自驾车与电动车——谁将抢占市场先机?

字体大小: 叶凡 发表于 2016-09-13 14:59  评论0条  阅读64746次 

   业界分析师认为,这两种技术将同时在2030年与2040年之间共同实现50%的市场渗透率。“以技术限制与监管问题来看,电动车与自动驾驶车技术的发展大致上遵循一种极其类似的时间表,”Lux Research的自动驾驶系统研究员Kyle Landry表示,“因此,我们看到这两种技术逐渐融合成一种*类似的时间表。”

 
  在一项主题为“电动车与自动驾驶”(Electric Car, Drive Thyself)的研究报告中,Lux的研究员认为,主要的汽车制造商——特斯拉(Tesla)、日产(Nissan)与宾士(Mercedes-Benz)均逐渐采取平行的路径同时发展这两种技术。
 
  类似的,另一家市场研究公司Navigant Research在其“运输产业展望:2025~2050年”(Transportation Outlook: 2025 to 2050)报告中也强调,自动驾驶与电动化二者其实是相互依存的。
 
  随着越来越多的人口居住在城市中,带来了空气品质、交通拥塞和安全等多种问题。Navigant Research负责能领域的资深研究分析师Sam Abuelsamid表示,“电动化仅能解决空气品质的问题,却无法克服另外两项挑战。”
 
  在几年前,想要同步发展这两种技术的想法似乎不太可行。而今,在感测、致动与软体等技术的进展下,已经让自动驾驶车的发展时间表大幅超前了。就在上个月,福特汽车(Ford Motor)呼应来自Volvo、Nissan、Google以及甚至是Uber等其他业者的大胆预测,也预计将在未来五年内推出全自动化的车辆。
 
  Navigant认为,在2050年以前,自动驾驶汽车将成为文明社会的既有标准。“到了2050年,人们坐上驾驶座实际驾车的想法可能会更令人感觉新奇,就好像是现在看到有人骑马一样。”
 
  相形之下,电动车市场正逐渐稳步发展,不过还面对着诸多期待。在2010年,Nissan曾经预测在2013年以前,每年将生产50万部纯电动车Leaf。然而,截至目前为止,以电池供电的电动车在美国销售的新车中约仅占1%。
 
  分析师指出,时至今日,这两种技术各自存在不同的成长曲线。自动驾驶车的进展有赖于摩尔定律(Moore’s Law),而电动车则取决于电化学技术的进展。电池技术的成长放缓已经成为这些差异化的产物了,Abuelsamid表示,“但这并不会令人感到惊讶。毕竟,人们已经持续致力于电化学电池研究超过100年了,而随着时间的演进,些微的许多进展也已经累积成显着的成就。”
 
  不过,电池一开始就着眼于可满足大多数主要汽车制造商的经济定位。随着电池组的价格下滑,几乎每一家汽车公司都宣布推出电动车的计划,并致力于扩大制造规模。大部份的分析师都预测,在2030年代将会有50%的市场渗透率,届时,电池将更能与内燃引擎相互竞争。
 
  Navigant指出,还有两项因素促成了自动驾驶与电动化的融合——连网与云端服务。对于连网的需求将使消费者更易于在需要时利用自动驾驶车。而云端服务则将使他们更易于为其电动车的电池进行充电。
 
  分析师并指出,在Tesla与Nissan等汽车OEM之间,已经在某种程度上实现融合了。在某些情况下,其他公司也将追随这一趋势。“电动化与自动化将同时在市场上占据约50%的渗透率,”Abuelsamid说,“为了谋求*大的好处,每一家公司都将与其他公司相互依存。”
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