状设计时加以预防。对盘式片表面进行高温处理是一种被广泛应用的有效方法之一。用600-800℃的高温对摩擦表面进行短时间处理，使表面层有机组分分解，产生气体散发。一般处理深度为1-2mm。也有人把这一过程称为烧蚀处理。在台架实验中，经过处理的摩擦衬片初期摩擦和第一次衰退性能都有明显提高。在摩擦面积较大的制动衬片表面上制出沟槽，除了有利于磨损物的排除，也有利于摩擦产生气体的排出。设计者的用意之一正是为了防止形成流体摩擦而造成失效。
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