铁路运输带动“一带一路”贸易“有来有往”

字体大小: 叶凡 发表于 2017-02-09 16:18  评论0条  阅读81666次 

   满载哈萨克斯坦出口越南720吨小麦的32个标准箱在连云港港口顺利装船,标志着中亚地区经过我国铁路至第三国的物流循环体系初步建立,中哈粮食过境安全大通道正式贯通。(人民铁道报2月7日电)

 
  据悉,中铁集装箱运输有限责任公司在哈萨克斯坦设立了*境外注册的中铁集装箱国际物流公司,搭建面向中欧、中亚的经贸数据信息系统,密切与中亚国家铁路部门、物流企业开展多层面合作。哈萨克斯坦小麦通过我国过境运输,不仅提升了该国小麦较同类小麦的市场竞争力,还有效解决了中亚、中欧班列西进多、东进少、返程空载比例大等问题。“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。它将充分依靠我国与有关国家既有的双多边机制,借助既有的、行之有效的区域合作平台,积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系,共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。
 
  “一带一路”战略是我国顺应全球化发展潮流,以国际化的视野,合作互利共赢的原则推动我国和相关国家经济社会文化合作更加紧密,交流更加频繁。贸易往来是其中一项重要内容,也是开启合作共赢的一把“钥匙”。“来而不往非礼也”也是对国际贸易需要双向互动的形象说明,但是每个国家经济发展水平、产业形态、产品产能优势和资源禀赋各不相同,既有互通有无可以互补,也存在同质性强彼此需求不“对焦”。拿中亚国家来说,地广人稀,小麦等农产品产量丰富,需要打开国际市场通道“消费”,以促进本国相关产业发展。同时,该国轻工业产品、基础设施建设等需要进口和国际合作。 “兵马未动粮草先行”,开展国际贸易,首当其冲是建设国际化的交通运输体系,内陆的小麦如果路不通达,少不了“望洋兴叹”。
 
  从哈萨克斯坦这一中亚内陆国家,再到东南亚半岛的越南,长距离陆路交通和海路运输一个都不能少,依靠亚欧大陆桥铁路运输自然当仁不让“唱主角”,但接下来“水路”怎么办,当地铁路部门“牵线搭桥”,与海运等物流部门合作,让货物顺利到达*终的目的地,着实让货主省了不少心。以往中欧班列西进多,东进少,满载出发空车而归的局面也将得到改善,推动提升“一带一路”东西互联、双向互通的水平。 铁路“牵线搭桥”,随着我国物流业整合发展提质升级,将有利于进一步拓宽“一带一路”的合作范围,密切相关国家的经济社会文化往来,由铁路运输带起的“朋友圈”也将越来越广。
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叶凡


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