车企发力海外 前途光明还是困难重重?

字体大小: 叶凡 发表于 2018-09-10 13:08  评论0条  阅读631974次 

   上汽集团发布2018年上半年财报,其中显示,报告期内该公司合并营业总收入达4648.5亿元,同比增加17.27%,归属上市公司股东的净利润为189.82亿元,同比增加18.95%。值得注意的是,数据显示,今年上半年公司实现整车销售 352.3 万辆,在出口方面也可圈可点,上半年公司实现整车出口及海外销售 13 万辆,同比增长 104%。

 
  另外,东风汽车公布了2018年半年报,公司上半年实现营收57.89亿元,同比下滑28.93%;归属于上市公司股东的净利润为2.91亿元,同比增长116%;每股*0.15元。同样值得注意的是,截至目前,东风公司累计向全球80余个国家和地区出口汽车产品30余种,达80多万辆,形成了一批稳定的合作伙伴和稳定的出口市场。2017年,海外销售汽车6.5万辆,同比增长55.3%。
 
  除上述两家车企的半年报外,在今年3月,长城汽车创始人兼董事长魏建军在接受媒体采访时表示,长城汽车将在俄罗斯组装车辆,其俄罗斯工厂年产能约为80,000辆左右,预计将于2019年开始运营。根据其财报提供的信息,2017年,长城汽车俄罗斯图拉工厂生产区主体施工建设基本完成。此外,魏建军还补充道,长城汽车也有可能在2021年在美国销售汽车。目前,长城汽车拥有6个海外技术*,在俄罗斯、澳大利亚及南非都设有销售子公司。
 
  几大车企,无论是从财务报表上还是从高层的讲话中,都能看出,自主品牌已经把战线延伸到了海外汽车市场上。
 
  国内的压力
 
  进入二十一世纪以来,我国汽车市场便进入了高速发展的阶段。从2001年到2010年,这十年是汽车市场高速增长阶段,这一阶段实现了年销量从百万辆到千万辆的跨越,汽车销量年均增速也高达24%。接下来,市场仅用了不到五年时间,年销量便攀高至2000万辆规模。在刚刚过去的2017年,汽车销量冲高至2888万辆,离3000万辆只差一步之遥。
 
  虽然2017全年销售总量继续增长并且接近三千万辆,但整体增速有所放缓。根据中汽协*新公布的数据显示,2017年全年汽车销量增速比去年同期回落了10.61个百分点。
 
  2017年国内市场乘用车共计销售了2471.8万辆,相比于2016年销量仅增加了1.4%,这也创下了近12年来乘用车市场年度增速的新低。与此同时,许多业内人士预测的市场“零增长”现象也出现了,12月份我国汽车销售成绩为306万辆,同比增长了0.1%,其中乘用车市场更是出现了负增长0.7%的低迷情况。
 
  数据表明,国内的汽车市场已经趋向饱和状态,增速会逐渐放缓甚至下滑,增速的大幅下滑意味着中国汽车市场已经度过了高速增长期,逐渐进入了高质量发展阶段。行业人士表示,高质量的发展阶段意味着自主品牌企业的竞争将会进一步加大,消费者对于汽车的要求也会逐渐提高。而面对着日益激烈的国内市场,海外战略计划的实施似乎是每个自主品牌刻不容缓的事情。
 
  国外战略布局
 
  拿东风汽车来说,早在2012年就已经开始布局海外市场,在12年9月23日,东风收购瑞典T工程技术公司,东风*海外研发基地在瑞典落户。
 
  2014年3月26日,东风与PSA在巴黎正式签订《关于增资入股的总协议》,东风将通过定向增发和配股认购,向PSA入股8亿欧元,与法国政府和标致家族并列成为PSA的*大股东。
 
  2015年1月,东风与沃尔沃集团共同出资组建新的合资公司——东风商用车有限公司。东风持有55%股权,沃尔沃持有45%股权。新公司研发、生产、销售“东风”品牌汽车。
 
  东风公司董事长竺延风在接受媒体采访时表示,国际化是步入世界一流汽车企业行列的通行证。作为中国汽车行业的代表,东风将海外事业视为自己非常重要的战略性事业,一直倡导树立全球视野,强化国际化的运营能力。
 
  东风公司国际事业部部长、中国东风汽车工业进出口有限公司总经理李军智表示,东风公司将依托“一带一路”倡议,分亚欧、亚澳、亚非、亚美四条路线,加强对“一带一路”沿线国家的开拓,并努力打造沿线支点国家,为东风未来海外事业的发展提供支撑,进一步推动东风汽车“走出去”。
 
  业内人士表示,国内车企纷纷布局海外市场,一方面除了国内市场竞争压力越来越大外,国产品牌想通过海外战略打响自己在国际市场上的知名度也是重要的目的。
 
  从自主品牌开拓海外市场的动作也不难看出,自主品牌车企对于自己旗下生产的车型在可靠性上有足够的信心让外国消费者满意。
 
  海外战略的困难
 
  但是,以2017年度几个海外业务拓展较为强势的车企为例,奇瑞出口总量达107,727辆,累计销量超过了130万辆;江淮汽车2017年出口销量为6.5万辆;长城汽车位于第三,出口量为3.9万辆。我国整车出口的主要市场是伊朗、越南、智利等国家,出口美国、欧洲的整车数量占比仍相对较低。
 
  业内人士分析称,欧洲、北美汽车市场原本已经非常成熟。外来的力量如果不是实力非常强大,都难以改变原本成熟的汽车市场格局。毕竟在欧洲已经有大众集团这种庞大的体系,而北美也有通用和福特这类型的巨头。所以目前国产品牌的主力也自然是上述所提及的一些发展中国家和地区。
 
  新能源车或许会是中国汽车企业实现“弯道超车”的新契机。公开数据显示,今年8月,比亚迪在英国伦敦与巴士制造商亚历山大·丹尼斯(ADL)签约,获得伦敦*模纯电动双层大巴订单,共计37台。截至目前,在纯电动巴士领域,比亚迪在英国市场占有率约50%,其中在伦敦市场占有率超80%。这是近期比亚迪海外市场的再度拓展,此前在8月16日,比亚迪101辆e6在曼谷交付,同日,泰方还与比亚迪签署了创造海外地区*大规模纪录的1000台e6合作协议。
 
  比亚迪欧洲有限责任公司总经理何一鹏表示,此次,比亚迪ADL*终赢得伦敦*纯电动双层大巴招标中的*大份额,将进一步巩固比亚迪在新能源汽车行业的*地位。
 
  业内人士向时代财经分析说,国内的传统车企要布局海外的市场,一方面需像东风汽车一样,在海外建设或者合作组建工厂;另一方面,可以像比亚迪一样,在当地汽车市场推不一样的产品。欧洲市场对环保意识的重视,使比亚迪纯电动大巴成为了当红辣子鸡。国产品牌需找准自己的定位,看准时机重拳出击,才能在海外市场站稳脚跟。
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叶凡


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