为车企留有窗口期

 

　　所谓“双积分”就是指乘用车企业平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。其中乘用车企业平均燃料消耗量积分，为企业平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差额。如果实际值低于达标值，则为正积分，否则将产生负积分。而乘用车企业新能源汽车积分，则根据车辆续航里程、新能源汽车的生产和进口数量等计算得出。如果企业新能源汽车积分实际值大于目标值，则为正积分，反之为负积分。

 

　　按照《办法》规定，传统能源乘用车年度生产量或者进口量3万辆以上的乘用车企业，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求，2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%和12%。同时，《办法》允许2019年、2020年积分进行合并考核，即允许企业将2019年的正积分结转到2020年，同时允许用2020年的新能源正积分抵偿2019年的负积分。而积分共有结转、转让、交易三种应用方式，车企新能源汽车正积分可以自由交易。工信部将建立“汽车燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台”，搭建完全自由的积分交易市场。

 

　　据了解，由于2019年、2020年合并考核，这就有了一定的缓冲期，为传统汽车企业大力发展新能源汽车留下了窗口期。

 

　　合资车企压力巨大

 

　　双积分政策除了对燃料消耗量有着严格的规定，比如到2020年车企提供的新车不仅要符合“国六标准”限值，同时还要达到5L/100公里的油耗目标值。同时，要求车企必须出售足够数量的新能源汽车，这两项考核并行，对每一个汽车企业而言，都将是严峻的挑战。业界预估，双积分政策的实施将成为影响车企生死存亡的关键因素。

 

　　目前国内新能源汽车的销量，距离上述目标还有很大的差距。据中汽协公布的数据显示，今年前8个月，我国乘用车累计销售1503.1万辆，其中新能源汽车仅有26.3万辆。新能源车型中，纯电动车的销量为21万辆，插电式混合动力车型销售5.3万辆。若以2019年标准来计算，今年前8个月售出的新能源汽车，其累计积分为94.6万分，占比仅为6.3%，而按照双积分政策的规定，到2019年新能源汽车积分比例要达到10%。要完成这一目标，一家年产销量为100万辆汽车的企业，到2019年需要生产并销售出2.5万辆续航里程在250公里至350公里（不含）的纯电动汽车。

 

　　因此，在“双积分”政策之下，各家车企可谓“几家欢喜几家愁”。从目前国内的多家合资企业来看，上汽大众、广汽本田、长安福特等多数车企传统燃油车产销量大，同时尚未推出新能源汽车，“双积分”政策令他们压力大增。相对而言，自主品牌车企中比亚迪、北汽新能源、吉利、众泰、江淮等部分企业提前在新能源领域有所布局，“双积分”政策则为其带来了利好。

 

　　车企新能源战略加速

 

　　在“双积分”政策实施在即的背景下，合资车企已开始着力未来布局。

 

　　一些车企已经在调整自己的产品布局，比如一汽丰田正在计划减产或停产在华的高油耗车型来减少油耗负积分；另一些车企则希望通过“合资”方式，为未来积分赢得主动权，比如长安福特与众泰合资、上汽大众与江淮合资等。

 

　　“双积分对于推动新能源汽车发展是一个长效机制，能够真正促进新能源汽车研发和推广。”河南省汽车行业协会新能源汽车分会会长余继华表示，在政策的导向下，未来车企的研发与着重点会放到新能源车上。

 

　　在今年的法兰克福车展上，新能源车战略规划就已成为各大车企巨头争相发布的热点。大众汽车集团发布了行业内*全面的电动化战略，“RoadmapE”正式启动：至2025年，其旗下销售的新车中约有*之一将是纯电动汽车，各品牌将推出共计超过80款全新的电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。

 

　　针对中国市场新能源车的发展方向，通用汽车掌门玛丽·博拉（MaryBarra）提出，到2020年，将推出至少10款新能源车型；2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克旗下几乎全部产品将在华实现不同程度的电气化技术。

　　

　　新能源配套行业迎来利好

 

　　作为新能源汽车的配套产业，充电桩建设一直是制约新能源汽车发展的瓶颈。在余继华看来，“双积分”政策的出台，会倒逼充电桩企业纷纷提速。

 

　　“我们目前已建成的充电桩有1389个，已投建运营的有1088个。而且我们与河南省国网电力系统携手合作，共建成14个充电专用场站，207个充电桩。还有5个场站，59个充电桩正在建设过程中。”作为河南充电桩市场领跑者，郑州特来电负责人表示，新能源汽车技术在不断升级的同时，充电桩技术也在不断提升，以他们公司的“电动汽车群智能充电系统”为例，实现了“无桩充电、无电插头、群管群控、模块结构、主动防护、柔性充电”的特点。其中主动柔性充电对电池寿命可以延长30%左右，电池充电的安全性可以提升100倍以上。

 

　　与此同时，为适应当前电动汽车和充电设施的产业发展形势需要，国家充电桩补贴上调，也在加速充电桩基础建设，使得充电设施建设出现了前所未有的良好局面。未来可以预见，电动汽车保有量、充电设施布局范围、新能源汽车用户规模将会不断壮大，而传统燃油汽车将逐步向新能源汽车过渡。